廠商表態了

DAV · 發表於: 2019-07-19 13:48 文章主題: 廠商表態了

柯俊斌向政府請命籲開放重機上國道
柯俊斌向政府請命籲開放重機上國道
By 工商時報陳信榮 on 2019-07-19
政府遲遲不放行重型機車上國道，加上不景氣衝擊，機車業者憂心2019年台灣重機市場恐腰斬、產值將減半。車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌18日發聲向政府請命：「開放重機上國道，2020年時候到了！」樂觀此舉將刺激重機市場大增至少五成，更可為台灣機車產業儲備擴大布局海外重機市場的籌碼。

柯俊斌18日出席「2019國際重型機車展」開幕典禮，喊出開放重機上國道的呼籲。他指出，台灣有超過1,300萬輛機車，平均每三人擁有兩輛機車，密度居世界之冠；然包括日本在內的先進國家，高速公路都沒有禁止重機騎乘，馬來西亞甚至連125cc機車都能騎上高速公路，台灣貴為「機車王國」，卻是全球唯一禁止機車上高速公路的國家，並不合理。

他表示，台灣2003年重新開放重機上路，但直到2013年允許重機騎乘快速道路後，才真正帶起國內市場發展，重機銷量更在2015年衝上近2.4萬輛的歷史最高峰。

之後受景氣影響，國內重機銷量逐年下滑，去年降至1.66萬輛，倒退至五年前的水準，今年更低迷，上半年僅勉強達到9,000輛，全年恐低至1.3萬輛，幾乎較2015年高點腰斬。

柯俊斌因此呼籲政府開放重機上高速公路，不僅是給予機車騎士公平的用路權，更能活絡國內重機市場。

同日出席重機展的工業局長呂正華也說，台灣每年生產重機超過5萬輛，90％以上出口外銷，是重要的產業。機車業者認為，若國內重機市場能進一步擴大，將讓台灣業者有更大的市場腹地，以降低成本、精進技術與品質，增加重機外銷競爭力，提升台灣整體機車產業的產值。

柯俊斌說，政府開放重機上快速道路已五年，相關配套、設施、法令已完善，汽車駕駛人也習慣與重機共行，加上重機配備大幅精進，安全性與日距增下，是時候可以開放上國道，2020年會是個好時點。

柯俊斌也認為，隨重機上國道的開放，騎士可利用高速公路通勤，有助於都會周邊區域的發展，也可解決汽車過多帶來的塞車問題。

柯俊斌預估，若政府開放重機上國道，可望為市場注入活水，新車銷量至少較目前大增五成，其中551cc以上的紅牌重機銷量成長力道將大於251～550cc的黃牌重機。

DAV · 發表於: 2019-07-19 13:53 文章主題:

政府相關單位互踢皮球，2020年紅牌重機上國道勢不可擋
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11 小時前

撰文：蔡至兼 Chien

從日本、韓國、中國、北美、歐洲乃至東協，重機甚至是125c.c.上國道在不少國家或地區已是司空見怪的常態，但在台灣卻因政府相關單位的鴕鳥心態，以及擔心輿論的抨擊，又或者是相關單位的推諉，使得上國道成為紅牌重機騎士心中的痛，也就是台灣在這個趨勢中缺席了。雖然大家總認為機車是危險的交通工具，但嚴格來說無論飛機、船艇、汽機車、火車捷運或者自行車等都只是個移動工具，危險與否完全出在「人」的身上，是「人」的因素來造成，就以KYMCO執行長柯俊斌所舉的例子，「一把刀子可以拿來切水果、也可以變成是凶器，這完全取決於使用者。」，在這樣的論點下因此產品本身是無罪，重機或者機車也不是萬惡不赦的工具，只是在媒體不斷放大與誤導、政府相關單位不敢負責任、執法單位不知如何取締、以及害怕社會輿論的力量，使得在國外已經習以為常的道路移動方式，變成「避而談之」、「商討研究多時」的「黑暗議題」。先撇開常塞車等問題，基本上高速公路和快速道路是連結兩點最短也最省時的路線，同時也會促進城鄉發展的要素，舉例來說，在建商的炒作下想在台北都會區買房根本是遙不可及的夢想，許多人只有選擇往外縣市尋找居住所，但居住所在地沒有大眾交通工具（距離過遠或者靠大眾交通工具移動耗時），上班地點多在都會區中，想要縮短時間就必須開車通勤來解決移動問題，只是進入都會區除了要付上一大筆的停車費用，往返的油資和國道過路費也是頗為驚人，同時大量車潮進入市區亦會造成道路交通更為壅塞；再者汽車的體積比機車要來得大，於道路上佔據的空間更大，就經濟效益來看的確不符成本。

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而紅牌重機如能成為國到通勤的選項，相信不少人會選擇這種更為經濟的交通工具，除了移動更快速便捷，進入市區也不會占用太多空間（台灣法規很妙，紅牌重機可是無法使用機車停車格，一切必須比照汽車處理，不過現在可以一格多停倒是種解套方法），同時也因體積比起一般機車來得大，在車陣中到處鑽竄的現象肯定會減少。而且更重要的是，一但紅牌重機能上國道，必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展，因為移動變得更為方便，工具使用上也會多元化，當然如能刺激紅牌重機的銷售量，勢必會讓價格更親民，消費者接受度自然會增加。雖說立法院早就三讀通過，然而目前紅牌重機無上國道一事政府相關單位將責任推給地方，但國道屬於高公局所屬與地方政府應沒有關係，如此推卸就是想避免社會的反彈，畢竟2020年總統大選在即，稍一個不小心恐怕會壞了整個局，故在「民粹優先」下就以各種理由塘塞。但也說不定2020年之後新總統來個當選行情，突然開放也不一定，只是2020年是一個關鍵，所有紅牌重機騎士已經處於悶鍋的極限，一旦炸鍋後果可能不是你我所能想像。不過在開放紅牌重機上國道之前，騎士與所有開車民眾本身的道德養成也很重要，如何正確地在國道騎乘重機，以及針對開車者進行再教育，甚至在考照（汽車與大型重機）、道路交通罰則、保險等必須加入這些條件(對於待在公路總局吹冷氣的公務員來說，多一事不如少一事，更改汽機車考照條件可能會增加工作內容)這些都是政府相關單位所必須事先考慮進去（如要修改肯定能在短時間內做到，只是政府的態度總會以研擬為藉口），單靠廠商辦安駕活動的成效實在有限；同時對於紅牌重機上國道也必須要有條件限制，例如將持有駕照與騎駕經驗、是否有汽機車違規酒駕記錄行為等納入，再者亦要針對汽車駕駛人進行柔性宣導(這是執法單位最常用的詞，但一旦開放上路哪裡有時間讓你這樣做)，這樣才會使整個事件往正面發展。