[試車報告]2018 Aprilia Shiver 900 

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2607

發表發表於: 2017-11-06 09:28    文章主題: [試車報告]2018 Aprilia Shiver 900  引言回覆


獅子有兩種.
一種是充滿獸性的野生獅子.凶殘且粗暴.非常具危險性
只有極少數的專業訓獸師.才有辦法駕馭得了這種獅子
平常我們就在雜誌上或網路影片看一看這些獅的帥氣模樣就好

另一種獅子.是經過專人調教.豢養的家獅.
這種獅子個性溫和.具靈性.跟在主人身邊威風凜凜,整個畫面就是霸氣
但也不要小看這種獅子.只要主人一聲令下.挑釁者通常
被電得體無完膚.今天我們要介紹的.就是這樣的一款
被調教過的雄獅.它叫做Aprilia Shiver.


Aprilia Shiver.誕生於2007年
是一部搭載水冷V2引擎.排氣量750cc的中量級運動街車
雖然一直以來.Shiver都不是Aprilia車廠的主打車款
但是.Aprilia總是把最好最新的用料與技術.用在Shiver車上.
包含了跑車化的懸吊底盤與輻射卡鉗煞車系統
還有Ride-by-Wire電子油門系統.Shiver也是Aprilia車系中
首款搭載的車型.

Shiver750.以優異的扭力與紮實的用料.一賣就是十年
來到2017年末.Aprilia終於替這部車壇長青樹.做了升級改款
全新改款車型.已經由台灣總代理引進.
也就是今天試車報告的主角-全新Shiver 900

造型

事實上全新Shiver 900.在造型上與Shiver 750相比較
差異並不大.依舊維持一貫的歐系運動街車設計
包含倒立前叉.金屬的brembo輻射卡鉗.艷紅的編織鋼管車架.
舒適寬大的座椅與高把手.還有招牌的雙出中置排氣管.
遠遠騎乘而來.一眼就能辨識出這是一台歐系運動車.
在外觀上不同的地方.包含取消了大燈罩的配置.
將盾牌造型的招牌頭燈設計得更具立體感.也更好看了


新車配備了全彩的4.3吋TFT液晶電子儀表.明亮簡潔
並且可以透過把手上的操控鈕.作多樣化的細部設定.
這套TFT擁有亮度感應.可依照環境光感作亮度與背板
顏色的調整.並且可以選配AMP多媒體系統.
透過藍芽與手機連線.提供更豐富的顯示資訊.


引擎主體的部分.在車體下方追加了一組導流罩.
除了可以增加高速時的穩定性.另外也讓車子的外型更為好看
回頭看看Shiver 750.引擎底盤僅拉一根頭段.確實是有些單調.
坐墊.搖臂與車台的部分改變不大.但是中置的排氣管由原本的
三角尾管.改款擴散式的排氣管.除了造型特別.看不到排氣孔
另外也獲得絕佳的雙缸引擎鼓動聲浪.這部分稍後再作分享.


基本上全新Shiver 900的整體造型.
有點低調.但細節卻又充滿了熱情.並且配備高檔.
很標準的義大利工藝設計.雖然不夠驚艷.但很耐看
雖然沒有跑車的外型.但卻蘊含著運動底盤與性能
騎感如何?著實讓我們躍躍欲試.

騎乘

跨上全新Shiver 900.原廠坐墊810mm的高度
看似不高.但因為坐墊尺寸寬大舒適.因此雙腿無法
直直的往下採.身高170公分左右的騎士須踮腳駐車.


手把雖然採高把手配置.但因為油箱設計的又寬又長
因此騎乘時需要稍微往前趴一點點才能夠握到把手
而不是像標準傳統街車一般可以直挺挺的騎著車.
不過由於往前趴的幅度並不大.因此即便是像筆者
這樣的中年資深騎士.騎一整天下來也不會覺得累
另外就是座位到手把之間有足夠的動作空間.讓騎士
在不同的速度與彎道下.可以非常從容的變換姿勢與重心.
高速時趴著騎也沒有問題.騎習慣日系街車的車友
一開始可能會不習慣.但是騎個幾趟後.會覺得這樣的
騎乘空間配置還蠻不錯的.


發動引擎.排入一檔.釋放離合器.立刻來體驗一下
Shiver 900的騎乘感受.

性能

跟上一世代的Shiver 750相比
Shiver 900雖然增加了將近150cc的排氣量
但事實上最大馬力並沒有增加多少.扭力也只增加0.85公斤米
如果這樣.那增加這150cc的排氣量做什麼呢?
騎一圈其實您就能獲得答案了.很明顯的就是把這部車的
最佳動力跟扭力的轉速提前釋放了.


這樣的改良有什麼效果呢?就是從起步開始.
就非常有力量的把車子的性能帶出來.接著在巡航過程中
無論是三檔還是四檔.轉速在3~4千的低轉區間.
油門只要一補.整部車就像從後面被猛踹一腳般衝了出去
無論是在快速道路超車.或山道騎乘.這樣的低轉速高扭力
表現.都讓騎乘者有一種動力隨傳隨到的爽快駕馭感


大排氣量雙汽缸引擎.從低速開始.就能擁有隨傳隨到
的爆發力.事實上難度不高.任何一家有推出v2引擎重機的車廠
都做得出來.但要做到Shiver 900這樣油門輸出如此順性的
市場上真的沒幾台.


如果您有經歷過配置公升級V2或L2引擎的運動重機.
譬如杜卡迪的空冷Monster.或鈴木的TL.本田的RC51
相信您知道筆者想要表達什麼.這些車款普遍有一種特性
就是低速時.像拉著一隻看到貓的兇猛大型獵犬.像拔河一般
油門明明只是輕輕轉.那種低速時衝一下衝一下的過動感
讓人非常不習慣.尤其是車陣中穿梭.市區走走停停時
真的是一種煎熬.過往的V2重機是非常消磨體力與技術的高階車款.


反觀這部Shiver 900.拜全新世代的Ride-by-Wire
電子油門所賜.能偵測當下的轉速與實際的輪速.透過
新世代Marelli 7SM ECU電控系統的即時運算
提供最佳的動力輸出.所以騎著這部車
在低速輕補油門時.動力是輕柔平順.非常的流暢
而三千轉左右突然補下油門瞬間.也不會有任何人往後仰
的拉扯感覺.換來的是扎扎實實的加速衝刺感覺.
非常過癮.但也非常輕鬆好駕馭.


Ride-by-Wire電子油門的最佳化動力輸出
少了惱人的V2引擎拉扯感.換來最佳化的動力輸出表現
在原廠的實測.Shiver 900這款新車0~100km/h的加速表現
只要4秒就可以完成.非常快.想想要花多少錢.多少馬力
才能在汽車上獲得這樣的加速感受.
Shiver 900的加速感覺.非常線性.您不會在過程中的某一個轉速域
突然暴衝而去.或是像另一家車廠的L2車款.暴衝出去後卻又突然軟了一下
Shiver就是速度順順地上去.但卻又非常快.加速過程中.瞄一下數位儀表板
二檔才剛補了油瞬間就破百了.排入三檔.保持油門挺進.加速感依舊綿延不絕
非常快適.


另外有一點值得一提的.就是Shiver 900在加速時的聲浪表現
只能說Aprilia好像很怕路人不知道這部車是V2引擎一樣
高速時聲音非常澎湃.就像沿路敲著太極鼓一般.隨著轉速的攀升
節奏也越來越強.重低音的效果也越趨明顯.近年來的原廠車
能有這樣的排氣聲浪表現.真是少見.

操控

歐系車最讓騎士迷戀的.除了優美的造型與動力
紮實的底盤.優異的操控性當然是不可或缺的.
Shiver 900當然也不例外.
在高速時.雖然是一台沒有整流罩的運動街車
但是穩定性非常優異.在快速道路上奔馳.一點飄浮的感覺也沒有
另外變換車道超車時.也非常的俐落乾脆.比起現在主流的輕量化
運動車設計.Shiver 900的高速穩定表現是可以給90分的


接著將車子騎上山道.過彎表現同樣讓筆者愛不釋手
全新Shiver 900的懸吊.配備了kayaba 41mm倒立前叉
能提供阻尼與回彈的全調校.雖然不像RSV4配備的純正跑車懸吊
但反而更有Q度.容錯度更高.靈敏度也更適合一般騎乘所需
搭配優異的編織鋼管車台.讓這部車在彎道深彎時.又穩又快適.


無論您在過彎壓傾角時.是雙腳緊夾著油箱.抱著車子過彎
還是大腿跨在坐墊上身體一半在地上壓車過彎.這部Shiver 900
在挺進過程中.感覺好像不受騎士影響一樣.就穩穩的自己往出彎的方向
前進.這部車的底盤確實很扎實.


基本上在台灣一般的山路上.動力模式設為SPORT
悠閒派可以用4檔4~5千轉.小彎退到3檔5~6千轉騎乘
殺彎派可以用2檔5~7千轉騎乘.Shiver皆能提供優異的
動力輸出表現.因為這種V2引擎是這樣的.您不能像並列雙缸引擎
或大單缸引擎那樣.可以用高檔位配1~2千的低轉速去拖扭力
也不能像四缸引擎那般.把轉速拉的很高以換取加速動力
因為V2引擎一到達最大輸出.馬力就會瞬間遞減.


簡單的說就是越拉轉越沒力.筆者個人認為最佳的山道騎乘
就是維持一個節奏.讓引擎轉速可以總是保持在最大馬力爆發之前
的一個區間.是最好騎.反應最充沛的.騎起來也非常的輕鬆
但對於鮮少經驗V2引擎的騎士而言.這卻是有難度的
因為如何控制引擎在固定轉速範圍內運轉.
考驗的是騎士控制油門的力道與對這部車的熟悉度.
確實是需要一些時間與這部車磨合.但這反而是騎乘
V2引擎的樂趣之所在.熟練了.您就可以充分感覺這部車的
騎乘魅力.會讓人愛不釋手.


其它

除了性能與底盤懸吊表現.全新Shiver 900也有很多
值得一提的設計.首先是標配ABS防鎖死煞車系統的
前雙碟配Brembo四活塞輻射卡鉗.這組高檔配備讓
這部車的減速表現非常優異.正常速度下都能隨按隨停
用來修正速度也非常精準.不會像有些歐系車款配備的
煞車.壓下去跟撞牆一樣.或壓到快見底了車子還在滑行
Shiver 900的煞車沒有這種問題.


另外ATC循跡防滑也是這部車的安全標配系統
共分三段介入外加OFF功能.Shiver 900的ATC管制非常嚴格
前輪稍微有一些孤輪扶舉.或補油門有一些重手.防滑燈就會亮起
動力也在微秒間被系統介入掌控.如果您想要玩一點比較刺激
的.展現V2引擎大扭力的特性.您就需要關閉這套ATC防滑系統
但是關閉ATC需要一些訣竅.沒有人指導可能按半天都關不掉
不過這也是好事一樁啦.畢竟扭力高達9公斤的V2引擎.
瞬間爆發出來的動力湧現.真的不是開玩笑的.二檔狀態下大補油門
都有可能會孤輪翻掉.等熟悉了這部車再去想關ATC這件事吧.


另外三段動力模式也非常好用.雨天.長途騎乘.或山道鬥彎時
可以依照需求改變動力輸出.可自由的透過把手按鈕在螢幕上切換.
基本上試車當天我們是全程使用SPORT模式騎乘這部車.另一段
Touring模式是屬於經濟油耗模式.油門反應比較遲緩但運轉順暢
Rain模式就是避免在濕地打滑.因此動力輸出是明顯的被控制著

結語


一整天的騎乘下來.感受到Shiver 900 
無論是性能.操控表現還有全新的電控配備.都非常優異
Aprilia透過最新的電控技術與優異的底盤懸吊
讓這部新車保有V2引擎的充沛動力.但卻改良了V2引擎
的脾氣與暴力個性.也讓V2引擎不再是這麼難駕馭
也不再是高手才能騎乘的車款.任何騎士都可以輕鬆的
享受V2引擎的騎乘樂趣.相信這也是Aprilia重新打造
Shiver的用意之所在.
這部車可以讓您當作交通車在市區間通勤
也可以帶著您上山下海.長途騎乘輕鬆悠閒
優異的動力與彎道表現.絕對不會讓您漏氣.
找個機會騎騎看.騎著Shiver 900像牽著一隻調教的獅子.可溫馴可霸氣
即便在路上慢慢閒逛都威風凜凜.相信您會喜歡上這種感覺.


引擎形式 水冷四行程 DOHC 8氣門
90度V2汽缸引擎
車長 2120mm
車高 1135mm
車寬 800mm
軸距 1440mm
座高 810mm
總排氣量 896.1cc
供油方式 Marelli 噴射供油
Ride-by-wire電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 11.0:1
最高馬力 95.2 hp /8,750rpm
最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm
油箱容量 15公升
傳動形式 濕式滑動離合器 鏈條傳動
前懸吊系統 sachs 41mm倒立前叉
120mm行程預載回彈可調
後懸吊系統 sachs 單槍油壓懸吊
130mm行程預載回彈可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 兩組320mm浪花碟盤
Brembo 對向四活塞卡鉗
ABS+ATC循跡系統
後煞車系統 單240mm碟盤式 單活塞卡鉗
2017年11月台灣總代理售價:46.6萬台幣


攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:總代理摩托之星
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腳踏車騎士 (無照駕駛)
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發表發表於: 2017-12-26 12:50    文章主題: 引言回覆

台灣開賣了嗎?
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發表發表於: 2018-01-18 09:56    文章主題: 引言回覆

請問Shiver 900也會舉行試乘活動嗎?謝謝
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