檢核年度總結報告
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DAV
台灣漢堡家族NO.891

1300cc級騎士 (大型重型)
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DAV

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發表發表於: 2018-09-27 11:46    文章主題: 檢核年度總結報告 引言回覆

550CC以上紅牌大型重機爭取上國道各界爭議,交通部委託外部專業單位進行為期一年的檢核,昨公布總結會議結果,認為大型重機於行為指標之違規件數逐漸減少,顯示民眾不良駕駛行為確有改善跡象;不過民眾對於保持「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識較不足,未來政府應針對上述觀念加強教育宣導。檢核小組也認為,未來政府應當在個人隱私確保無虞之情況下,嘗試將增加科技執法取締的項目與區域。

550CC以上紅牌大型重機爭取上國道,交通部高公局日前委由中華民國運輸學會邀集相關團體組成檢核小組,作為後續推動 550CC 以上大型重型機車行駛高速公路進程之參考,針對安全、秩序、行為等面向指標進行統計分析。檢核小組已於去年10月30日、今年1月30日、4月30日及7月30日分別召開四次檢核會議,並於8月30日召開總結會議。

會議結論指出,根據一年期共四季之檢核成果可發現,各月份大型重機於行為指標之違規件數逐漸減少,顯示民眾之不良駕駛行為確有改善跡象,且期間並未發生任何死亡事故。

檢核結果可發現,民眾對於保持「行車安全距離」與「行車安全間 隔」之意識較不足,未來政府應針對上述觀念加強教育宣導,本計畫欲提出之宣導教材亦會將秒距法、防禦性駕駛、風險判斷等相關理念納入說明。此外,也建議未來應將注意後方車輛、禮讓車道等良好駕駛行為等注意事項及其規範納 入考照制度中落實。

檢核小組認為,考慮到大型重機與小汽車本屬不同運具,因此兩者間之統計數據必然有差異,無法以相同基準進行比較,並考量違規行為之本質應為人而非 車種,因此未來擬定之教育宣導教材應係以全體用路人為對象。

除教育面之改善方案外,未來亦須加強執法面之強度與廣度,未來政府應當在個人隱私確保無虞之情況下,嘗試將科技執法取締之項目與區域增加。

檢核小組也表示,為能改善用路人之駕駛行為,高公局及公路總局亦針對本計畫之決議成果同步辦理若干事項,包含:於高公局網站建置大型重機檢核專區、針對國外大型重機相關文獻進行回顧、修訂大型重機駕訓班學科教材、製拍大型重機騎士精神宣導影片、製作駕駛人手冊等。

檢核小組認為,大型重機是否開放行駛國道之關鍵點應是取得社會大眾共識,並非係以小汽車與大型重機之檢核結果來比較,而共識的取得則來自於溝通;因此未來除透過政府部門之力量進行宣導外,尚需透過民間團體之協助來著力,藉由建立政府與民間之溝通平台,相關政令之發布能更 快且確實的讓民眾了解,並可淡化不同駕駛族群間之對立情況,進而取得社會共識,作為未來政策推動之良好基礎。(甘芝萁/台北報導)
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1300cc級騎士 (大型重型)
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發表發表於: 2018-09-27 13:30    文章主題: 引言回覆

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重機上國道總結報告「不良駕駛有改善」 關鍵在取得社會共識
2018年09月27日 12:43 小 中 大
▲北宜公路、重機騎士、跑山(圖/記者黃克翔攝)。(圖/記者張慶輝攝)

▲大型重機爭上國道,1年檢核總結報告出爐。(圖/記者張慶輝攝)

記者賴文萱/台北報導

550CC以上大型重型機車爭上國道,交通部高公局委外進行為期1年的觀察暨檢核作業,最終總結報告出爐。根據結果顯示,大型重機違規件數逐漸減少,顯示民眾不良駕駛行為確有改善跡象,但對於保持行車安全距離與間隔意識較不足。檢核小組總結,大型重機上國道關鍵點應是取得社會大眾共識,藉由溝通淡化不同駕駛族群間對立情況。

針對重機上國道議題,高公局委由中華民國運輸學會邀集相關大型重型機車團體、客(貨)運公會、交通部路政司等代表及專家學者組成檢核小組,於去年7月1日起展開為期一年的觀察暨檢核作業。在安全、秩序、行為等面向指標進行統計分析,作為後續推動550CC以上大型重型機車行駛高速公路進程之參考。

▲▼重機爭上國道,檢核小組第一季至第四季檢核成果彙整表。(圖/中華民國運輸學會)

▲重機爭上國道,檢核小組第一季至第四季檢核成果彙整表。(圖/中華民國運輸學會)

檢核小組於去年10月30日、今年1月30日、4月30日及7月30日分別召開四次檢核會議,並於8月30日召開總結會議。報告指出,根據一年期共4季的檢核成果可發現,各月份大型重機於行為指標的違規件數逐漸減少,顯示民眾不良駕駛行為確有改善跡象,且期間並未發生任何死亡事故。

但由檢核結果也可發現,民眾對於保持「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識較不足,檢核小組建議,未來政府應針對上述觀念加強教育宣導。此外,也可改善考照駕訓制度,將注意後方車輛、禮讓車道等良好駕駛行為等注意事項及其規範納入考照制度中落實。

檢核小組表示,考慮到大型重機與小汽車屬不同運具,因此兩者間統計數據必然有所差異,無法以相同基準進行比較,並考量違規行為的本質應為人而非車種,未來擬定教育宣導教材也應以全體用路人為對象,並加強執法面的強度與廣度。

報告總結,大型重機是否開放行駛國道的關鍵點應是取得社會大眾共識,並非以小汽車與大型重機的檢核結果來比較。檢核小組建議,未來除透過政府部門力量進行宣導外,也需透過民間團體的協助來著力,建立政府與民間溝通平台,淡化不同駕駛族群間對立情況,進而取得社會共識,作為未來政策推動的良好基礎。



原文網址: 重機上國道總結報告「不良駕駛有改善」 關鍵在取得社會共識 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲 手機版 | ETtoday MobileWeb https://www.ettoday.net/news/20180927/1267879.htm#ixzz5SHFXCGM0
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常勝軍

無 極 領 域
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發表發表於: 2018-09-27 14:03    文章主題: 引言回覆

他馬的一堆忘八汽車駕駛在道路上發生車禍
你們相關單位都拿不出辦法制止!
你們除了擺爛還會什麼!?
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Surprised 感恩各位曾經與未來的分享和提醒 Surprised
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POT

150cc級騎士 (普通重型)
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發表發表於: 2018-09-27 14:53    文章主題: 引言回覆

立法院交通委員會新召委誕生
交通召委為民進黨立委林俊憲、民進黨立委陳明文

這次換到林俊憲委員了~
看他能不能兌現當年他曾關心過~但因為他不是召委的重機上國道路權
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絕影
日本有本田宗一郎 台灣有單肛小綿羊

雄 霸 車 壇
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絕影

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文章: 6528
居住地: 鬼島之永和

發表發表於: 2018-09-27 15:00    文章主題: Re: 檢核年度總結報告 引言回覆

DAV 寫到:
543幹話恕刪


廢話一堆 要不要開放一句就好 Smile
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dallasoriginal

重 車 至 尊
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dallasoriginal

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發表發表於: 2018-09-27 15:39    文章主題: 引言回覆

重點: 還不能上~~~
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DEnnis 阿峻
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DAV
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發表發表於: 2018-09-27 15:49    文章主題: 引言回覆

http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2563298


大型重機是否開放行駛國道關鍵點,應是取得社會大眾之共識,並非以小汽車與大型重機檢核結果來比較,而共識取得則需進行溝通,並讓小型車、重機彼此學會如何共同上路。

羅孝賢認為,未來即便會開放,也應是漸進式方式慢慢擴大,不太可能一次就拍板說全部開放。
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SNOOPY

重 車 車 神
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發表發表於: 2018-09-27 16:52    文章主題: 引言回覆

>未來即便會開放,也應是漸進式方式慢慢擴大,不太可能一次就拍板說全部開放

這不就是大重機車友們要求擴大試辦範圍的目的嗎?!
正如同當初開放快速道路一樣,先局部試辦、改善,然後全面開放!

真搞不懂交通部的【公僕】腦袋到底裝什麼?!
公僕是為人民服務,卻搞成官員最大,以官為主!!!???????
感覺~反正官字兩個口,交通專不專業不重要,意識形態對了,我說的就算,就能永保官位!
【維護人民權益】~那是啥麼東東?!
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kazeelf

小綿羊騎士 (輕型免許)
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文章: 131

發表發表於: 2018-09-27 19:48    文章主題: 引言回覆

"大型重機是否開放行駛國道的關鍵點應是取得社會大眾共識,並非以小汽車與大型重機的檢核結果來比較"

那你這一年是在檢核三小的? 掯 Sad 掯 Sad 掯 Sad 掯 Sad
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發表發表於: 2018-09-27 19:59    文章主題: 引言回覆

都過1年了

大法官被這些政務狗關控制了

遲遲沒視線

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skywing168
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發表發表於: 2018-09-27 21:41    文章主題: 引言回覆

半邊分 寫到:
都過1年了

大法官被這些政務狗關控制了

遲遲沒視線

請去臉書搜尋:94要上國道
這二天有更新進度,釋憲沒那麼簡單,規定要窮盡一切救濟手段都無效才行,所以去年7月1日拿到罰單,然後跑流程:申訴=>申訴失敗=>打行政訴訟=>一審敗訴=>上訴二審=>二審敗訴定讞
這樣才能聲請釋憲,所以只能一步一步來,有空去看看吧~
https://www.facebook.com/336144443470748/posts/581731272245396/
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skywing168
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發表發表於: 2018-09-27 21:45    文章主題: 引言回覆

卡在收費老問題,所以KPI檢核本來就是拖延手段檢核假的,只有機車黨在那邊被交通部利用了還津津樂道 die die die
所以落到沒人相挺,還被迫解散,真是老天有眼 Smile Smile Smile
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發表發表於: 2018-09-27 21:58    文章主題: 引言回覆

skywing168 寫到:
請去臉書搜尋:94要上國道
這二天有更新進度,釋憲沒那麼簡單,規定要窮盡一切救濟手段都無效才行,所以去年7月1日拿到罰單,然後跑流程:申訴=>申訴失敗=>打行政訴訟=>一審敗訴=>上訴二審=>二審敗訴定讞
這樣才能聲請釋憲,所以只能一步一步來,有空去看看吧~
https://www.facebook.com/336144443470748/posts/581731272245396/




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發表發表於: 2018-09-28 01:06    文章主題: 引言回覆

從火爆到軟化自救 重機爭上國道漸露曙光

550CC大型紅牌重機徵取上國道超過10年,去年7月上千台重機在凱道齊聚、更騎上國道,抗議交通部多年來始終以民調數據、無科學證明言論,設定大型重機上國道危險,交通部啟動一年檢核,如今最後一季公布,雖然仍未拍板是否能上國道,交通部與重機團體對立卻明顯軟化,重機團體更決定「走在政府前」全台授課,關鍵就在由中華民國運輸學會組成的檢核小組扮演了關鍵角色。
交通部去年委託中華民國運輸學會針對重機安全、秩序、行為檢核一年,從去年7月1日起針對重機安全、秩序、行為檢核1年,每季公布報告。昨天最終檢核報告出爐,中華民國大型重機全國促進會理事長洪宗寶表示,雖然檢核小組並未做出明確決定,但他們知道重機上國道牽涉層面廣、涉及人民觀感,加上汽車會認為多個族群爭路權、刻板印象也認為重機危險高,都讓政府疑慮提升。


為此,促進會著手蒐集國內外教材,並募集已有教練證照擔任志工講師,培訓到全台各地向重機騎士宣傳,甚至已經分好要在北北基、桃竹苗、中彰投、雲嘉南、高高屏東分成五區,讓車隊、門市都能提出申請講師,講解上國道須注意事項,並發放證書證明有多少人上過課,盼社會大眾能看見他們的努力,也盼未來政府開放上重機國道時,不用再有半年、一年的教育宣導期,就能證明重機團體「已經準備好」。

事實上,1年前重機騎士上國道抗議後,由於檢核小組內也有重機團體成員,重機團體認為檢核小組「是來找碴的」,導致成員們渾身是刺、嚴密防守,第一次會議就開了三小時、會場火爆至極,雙方你來我往,負責此案的淡江大學運管系副教授羅孝賢甚至一度翻臉不想幹了,但經過1年討論、磨合,雙方都發覺欠缺的是溝通管道。

羅孝賢說,啟動檢核小組時,是以安全(肇事資料)、秩序(違規資料)、行為(高風險行為)為檢核標的,當時交通部前部長賀陳旦希望檢核小組能找出一個門檻,但歷經一年觀察、反覆討論,認為更重要的並非大型重機、小汽車的肇事率比較,而是「取得社會共識」。

羅孝賢解釋,一般機車的肇事率、傷亡率,本來就比汽車高,就像不能拿汽車、飛機肇事率也不能相比,若要拿汽車與一般機車的肇事或傷亡率來當門檻,機車也不能上路。但經過觀察可以發現,無論汽車、機車或重型機車,都是出在「人」的問題,當騎車在市區道路都會亂鑽、跟車很近的情況下,搬到車速更快的國道上,危險度自然會提升。

羅孝賢說,經過一路的磨合發覺,重機團體欠缺的是溝通管道,與社會、與政府的溝通管道,以至於人們都把重機「妖魔化」,認為重機騎士「行為很差」,但難道小機車、小汽車的行為不差嗎?羅孝賢說,如今透過學會建立起平台去溝通,高公局、公路總局也設計了一系列的教材,經過四季檢核也發現重機的不良行為有再縮小。

羅孝賢說,雖然重機是否能上國道,最終還是交通部要政策決定,但現在重機團體將自行啟動全台教育是個好的開始,學會也將持續扮演平台的角色。
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yoshifumi

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yoshifumi

註冊時間: 2004-08-13
文章: 22974

發表發表於: 2018-09-28 12:10    文章主題: 引言回覆

感覺繞了一圈還是回到原點(社會觀感)! Question
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