2016.2.22大鵬灣一日車手體驗分享

 
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MotoCity阿光

1300cc級騎士 (大型重型)
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MotoCity阿光

註冊時間: 2005-10-13
文章: 1398

發表發表於: 2017-03-16 12:23    文章主題: 2016.2.22大鵬灣一日車手體驗分享 引言回覆

這次受奕綸重車的邀請.來參加由ZAT傑特國際舉辦的大鵬灣賽道走行會
與以往不同的是.在這次賽道走行會中.奕綸車業與KAYO MINI GP總代理
麥斯車業.合作推出了"一日車手體驗活動".讓有興趣接觸賽車的朋友們
近一步學習賽道的騎乘技巧! 透過筆者親自的體驗.和大家分享這一日的過程
與騎乘心得!



報到與準備過程

2/21日一大早.筆者與奕綸車業工作團隊一行人來到了大騰灣賽車場


車友們的愛車也順利運達


在PIT區工作人員隨即開始進行車輛的整備工作


工作人員正在進行車輛的點檢與胎壓測量


ZAT傑特國際的主辦人-威廉.正在和車友說明賽道規則和注意事項


這幾年傑特國際不遺餘力的推廣賽道體驗活動
隨著經驗的累績.活動是越辦越成功.吸引了大批車友來參加


擔任巡場車手的李延磬和趙崧凱選手


A組的車友準備就緒.賽道走行會正式開始

賽道體驗.第一節.差別性

這次筆者在走行會報名的組別是B組.騎乘的車輛是由奕綸車業提供的CBR-600RR
對於我來說.本身已有十年以上的重車騎乘經驗.大鵬灣賽道也跑過幾次
原本想說報名B組.以我的騎乘技術應該是可以應付


奕綸車業女車友-毬毬
第一節一下場.與受過KAYO訓練的車友一起跑.很明顯在速度上就差了一大截
在路線上、剎車點、入彎的傾角以及出彎的開油時機完全不同.因此結果就是被海放
連尾燈都看不到.雖然這不是比賽.但是心理的打擊還是蠻大的!


奕綸車業領隊-江郁凱


OS: 槓~那A差加堆

賽道體驗.第二節.發現問題

在經過第一節的震撼教育之後.發覺到自己騎乘技巧的不足.便向奕綸重車老闆-炮哥請教
要如何才能跑得更好! 炮哥知道我的需求之後.就介紹之前跑過HONDA夢想杯的李延磬選手
教我路線要怎麼做修正


李延磬教練


上圖是延磬和我分享的賽道攻略圖
從他分享的路線中.我們可以看到每個彎他使用的檔位和路線;在賽道路線上
延磬指導我.在上一彎其實就已經在思考下一個彎的路線要怎麼走才可以更快
例如: 有些路線要避免傾角過大.這樣才能在彎中持續的開油
有些路線是兩個彎併做一個彎過.就像是T3和T4號彎.在進T3彎時就可延遲剎車
路線要盡量靠內.這樣過T3的Apex點後.就可以提早開油.一直到過T4彎.在T5彎前
剎車退2檔進彎;透過延磬的這些指導.讓我對於路線與檔位有更一步的了解

KAYO MINIGP的教練陣容

趙崧凱教練.目前是KAYO MINIGP台灣推廣負責人
曾榮獲2014馬來西亞KAYO MINIGP統規賽冠軍
也在2011~2012參加珠海三小時耐久賽600c組.獲得第三名和第二名


前HONDA夢想杯選手-李延磬教練


KAYO MINIGP A組選手-許立德
是一位非常有騎車天份的車手.投入KAYO才短短八個月.就晉級A組選手
目前立德已經報名參加今天的HONDA夢想杯.也預祝他取得好成績!


KAYO選手-許立德


在第二節出發前.炮哥開始請工作人員在CBR-600RR車上裝設攝影機
也請奕綸車隊的領隊-郁凱.隨我一起下場.觀察我的騎乘動態


第二節跑完之後.我們一同回到PIT.郁凱就和我說.他發現我的過彎姿勢卡卡的
上半身的動作感覺很僵硬.隨後就請工作人員調出後方和下方的攝影機的影片
放給我看.一開始我還聽不明白郁凱所說的地方.直到大家一起看影片.問題點就
一一浮現.這部份我認為是十分可貴的.通常我們自己騎乘的缺點.自己是看不到的
只是一直在錯誤中練習.很難進步


上半身的姿勢僵硬.下半身可以再掛出來一些.腳尖應該再向後收


接下來.郁凱就要我跨上車.協助調整我的騎姿
改善的重點如下:準備入彎時.屁股先向內側移動.外側腳的膝蓋要靠住油箱(固定)
入彎時.上半身姿勢要放低.頭部看向出彎點.同時身體自然向內側移動(重心轉移)
內側手臂順勢彎曲(手、肩、腰要放鬆).內側腳的腳尖要顛起.膝蓋向外張開...等等
並要求我在下一節針對這幾個動作進行改善

賽道體驗.第三節.練習改進

第三節下場前.炮哥又交待工作人員在車上裝上GPS紀錄器
這部GPS可以偵測非常精準的車速、G值(加/減速)、傾斜角.這三個數據搭配在一起
就可以很清楚分析出來你騎車的狀態和優缺點


第三節一開始的騎乘的確有恐懼感.因為要由習慣的同傾騎姿改為內傾的騎姿
整個人都要掛出來.騎乘的重心本來在中間.現在要轉移到內側.除了姿勢很不習慣之外
心理要克服的恐懼感也頗大;好在.這並不是讓你一個人下場孤獨的摸索.而是
有郁凱在前方帶領.他會配好適當的車速.然後跟著他的路線.剎車、進彎、做動作
有時郁凱也會放慢速度.繞到我的後方觀察我的路線與騎乘動態.這樣幾圈跑下來
我漸漸找出了側掛動作的要領


回到PIT.再次與郁凱還有工作人員一同檢視錄影畫面.發現在這樣的練習之下
與上一節的騎乘動作有明顯的改善.在大家的熱情的鼓勵下.也讓我更有意願繼續嘗試
也增加了騎乘的信心;雖然還是有幾個地方動作沒有做確實.但至少我知道問題在哪
也期待在下一節有更好的表現!




回到PIT後.會有工作人員接車.真有當專業車手的感覺


工作人員會隨即測量胎溫.並做紀錄
如果有發現胎溫過高.輪胎過融的現象.會立即做胎壓的調整


胎溫胎壓檢測員-小林

賽道體驗.第四節.成果驗收

第四節是本日最後的騎乘時段.對我來說.也是驗收一日車友體驗成績的時刻
雖然心中是滿滿的期待.但事實上.體力在前幾節賣力騎乘下已經用得差不多了
為了能有個圓滿的結局.我選擇用保守的跑法跑完七圈就下場了


數據分析師-大偉


回到PIT.炮哥就和我介紹本次的數據分析師-大偉.他今年也獲邀成為HONDA夢想杯
的廠隊分析師.接著他調出GPS紀錄器的資料為我做分析.首先他告訴我第三節
也就是在調整騎姿的那節.最佳單圈是2:30秒.然後我在最後一節的最佳單圈2:25秒
進步了5秒.而且第四節的前三圈是每圈以2秒的速度在遞減.第四圈更一口氣減了5秒
可見調整騎姿後的效果是非常明顯的




接著進行第三節和第四節的最佳單圈做細部比對.發現在大直線部份就差了很多
第三節在這裡的最高速度為164km.在第四節則做到180km.因此就賺了不少的時間
還有第四節在T3、T4、T6彎的表現都比第三節來得好.可能是熟悉了車輛和路線
因此在剎車和開油的強度都比較好.比較可惜的.就是我在U型和S型彎道的車速都偏慢
如果未來要縮減秒速.就要在這部份多下功夫


這次要感謝奕綸車業和KAYO MINIGP總代理麥斯車業
提供的"一日車手體驗活動".真的讓我學習到好多賽道的騎乘技巧
謝謝炮哥、凱哥、郁凱、延磬給予的專業指導.讓我的騎乘技巧有明顯的提升
謝謝大偉給予的專業分析.讓我更了解騎乘的優缺點和未來賽道攻略的方向
謝謝宇浩、陳緯的專業攝影.協助我完成本篇報導的製作.也讓我有美好的紀念照
謝謝大偉、可樂、小林提供的專業後勤服務.讓車輛隨時在最佳的狀態
最後來一起看看宇浩製作的影片.一起紀念一日車手體驗活動圓滿成功

活動相簿1
活動相簿2
看完本篇.您是否對於"一日車手體驗活動"有興趣呢?
歡迎對於賽道騎乘有興趣的朋友們.在下方留言表達您的看法
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