[試車報告]2018 YAMAHA Aerox 155

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2771

發表發表於: 2018-04-09 10:24    文章主題: [試車報告]2018 YAMAHA Aerox 155 引言回覆


YAMAHA旗下這款Aerox.台灣的車迷可能陌生
但是這款車早在1997年就推出.同樣的車體底盤.
配備四種排氣量引擎.其中二行程50/100cc的Aerox
專門銷售歐洲市場.而125/150cc的Aerox
主攻東南亞市場.因此這款車儼然是山葉在全球銷售
市場上的戰略車款.


全新世代的Aerox.於2017年第二季上市
配備的Blue Core(強化燃燒效率.冷卻性.降低動力損耗)新世代水冷引擎
排氣量上修到155.1cc.最大馬力也拉到15匹.另外還搭載了
Variable Valve Actuation(VVA 可變汽門揚程技術)
而車重也壓到僅116公斤.比起山葉車廠在台灣銷售的同級速克達
Aerox 155確實是更具運動性.至於騎感如何?請與重論一探究竟.

造型

在實際跨上這部車.先來看看這部車的造型設計
Aerox 155的造型設計非常前衛.斜板車頭罩又扁又深
搭配LED鷹眼頭燈.非常顯眼.配備的14吋大輪框.讓整部車
的運動性顯而易見.車尾又高又翹.往下延伸的是粗壯的雙槍避震器.
而這部全新車款與在台灣銷售的山葉速克達最大的不同
就是腳踏板位置採隆起設計.優點是車台剛性的強化.
但這樣的設計.降低了便利性.較不符合台灣騎士的使用所需.
與用車習慣.因此這部Aerox 155在台灣只有少量引進
提供喜愛運動速克達的車迷.多一個全新的選擇


新世代Aerox區分兩種版本.
Aerox 155R=前浪花煞車碟.後氣瓶避震器.彩繪車殼
Aerox 155A=怠速省能熄火.Smart Key免鑰匙.前輪標配ABS煞車
R與A版本的引擎與車台相同.因此兩個版本僅在配備與視覺上的差異
而本次重論試車的版本為配備較好的Aerox 155A版本
以下是我們騎乘這款Aerox 155A的所見所感.提供您參考.

跨上Aerox 155A

由於這是一台腳踏板中央處隆起設計的運動型速克達
因此上車的方式會比較像跨上檔車.須將腳抬的稍高.
而無論是座位配置與雙腳擺放方式.都沒有太多的靈活空間可以運用.
也就是說.無論是騎長途或短途.騎快或騎慢.基本上騎姿都不會有
什麼變化.


但這也不是什麼太糟糕的事情.因為Aerox 155的座墊包覆性
極佳.支撐性也很棒.因此久騎不累.另外座墊與腳踏板的距離設計
得宜.所造就的騎乘感是很舒適的.790mm比台灣上市的Force155還要低
(Force 座高805mm).同時也輕量了將近25公斤.
因此這部看似運動跑車的Aerox 155.推一下.跨上車.搖一搖.
其實騎感比Force155還要靈巧輕鬆.

騎乘

Aerox 155A配備Smart Key免鑰匙系統.因此只要將鑰匙包
帶在身上.即可發動使用這部車.


Blue Core新世代水冷引擎.確實是很不簡單
噪音小.運轉柔順.來自引擎的震動感更是微乎其微.
在市區車陣穿梭.感覺像是騎電動車一般寧靜平順
另外這部155A版本還配備怠速節能熄火裝置.


因此遇紅燈暫停就會熄火休眠.綠燈時.只要補下油門
即可自我啟動引擎運轉.Aerox 155的起步運轉技術
非常先進.完全感覺不到有啟動馬達運轉.車子就隨著
轉動油門往前挺進了..


性能

Aerox 155雖然配備的是Blue Core節能引擎
但這顆151cc的水冷引擎馬力達15匹.動力不會讓人失望
起步的力量雖然不到猛爆.但非常快適且動力源源不絕.


我這邊的意思是.絕大部分的125cc速克達車款.
有一個共同特性.就是補下油門起步的瞬間.可以感受到
有力的衝刺性.但是車子一出去後.動力明顯感覺立刻軟了下來
然後隔個一.兩秒鐘隨著轉速的攀升動力才又慢慢釋放出來


Aerox 155完全沒有這樣的問題.
油門轉多少.動力就穩定釋放.加速過程扶搖直上.完全沒有動力起伏
大概兩個紅綠燈的路程.速度可以一氣呵成的拉到115 km/h
接下來還可以往120 km/h挺進.不過加速表現明顯遞減.


相信很多體驗過Force155或S妹的車友.
對於筆者所描述的加速表現感到陌生.原因在於Aerox 155
雖然與上述兩款車共用引擎本體.但Aerox卻多了
VVA可變汽門揚程的技術.這VVA的原理與本田的VTEC效果類似
同樣是能透過汽門進排氣的效益改變.來獲得低速與高速的最大
動力性能.


因此不僅低速順暢有力.高速時的加速表現也是可圈可點
尤其是出彎後.回油再加速的衝刺表現.還有超車時.補下油門
瞬間的反應.都超乎同級車的表現.VVA確實是讓人驚艷

操控

除了豐富的配備與優異的引擎動力表現.
配備14吋胎.強化車架剛性.與輕量化車體的Aerox 155
最主打的.還是這部車的操控表現.


筆者必須說明.多年來重論的試車報導單元.
所介紹的車款.清一色均為運動性較鮮明的檔車
或是黃牌以上的運動速克達.像這部Aerox 155
的白牌速克達車款.重論創站十多年來.這是首試.


並且必須坦承.在準備騎上山之前
對這部車在山道的表現其實也沒有抱以太大的期望.
但是很出乎意料的..在壓下第一個彎道的瞬間.
對這部車是完全改觀了..
Aerox 155是一部施以輕量化的速克達.
比起同廠牌.配備相同引擎的同級速克達.
這部車輕了20多公斤.因此實際騎乘起來.確實是很輕盈
就像騎著塞入Force155引擎的CUXI一般.


但萬萬想不到.這樣輕量化的車身.在彎道中
卻是表現得又穩又犀利.首先標配的14吋輪框.
比起12或13吋的輪框.在高速或彎道時.就有更棒的
穩定性與操控表現.
另外就是Aerox 155的車架設計.比起平整腳踏板的
速克達.結構剛性又更好.因此即便是輕量了20多公斤
的車身重量.除了換來更卓越的加速表現.卻也沒有把
輕量過度造成的搖晃感帶到這部車上.


以時速80公里左右的速度壓下煞車進入高速灣
壓彎過程中車身穩定且華麗的吞嗤整條彎道.又穩又快.
另外傾角的壓彎角度也可以做得非常斜.
在彎道中.感覺就像在騎乘R3或MT-03這類的輕檔車
享受到一般通勤速克達所無法提供的戰鬥騎乘感受
非常過癮.


結語

一整天的騎乘下來.對這部Aerox 155真是刮目相看.
這不但是一台可以做為上下班通勤的速克達.
輕巧省油.窄版的車身寬度在車陣中穿梭特別流利.
以一部150cc速克達而言.引擎的力道表現水準之上
25公升的坐墊置物空間非常夠用方便(僅能放置3/4半罩帽)



另外在山道上.以一台全原廠的白牌速克達而言
彎道表現與穩定性.確實是非常強悍.幾乎可以跟黃牌檔車較勁


如果您入手一部車.有複合式的需求.平常日通勤
假日上山下海遊玩.偶爾也會在山道上戰鬥一下
那麼YAMAHA 2018年的Aerox 155
是一部不會讓您失望的全新世代車款.提供您參考


我喜歡的
1.戰鬥力十足的車體造型
2.從低速到高速動力綿延不絕
3.高速過彎優異的穩定表現
我不喜歡的
1.煞車需要升級
2.座墊置物空間放不下一頂進口全罩帽體
3.騎乘姿勢封死.卡普動作放不開


引擎形式 水冷四行程單汽缸sohc四汽門引擎
全長 1990
全高(mm) 1125
全寬(mm) 700
軸距(mm) 1350
最低地上高 140
座高 790
車重 116kg
總排氣量 155
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 10.5:1
最高馬力 11.1Kw (15.1ps) @ 8000rpm
最大扭力 13.8Nm @ 6250rpm
油箱容量 4.6公升
傳動形式 CVT無段 皮帶傳動
前懸吊系統 套筒前叉
後懸吊系統 雙槍避震
輪胎(前) 110/80-14 C53P
輪胎(後) 140/70-15 C62P
前煞車系統 單碟雙活塞卡鉗(R版本配ABS)
後煞車系統 鼓式煞車


騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
校正 Rin
車輛提供 德國兵團
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diken0955

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diken0955

註冊時間: 2009-08-04
文章: 24763

發表發表於: 2018-04-10 21:31    文章主題: 引言回覆

要是車首部分能改NMAX 155或是S MAX 155..帥氣度會大增 hoho hoho
_________________
大腦沒有真相USB接口....
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disciple
亮哥

重 車 車 神
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文章: 2479

發表發表於: 2018-04-10 22:10    文章主題: 引言回覆

真的很輕,不過,自動熄火,每天通勤常常塞車,啟動馬達可能每年都要換一顆
_________________
騎帥不騎快,騎快會 Good Bye
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