[試車報告]2017 HONDA CBR/CB650F

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 2017-08-23 08:59    文章主題: [試車報告]2017 HONDA CBR/CB650F 引言回覆


就像兩件無論是布料.花色.剪裁都完全相同的衣服.但是一件短袖.一件長袖
短袖穿起來輕鬆.休閒.長袖穿起來正式.保暖.各有所長.
HONDA同時推出的CBR650F與CB650F.就是這樣的意思.
CB650F是無罩街車.CBR650F是有罩跑車
兩部車共用引擎.車台與懸吊系統.但差了個車罩.在視覺與騎乘感覺上
就有很大的不同.兩款車型同時推出.騎士可依喜好選購.


上一代CBR/CB650F推出於2013年的米蘭車展.
這兩部車鎖定歐美國家的消費族群.走休閒型運動風.因為屬輕運動等級
馬力不用太大.操控表現也不需要太強悍.但是造型要好看.更要好駕馭.
即便是新手或女騎士.也要能夠輕鬆上手.在這樣的需求條件下.誕生了這兩部
跟同級車款CBR600RR調性截然不同的新車型.


但可能2013年式的這兩部車.87匹的馬力實在不夠用.
操控表現與其他品牌的同級運動車型相比.真的有一段距離.
因此無論是在全球銷售量, 或是車迷間的口碑, 也都不如預期
就像點了一碗牛肉麵.肉也少.湯頭也淡. 麵給的也不多.
僅能止飢但吃得不過過癮. 大啖後也沒什麼滿足感.
HONDA車廠也發現了這樣的問題 .在2017年.挾著動力與操控表現
均顯著升級的這兩兄弟.全新升級上市.今天重車論壇試車報告
就來體驗一下.全新CBR/CB650F歐規全馬力版本的騎乘感受.

造型

跨上車試駕之前.先來看看兩部車的造型設計.
事實上無論是CBR或是CB650F.與2013年版的上一代
在外型上並沒有太顯著的改變.
無罩版本的CB650F將原本從油箱兩側向下延伸至水箱
的飾板截短.讓四汽缸引擎外露得更徹底.而排列相當整齊
的排氣管頭段也更加顯眼.飄柔的曲線像極了櫻桃小丸子裡面的
富貴人家-花輪的髮型.非常獨特.外型上.CB650F新舊版本
最大的差異.就是2017年式標配了LED大燈.更明亮也更具科技感
並且頭燈的造型也做了修飾.筆者個人認為很像電影300壯士裏頭的
斯巴達頭盔.看起來氣勢凌人.


CBR650F在造型上的修改則更少.主要的整流罩幾乎與2013
年式的完全相同.但新款車型在座墊下方的側殼.新增了左右各兩道
散熱孔.並且也標配LED大燈.不過由於2013年版本的車型
造型原本就很好看.相信應該也沒有車迷會拿這兩個世代的造型
作批評.因此外觀微幅修改.強調性能與操控性的強化
與其說是新款車.不如說是既有車款的升級版本.至於升級是否有感?
現在就跨上車來感受一下這兩部車的騎乘魅力.

騎乘

2017年的CB650F車重為208公斤.CBR版本多了整流罩
因此車重多了5公斤來到213.兩部車跨上後.其實感覺車體不重
810mm的坐墊高度非常輕鬆騎.165左右的騎士可以單腳完全著地駐車.
比較不一樣的地方在於CBR650F採分離式把手設計.
把手的配置是直鎖在前叉上.因此騎乘姿勢會比較戰鬥更趴一些
但絕對不是像600RR那種純種跑車.完全戰鬥的騎姿那般.而只是重心稍微
的往前傾的騎姿.因此即便像是筆者這般的老骨頭.騎上一整天
也不覺得吃力.


CB650F就是完全的街車握把配置.騎士可以用非常挺直的
姿勢騎乘這部車.由於兩手臂無須支撐上半身的身體重量
因此操控起來更為輕鬆.但帥氣程度可能就比不上CBR650F了


發動引擎使之運轉.精緻的四汽缸引擎怠速時聲音細緻且震動輕微.
輕催油門依然細緻.我想精緻運轉是本田車廠最拿手的.
也是這家車廠的招牌技術.別家學不來.
排入一檔.釋放離合器將車駛入車道.由於四汽缸引擎的反應非常靈敏
因此初次騎乘.起步轉速會不小心拉到3千轉.其實是不需要這麼高
大概兩千轉左右釋放離合器就可以獲得足夠的起步動力.

動力

本次兩部測試車款.為榮秋重機所提供的歐規全馬力版本
最大馬力為91ps .於 11.000轉爆發.比起2013年版本.多出
了4匹馬力.也比台灣本田總代理引進的75ps版本
多了一成以上的動力.因此在性能上有顯著的差異.


全馬力的版本.一檔行進間彈離合器.可以輕鬆舉起前輪
並且隨著轉速的攀爬一路孤輪挺進.是一種動力的展現.
兩部車搭載的四汽缸引擎.屬於中高轉速引擎
動力在1~5千轉區域之間.展現順暢柔和.但到了六千轉之後.排氣聲浪
轉為高亢.感覺好像整台車性格大轉變. 此時無論是力道與加速表現
都進入巔峰狀態.引擎轉速一路攀升至11.000轉.一氣呵成
非常過癮.91ps的帳面數據雖然不大.但是非常好用.



因為這部車的引擎.將最大動力的起始點.設在六千轉
而不像是CBR600RR那樣.要拉到萬轉才開始產生驚人的性能
或像CBR1000RR那樣.轉速正要開始拉.已經準備要減速入彎了.
六千轉是一個非常剛好的臨界點.想要輕鬆騎.省油騎.就把轉速
壓在五千轉以前換檔.順暢又省油.原廠數據一公升可以跑21公里
進入了山道.將入彎轉速維持在五千五百轉.出彎後補油讓轉速
順勢爬升.整部車的充沛動力持續不斷.轉速直衝萬轉後更是源源不絕.
伴隨著高亢聲浪.腎上腺素也隨著爆發.非常熱血過癮.騎乘樂趣十足.



另外在直線加速的表現上.全新CBR/CB650F也不是省油的燈.
本田提供的原廠數據表示.91ps全馬力的版本.0~100公里的加速時間為3.4秒
而國外媒體的實車實測為3.85秒.非常貼近公升級的運動街車性能.堪稱強悍
四缸引擎的運動車.就是該有這樣的特性.低速順暢.中速蓄勢待發
高速時展現衝力十足的動力.
2017年的CBR與CB650F全馬力版本.確實是把四缸的靈魂找回來了.

操控

除了全新的LED頭燈設計.與增加的動力表現
2017年CBR/CB650F的另一項賣點.就是搭載了Showa Dual Bending Valve
前叉懸吊系統.簡稱SDBV.透過雙閥門讓壓縮與回彈阻尼獨立運作不互相牽絆
藉此能達到在保有避震舒適度為前提.過彎時的支撐性更優異.高速騎乘的
穩定性也更好.


SDBV同時運用在2017 CBR與CB650F車款上
騎乘CB650F時.這是一部無罩高把的運動街車款車型.轉向格外的輕巧刁鑽
尤其是在市區遊走車陣時.會感覺這部車輕巧的像是一輛300cc輕檔車
只要國產速克達過的去的車縫.CB650F也絕對沒有問題.
遇到坑洞時的吸震表現更是出色.偏軟的懸吊設計.但上了山道
壓彎時的支撐性又非常足夠.提供了騎士在作傾角時的自信心


值得一提的是2017 CB650F在前叉與握把的角度做了修正
因此在進彎時.會覺得身體上半部比車身更早入彎.有一種運用身體重心擺動
將車子帶往出彎方向的那種騎感.習慣了以後.會非常順手好騎.
也更敢挑戰更高速的殺彎技巧.


運動性更凸顯的CBR650F.因為握把是固定在前叉上頭的
因此更能感受到SDBV的操控表現.但由於前叉收到的震動會
直接傳遞到手把.較趴的騎姿也會放大來自地面的訊息.因此
舒適性可能會小輸CB650F一些.另外在市區的刁鑽度.也不若CB.
可是一旦進入了山道.或高速道路.就是CBR的天下了


這部車的過彎表現並不像正統跑車一般敏感犀利.
反而是溫馴中帶有一些穩重感.像一位沒什麼脾氣的老師
很有耐心的引導你進入一個又一個彎道的騎乘世界.
也因為這樣的特性.在入彎時.這部車不會像倒叉跑車一般
突然一陣腳輕就往入彎的方向掉下去.也不會像傳統街車一般
過彎的過程中跟船一樣搖晃.一點路感也沒有.越彎越沒安全感.
CBR650F的底盤提供騎士非常棒的支撐性.入彎時像是傾角
帶油壓一般.隨著速度與彎道可以擁有充裕的時間來調整車輛
在彎道間的最佳角度.


另外進入高速騎乘時.身體趴入整流罩內.將撞風感降到最低
隨著速度的攀升.卻也感受到底盤穩穩的咬住地面.
那種承風奔馳的快意.真的非常過癮.CBR650F確實是展現優異
性能.


顯而易見的.雖然CBR/CB650F兩部車共用引擎.共用車台且共用懸吊
但是因為不同的龍頭設計與車罩配置.就能提供截然不同的騎乘感
CB650F有CBR達不到的刁鑽騎乘表現.這在市區穿梭最為明顯
而CBR650F卻有CB所沒有的彎道戰鬥力.還有高速時的乘風表現.
你可以依照你的使用需求與喜愛.做選購的決定.享受四缸引擎高轉速的
騎乘樂趣.那會是一種上癮的享受.


我喜歡的
1.漂亮的造型.LED燈帥氣
2.精緻的引擎運轉.震動輕微
3.SDBV前叉超越傳統正叉的表現
4.好騎無負擔.過彎穩.輪胎抓地力很棒
5.運轉低溫


我不喜歡的
1.煞車力道還有強化的空間
2.用過SUZUKI的起步輔助後.深深覺得本田也要研發一下了
3.沒有什麼個性的車.
4.缺少電控系統.譬如TC循跡防滑.動力模式.
5.標配滑動式離合器該有多好

後記

一整天的騎乘下來.感受到CB650F的輕鬆與刁鑽操控性
也感受到CBR650F的高速穩定與壓彎的操控表現
其實CB650F在彎道中的表現也很棒.尤其是小彎.
可以用比CBR更深更快的速度與傾角通過.
2017年式確實升級有感.眼尖的讀者會從文中發現
國內引進的2017 CBR/CB650F.區分了總代理
與貿易商兩種規格版本.兩種版本最大的差異.
就是價格與性能的不同.消費者該如何選擇購買源?


筆者個人是認為.HONDA的造車工藝與品質
就是在水準之上.不管你買的是總代理或貿易商
他們有一樣的車況品質與耐用度.這部分是絕對的.
而買總代理車.最棒的當然就是訓練有素的業務服務
還有將車騎進入保養廠時.寬敞的貴賓室與展示間格局.
讓車主感受到賓至如歸


反觀貿易商.可能提供的價格較實惠.
但是保修與展示空間的門面.可能就沒有總代理那般的格局.
難以讓車主感受到尊榮.不過筆者可以確定的是.
兩邊的維修能力.待料時間與保固服務.是沒有太大差異的.
所以你考慮入手CBR或CB650F時
覺得貴賓級的服務比較重要
還是低一點的售價.多一點的全馬力.才是這部車的價值
哪個才是重點?就由您來決定了.



2017CBR650F重車檔案規格表
2017CB650F重車檔案規格表

攝影 MotoCity阿光/小高/Erick
騎乘 MAX小凱 /MotoCity小高
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
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發表發表於: 2017-08-23 09:19    文章主題: 引言回覆

台本的75匹跟水貨的91匹騎起來差異如何?
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發表發表於: 2017-08-23 15:56    文章主題: 引言回覆

okgo 寫到:
台本的75匹跟水貨的91匹騎起來差異如何?

轉速拉上去就會有差異
低速感覺不出來
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