[重機專欄] 跑車的後搖臂為什麼是弧形

[admin]

是否有人曾經想過為什麼近代的仿賽車後搖臂很多都是像香蕉的形狀一樣彎彎?
跟70/80年代那種鋼管搖臂大異其趣，其中是不是有什麼原由呢?
就我有限的記憶以來，似乎是1996年Aprilia RS250首先有了這樣的後搖臂，
在那個二行程的時代中，車輛的排氣系統需要體積可觀的膨脹室來搭配
高性能引擎，所以在這樣的需求之下，Aprilia RS250才有這樣的造型後搖臂
設計.閃過排氣系統的巨大體積。
不過若不以市售車來探討，Kevin Schwantz的Suzuki RG500 GP賽車上
比Aprilia RS250更早就看得到類似的後搖臂設計，其實說不定還有其他車款
或是賽車有同樣的設計，只因年代久遠已經一時記不清楚了。


GP500首創的海鷗後搖臂.可以改變後輪輸出時.推動車身的角度力量
可降低因為動力過大而造成車頭浮舉無法控制的情況

不過誰是第一第二這並不是重點，光看到Kevin Schwantz的RG500賽車後搖臂，
就知道這不會是大量生產的東西，絕對是手工少量耗費大量時間製作的
高單價廠車零件，即便到了1996年的Aprilia RS250車款上，這也不是
大量生產的車款，所以手工製造高單價的鋁合金搖臂也還有生存的空間。
不過等到山葉車廠也將這樣的後搖臂設計納入大量生產的規模之後，這樣的後搖臂
不再是少量手工生產的高單價產品，這一切都要感謝真空壓鑄技術的誕生與普及。
有了這項技術的問世，車廠就能夠將後搖臂設計跳脫傳統的鋼管結構設計，
例如下圖的2002 Yamaha R6車款。



但是到了2003年全新R6上市之後，山葉車廠首次導入Controlled Fill Casting技術
用在後搖臂與車架的製作上，從此為全世界機車設計開啟了全新的紀元。



其實山葉車廠宣稱的Controlled Fill Casting技術，其實就是
Vacuum Casting/真空壓鑄技術，基本概念就是將流動的鋁合金用真空吸引
的方式注入模具，可以做到過去鋼管車架或搖臂無法達到的造型與鋼性，
更重要的是還有輕量的優勢。



根據山葉機車過去公開由山形裕博士研究的資料當中，可以得知當車廠開始導入
CF科技(真空壓鑄)之後，將後搖臂設計成像拱橋一樣的弧度，不但可以
將搖臂做得更輕更堅固，同時厚度更薄也能夠帶來輕量化的幫助，同時也可以
利用不同的厚度來達到維持不變鋼性的目的，更能承受來自引擎的強大動力，
所以自從Yamaha R6車款開始導入真空壓鑄技術之後，這項技術現在已經是
所有車廠都會使用的科技，所以現代的車款才得以越做越輕，卻越來越堅固。
真空壓鑄技術帶來不僅僅是後搖臂的革命，也是車架設計的轉變，
更是機車設計製造全面性的轉變。



譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[althewind]

就小弟記憶所及，
以市售車來說，
90年的NSR MC21、RGV250 VJ22以及91年的TZR 250 3XV，
皆已配備海鷗臂，
更早的就不知道了~
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人有錯蹄馬有失手,
吃芝麻哪有不掉燒餅!

[fomalus]

大家都看的到圖片嗎?我怎麼看不到

[bvbert]

很棒的文章，圖片也都可以看得到!

[hobbyq]

這些皆和台灣車廠在不同時空
台灣車廠永遠只在扣死當和檔車無人騎論調中輪迴
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汽車違規，柔性勸導
機車違規，強力開單
這算啥 = =

[macoco]

[pinkfloyd]

我覺得後搖臂最大的變革是由越野車發起的單槍避震.

這才是重大的變革...後面只是精益求精!
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林道休閒組