要跟Honda、YAMAHA平起平坐，光陽繼承者柯勝峯對二輪車品牌的野望

boukenger · 重車車神 註冊時間: 2007-05-21 文章: 2040 居住地: SGS

來源：數位時代
https://www.bnext.com.tw/article/49798/kymo-ionex-smartscooter

「明年電動車市占率要達到5成！」在全台近2,000名KYMCO經銷商見證之下，光陽董事長柯勝峯信心十足喊出了這個的目標，6月光陽在小巨蛋大動作發布兩台充換電並行的Ionex車能網電動機車。

一間成立55年的台灣燃油機車大廠，也開始響應全球綠能趨勢，真正踏進電動機車市場。

除了要在台灣全力發展電動機車，柯勝峯內心的期望更是，能夠讓光陽品牌打入國際市場，「當人家講到本田、YAMAHA、SUZUKI，也能談起KYMCO，與國際一線大廠平起平坐，甚至如果我運氣好一點，說不定還能超越他們！」柯勝峯自信地說。

柯勝峯說：「今年邀請經銷商來小巨蛋，是想告訴他們，光陽是真的要做電動車！」因此要達成50％的電動車市占率，很大的關鍵取決於光陽國內1,600家的原廠授權店，如何將他們賣燃油車的思維，轉成主動推薦客戶買電動機車？這是一個需要時間的過程。

賣電動車是找麻煩？慢慢建立經銷商的信心
「幾年前，還沒有很多人（經銷商）認識我的時候，我曾到3~4家經銷商門市去說要買光陽電動車，當時店老闆都建議『別買』，要買可以買別牌，不然推薦買光陽燃油車。因為經銷商認為賣光陽電動機車是給自己找麻煩。」柯勝峯談起這段過去。

經銷商的擔憂也不是沒有原因，由於經銷商的設點通常都在住家附近，賣車自然需要做好口碑，否則出問題就得自己扛，對於電動車的刻板印象太深，「認為電動車是很難的、會出問題的、會讓名譽掃地的。」相較燃油車，多半對於電動車的電池、維修上較沒信心。

因此，光陽在去年推出學生版電動自行車COZY，並鼓勵每家經銷商購買一台，慢慢接觸電動車，包含了解怎麼維修與換電。

COZY是入門款，而接下來8及10月分別推出「進階版」的New Many 110 EV和Nice 110 EV電動機車，藉由實地賣車、面對消費者的問題，「期望在今年底前光陽已完全準備好，經銷商對電動機車的疑慮消失。」柯勝峯預估今年底前是經銷商訓練期，電動機車至少銷售數千台，最高1～2萬台，但具體目標設在2019年。

把眼光放遠，電動車市場就是二輪車市場
光陽儘管20年前就推過電動車，但全力拼搏電動機車市場較晚，三年前推出電池交換為主的Gogoro，至今掛牌數超過7萬台，市占率達58%，僅次中華emoving的29%，光是今年為止Gogoro銷售量已逼近3萬台，大幅領先其餘輕型電動車銷售總合。

但光陽也有備而來，一口氣喊出明年電動車市占率達到50%。柯勝峯預估明年全台電動車市場倍數成長達到12萬台，光陽預計到明年能賣出5到6萬台電動機車，達成市占率過半的目標，這也意味光陽要在燃油跟電動機車市場成為雙冠王。

談起老是有把光陽的揮兵市場與Gogoro聯在一起的聲音，認為是搶新創市場，柯勝峯則有不同觀點，目前外界定義電動車市場仍太絕對，他霸氣地說：「電動機車市場就是二輪車市場，就是機車市場。」

柯勝峯分析，目前電動機車同業一年可賣出3到5萬台，但光陽的企圖心不僅只是這3到5萬台的市場，「我們的觀點不同，機車市場去年有100萬台，我們為什麼要去看對手賣3萬台的市場，光陽為什麼不去看剩下97萬台的市場，光陽一年賣37萬台燃油車，我們為什麼不去看其他63萬台市場，把它變成我們的？」柯勝峯認為，與其認為光陽是去搶對手市場，不如說光陽是放眼全台100萬台的二輪車機會。

柯勝峯說，未來也還會推出更多電動車方案，即便多少會打到自己燃油機車37萬台的基本盤，但仍會努力爭取未來電動車市場的成長空間。

在他的計畫中，2019年電動機車目標6萬台，而燃油機車銷量要穩穩守住36~37萬台市場地位。

搶攻海外市場，做起B2B生意
雖然光陽主打價格優勢，推出3萬有找的電動機車，但在機車的外觀、續航力60公里、最高時速59公里都成為討論焦點，柯勝峯則說，「我們設計的客群就是不要炫，反而要實用、實惠，這些功能跟價格對最大的客群是有用的，光陽之後也會推出其他高性能系列產品線來滿足客群。」

但或許車子並非重點，光陽真正野心在Ionex車能網系統。從近期光陽與中國阿里巴巴旗下盒馬鮮生的合作可看出端倪，5日盒馬鮮生浦東店展開試營運，這是光陽Ionex車能網系統在上海商用客戶的第一家示範店。

藉由Ionex車能網，做起B2B共享、物流、配送生意，由於Ionex車能網電動車具有連網功能，與能源交換站、快速充電站的建置，配送員不用擔心騎到一半沒電的狀況，搶攻30分鐘內、3公里內生鮮配送市場。

除了與盒馬鮮生合作外，光陽更早於6月已和中國共享電瓶「張飛充電」合作，接下來也與杭州共享電單車平台「騎電」展開戰略合作，採用Ionex車能網系統。

在商業模式上，「電動車是以不虧錢來賣，Ionex車能網則是長期投資。」柯勝峯認為，期待5年後，透過規模的擴大、成本的降低，有一天能達到合理的利潤。

但他也提到，目前全世界還沒有一個成功的電動車商業模式，至今電動車大廠特斯拉（Tesla）也都還在燒錢，根據特斯拉最新一季財報，營收為34.1億美元（約新台幣1,023億元），優於去年同期的26.9億美元，不過，淨虧損也同步擴大，達7.85億美元（約新台幣235億元）。

電動車將讓品牌重新洗牌
當政府喊出禁售燃油車的時程表，很快地2035年、也就是17年後新售機車將全面電動化。「燃油車變電動車，這是千載難逢的好機會，」柯勝峯樂觀看待。

「以前政府是鼓勵做電動車，但現在是禁止燃油車，等於有一天現有的東西就是不能賣。」而推動電動車正是重新洗牌的概念，「你若做不好，（機會）就是沒了，」對比其他機車業者動作較不積極，反而給了光陽進度超前的機會。

未來他也期待透過Ionex車能網系統，能夠打入國際市場，當人家講到本田、YAMAHA、SUZUKI，也能談起KYMCO，與國際一線大廠平起平坐，「甚至如果我運氣好一點，說不定還能超越他們！」柯勝峯自信地說。

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理想很豐滿現實很骨感
颱風來臨前讓大家看一看笑一笑

吉陽不要吉我
要吉人之前你們可以去吃告野家謝謝
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