重車論壇試車報告~川崎Z650~

 
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敗家陳
修理機車

重 車 車 神
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敗家陳

註冊時間: 2004-09-06
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發表發表於: 2017-07-24 23:12    文章主題: 重車論壇試車報告?川崎Z650? 引言回覆


ER-6.是日本川崎車廠於2005年推出的中量級街車
配備的是水冷並列雙汽缸649cc引擎
這款車在全世界一賣就是11年.能如此熱銷
不是沒有道理的.無論您是檔車初學者.重機通勤族.
或是買來假日遊山玩水.ER-6都是最棒的選擇
筆者個人認為這部車如此受到車迷喜愛的主要原因.
在於這是一部非常平易近人好相處的車.跨上它
沒有什麼壓力.油門一補.動力隨傳隨到.輕巧好騎.
引擎耐用保養簡便.ER-6就是一部這樣的車
幾乎沒什麼好挑剔的.如果朋友請您推薦一台入門車
選ER-6一定沒有錯.


Z300於2015年上市.確實是又好騎又帥氣.
但隨著摩托車市場的轉變.更經濟也更輕巧的輕檔車款陸續推出
取代了中量級街車的市場地位.ER-6曾是入門重機首選.如今
年輕人或初學者.紛紛轉為關注小忍者300/Z300這樣的輕檔車
這類小跑車好騎好上手.在市區穿梭輕巧便利.在山道壓彎帥氣華麗
這煞氣的運動造型.真是迷死人.誰能不喜歡?看到這裡.相信您會問
300cc小車怎麼會拿來跟650比?但依銷售比例來看.確實是影響很大
如此看來.ER-6的市場定位.勢必要做修正.


如何延續ER-6的熱情?
那就讓650cc的中量級車款.作為300cc運動車的進階版本
擁有更好的動力.更好的操控性.同時保有300cc的輕巧騎感。

這確實是一個很棒的改革.以川崎的造車技術.是可行的.
於是在2017年.川崎車廠正式將ER-6在全球銷售市場上畫下休止符.
而無縫接軌的.推出全新Z650.也就是今天的主角.


為什麼是Z650而不是新一代ER-6呢?因為新車款的設計方向已經改變.
Z在川崎車系裡面代表的就是無罩式的運動車款.
從公升級的Z1000.到最新款的Z900.趣味小車Z125.都是運動指標車款
而透過2017年式的全新命名.川崎車廠想讓車迷知道.這部進化的ER-6.
將更加的運動化.而不再只是一部通勤.入門專用重機而已.真是如此嗎?
透過實際騎乘.我們立刻來感受這部車的魅力

造型

在跨上Z650之前.先來看一下這部車的全新造型.
有別於末代ER-6N渾圓的可愛設計.
Z650從車燈開始.到油箱.甚至到車尾設計.都是有稜有角
承襲了Z家族的硬派風格.排氣管仍保留為下置設計.
但車架從過往的雙管環繞式.改變為類似增壓超跑H2
的編織搖籃鋼管車架.而後搖臂也做了全新的設計.
粗壯的海鷗式鋁合金搖臂比起ER-6更輕量.剛性更好
但明顯看來成本更高了.全新Z650.跑格確實非常強烈


值得一提的是全新Z650的儀表板.真是好看極了!!
就像一只數位指針型的運動潛水錶一樣.川崎設計師
將轉速表的數字用一個圓弧包覆在電子儀表外圈.
而電子儀表還刻意將轉速刻度設計為指針式方便閱讀
指針正中央再鑲入檔位顯示.下方佐時速等個性行車資訊
兩側燈號指示位置在以碳纖維網格框架包覆.整個儀表板座
使用機械風格的螺絲座框架包覆.比起現在流行的單調一片式數位版.
Z650的儀表設計延續了Z車系一貫的設計手法.但更有質感.

騎乘

跨上Z650.讓人驚訝的發現
這部車尾看似像跑車一樣翹翻天的設計
坐上去才發現座高非常的低.甚至比起ER-6
還要矮上1.5公分.790mm的坐墊高度.身高163
左右即可輕鬆的兩腳著地柱車.非常親民.
坐穩後.搖晃一下車身.會突然有個錯覺
這台車是不是忘了把引擎裝上去.怎麼輕得像一台
250cc的輕檔車.沒有錯.新世代的Z650
透過新製程的造車工藝.將整部車的重量壓到極致低
比起ER-6.整整瘦身了17公斤.相當於削掉體重一成的肥肉.


您能想像每一個第一次跨上這部車的騎士
都會出現「怎麼會這麼輕?」「怎麼會這麼低矮?」的表情
我想這是川崎工程師最得意也最期待看到的吧
如果您是一位曾經經歷過ER-6車友.
這部Z650的重量確實是會讓您對於輕量非常有感.


發動引擎.轉動油門.一如過往ER-6引擎的成熟表現
震動細微.反應敏捷.聲浪低沉鼓動.難怪這麼多車迷如此喜愛
全新的Z650雖然與ER-6共用引擎.但做了優化修正.
讓引擎的動力與扭力.都提前產生.因此排入一檔釋放離合
只要輕補油門.整部車就輕巧的緩緩挺進.非常輕鬆.非常好騎。

動力

新的Z650因應環保規範.馬力並沒有比ER-6提升
反而小減了4匹.但因為扭力增加了.最大馬力也提前了
5百轉釋放.還有最重要的減輕了17公斤的車重.讓這部車的
加速表現並沒有因此而遜色.油門反應更靈敏.速度感也更強烈


值得一提的是.由於最大扭力在6500轉就釋放.
因此只要保持在5千~5千5百轉左右定速騎乘狀態下
想要超車或加速通過.只要油門一補衝力就立刻湧現
完全沒有輕檔車要轉著油門等轉速上來才有動力的狀況
Z650的動力就是隨傳隨到.絕不拖泥帶水.


還有一個提供給車主參考的.就是Z650的引擎轉速刻度
剛好把6500轉最大馬力的位置設在12點鐘中央位置
所以當指針轉到正中央時.就是這部車準備要衝出去了
它可以當作換檔的時機參考.非常實用的小設計.

操控

比起ER-6更輕的車身重量?更具運動氣息?馬力提前釋放?
這樣也能加到Z家族的戶口名簿嗎?
筆者必須說.其實根本不夠資格.
川崎的Z車款.從來都不是靠造型好看或輕巧作為賣點的.


因此當筆者騎乘這部新車在市區遊走.在快速道路奔馳
感覺確實輕巧好騎.引擎靈敏順暢.動力十足.但除了這些
事實上一點都沒有辦法跟Kawasaki的Z做任何聯想.
直到進入山區.壓下車身進入第一個彎道.
川崎Z的本質瞬間表露無遺.


您會發現這部Z650在過彎時.像是一個聰明.
反應快又細心的孩子.我會稱這部車是小孩子
是因為它輕巧的騎乘設定有點過度輕巧.真的跟
一台輕檔車沒有什麼太大的差異.類似這樣的輕量化
但排氣量不小的車款.市場上是找的到的.但這些車有個
共通點.都像個過動小孩一樣.難以輕鬆駕馭.您必須要花很長的時間
去跟他相處.了解他的個性.然後從中間去找到平衡點
才能將這種車的性能發揮表現出來.(我絕對不會說是KTM)
玩這種車是有難度的.如果您過不了.很快就是早早把車賣了
那種調性確實不是那麼親切.但也是挑戰樂趣所在.


反觀Z650就完全沒有這樣的問題.
這部車初期騎乘感受.表現如同小孩子過動的性格.
但是進入彎道瞬間.Z650感覺好像看透您的心思
並且確切的知道您想要用什麼樣的角度.傾角.速度
通過這個彎道.就這樣心想事成的.一個接著一個彎
戰鬥個不停.


真的是這樣.您不用像公升跑車那樣.需在入彎前
打量一下速度.過快了.待會能不能彎得過去沒人知道.產生恐懼
或像街車一樣.遇到有坡度的彎道.開始擔心待會兒壓到
一半.恐怕會刮到腳踏桿而造成劇烈搖晃的危險.
Z650完全沒有問題.基本上只要盯著出彎的方向看.用可以接受的
入彎速度.然後再快一些些也無仿.運用身體重心的轉移
搭配腰部的稍微擺動帶進入彎.這台Z650
就這樣乖乖的咻一下過彎了.出彎後會帶著一種回味的餘韻.
像是吃著超軟嫩入口即化的頂級的牛排.每一口都是極品美味.
您就這樣一口接著一口的停不下來.因為完全享受在當下.
騎著Z650讓您在彎道中.完全沒有壓力的釋放騎乘樂趣
真的是只有過癮可以形容.


另外還有一個藏在小細節裡面的惡魔.讓我完全相信
這是一部川崎Z.記得我們重論上一次製作試車報告
是在三天前.騎乘的車款是山葉MT-09的多功能版本FJ-09
這部車不用多講了.配備超強動力的三汽缸引擎.孤輪是隨轉隨翹
FJ-09更是做了進化改良.懸吊系統優化.TC循跡防滑標配.
這部車真是又帥氣又猛爆.那您問FJ-09等級跟Z650不同拿來說嘴?
是值得說嘴的.這部車最讓人嘴的.就是腳踏桿下的棒棒糖.那根棒棒糖
的存在感非常強大.當您準備騎著FJ-09.用高速殺入完美角度的
高速彎道時.棒棒糖開始狠狠的往地上摩擦.發出難耐的噪音.
試圖讓您知道-夠了.不要再壓了.反觀這部Z650.完全沒有這個問題


Z650的騎乘姿勢非常街車化.但是有一顆造型設計非常優異的油箱
您可以將小腹輕輕的靠在油箱上騎乘.這時候您會發現Z650呈現了戰鬥騎姿
讓您的身體重心可以落在油箱上.雙手可以輕鬆的控制轉向.雙腳可以
擺動改變身體重心.形成一個非常棒的山道騎乘三角.
神奇的是.即便您把Z650當成純種跑車.在山道中壓彎壓到滑行塊即將爆掉
腳踏板也不會去磨到地面.(當然如果您壓到快躺在地上還是會磨到)
因為這部車的設計.可以讓您很放心的去挑戰山道而不會有任何的車體牽絆.
這不就是川崎Z精神的完美詮釋.


另外在山道騎乘還有一點最棒的.就是這部車標配了A&S滑動式離合器.
這套離合器讓您在換檔過程中.大大減低換檔過程中因為退檔產生的頓挫.
甚至將後輪打滑空轉的危險性降到最低.因此即便您在行進時面對刁鑽的髮夾彎道
也可以豪邁的排入一檔入彎.車子穩穩當當.您就是專心的享受這部車
提供給騎士的絕佳操控表現極可.

其他

除了驚人的輕量化.順暢有力的引擎.還有令人超滿意的操控性
Z650還有很多值得分享的特點.譬如這部車引擎溫度很低.
夏天騎乘不會產生熱氣讓騎士覺得煩躁.還有非常優異省油的表現
但筆者認為既然買了一部這麼有騎乘樂趣的車.省油就不要把它列入
優點名單了.另外還有一個優點就是它的煞車系統.配置了Bosch 9.1M
的防鎖死系統.讓您在遇到緊急狀況時.可以降低輪胎鎖死造成滑倒的風險
標配的300mm前浪花雙碟搭配Nissin雙活塞卡鉗.算是夠用
但還不到煞車犀利精準的程度.如果煞車卡鉗能再升級就更棒了.

結語

一整天的騎乘下來.明顯感覺到全新Z650不同於過往ER-6的保守個性
展現出優異的操控性能與活潑的輕量表現.如果您目前騎乘的是300cc
級距的運動輕檔車.這部Z650絕對是您升級的首選.
我幾乎在Z650車上.找不到小忍者才有的缺點.但相反的
Z650卻有小忍者所無法提供的充沛動力.光是這點就值得了.
而如果您曾經是ER-6車主.也請務必找機會體驗一下全新Z650.
或許這部新車沒有像之前那麼穩重並且中規中矩.但是玩車就是這樣
在車廠的帶領下.感受造車工藝的進化成果.讓您獲得之前所無法
領略到的樂趣.這才是最棒的玩車體驗.提供您參考.

我喜歡這部車的
#輕巧動感
#從起步開始力道源源不絕
#順暢且低溫的引擎
#漂亮的儀表板設計


我覺得還有進步的空間
#煞車卡鉗等級
#懸吊阻尼無法調整
#有LED頭燈就更棒了



另外我們也製作了兄弟車Ninja650的試車報告.請注意發布日期

引擎形式 水冷四行程DOHC雙汽缸
全長 2055mm
全寬 775mm
全高 1080mm
軸距 1410mm
最低地上高 130mm
座高 790mm
乾重 187kg
總排氣量 649cc
供油方式 Keihin 36mm*2電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 10.8:1
最高馬力 68ps/8000rpm
最大扭力 67 Nm at 6500 rpm
油箱容量 16公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓前叉125mm行程
後懸吊系統 單筒避震 預載調較130mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 160/60 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗


攝影:MotoCity 阿光/小高/艾瑞克
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎

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發表發表於: 2017-07-31 12:14    文章主題: 引言回覆

這一批只有綠色嗎? 售價多少謝謝
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發表發表於: 2017-10-17 11:37    文章主題: 引言回覆

請問售價 目前是否有分期優惠活動?
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發表發表於: 2017-11-20 12:25    文章主題: 引言回覆

近期有試車活動嗎?
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