[試車報告]2017 MOTO GUZZI V7 III-Stone

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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發表發表於: 2017-08-25 09:00    文章主題: [試車報告]2017 MOTO GUZZI V7 III-Stone 引言回覆


就像聊起鼎泰豐.一定會想到他們家的小籠包
到了全聚德.少不了來一份遠近馳名的烤鴨全餐
一提到MOTO GUZZI這家義大利百年車廠.當然就想到
橫置V型雙汽缸引擎搭配軸傳驅動的經典設計.
那獨門的引擎配置.騎感獨特.正是魅力之所在.難以言喻.
透過本次的試車報告.與您一探這部搭配新一代橫置V2
引擎的第三代V7.能帶給騎士什麼樣的騎乘感受.


上車前.先來聊一聊V7這部車款.
這車名代表了搭載當家的橫置V2引擎.750cc級距
因此旗下另一款V9就代表排氣量接近公升級的車型
第一代V7誕生於1967年.推出時.在歐洲當地
交出非常漂亮的銷售成績.精緻的做工.優美的設計
還有獨特的橫置引擎騎感.確實非常吸引人.


2017年.正逢V7發表50周年.
因此MOTO GUZZI車廠在這值得紀念的日子
推出最新一代MOTO GUZZI V7 III.並且
一次釋出了三種不同版本提供車迷選擇.

包含全黑化.個性風格強烈的V7 III Stone


配備電鍍排氣管.鋼管扶手.鋼絲框復古風格的V7 III Special


另外還有搭載OHLINS懸吊的古董跑車款V7 III Racer(全球限量)

而本次重論試乘的.是三款當中個人風格最強烈的
黑化版本V7 III Stone.這也是筆者個人最喜愛的V7版本.
跨上這台漂亮的V7 III.來感受一下橫置V2的騎乘魅力吧.

造型

跨上V7 III-Stone後首先來看看這部車的設計.
外觀方面.全新上市的第三代.與上一代車款相比較
並沒有大幅度的改變.你會發覺汽缸蓋的造型做了美化.
同時在坐墊下方的側殼也變更了設計.其他的改良全部都在引擎內部.
修改了哪些項目?稍後分享.


外觀上之所以跟上一代相比.沒有太多的改變
大概是因為MOTO GUZZI對這部車原本的設計.已經非常滿意
實在不知道還有哪裡需要改變吧?
確實.黑化的V7 III-Stone是有一種神秘獨特的魅力.讓人忍不住
的視覺駐留.復古的車型.卻沒有老車的那種粗糙感.
細節中加入了很多設計元素.譬如油箱的層次感.坐墊的優美弧度
還有厚土除的性感渾圓.上翹的左右雙出排氣管設計加上
brembo專用煞車系統.在古典風格中增加了速度感.而搶眼的橫置
雙汽缸引擎.更替這部V7增加了獨特的工業風格.這部車的獨特
美感.是別家車廠學不來.也作不到的地方.

跨上V7

第三代的V7.座高比起上一代更低矮了三公分
在加上這部車採窄體纖細設計.770mm的座高非常親民
165左右的騎士.可以輕鬆雙腳踩地駐車.由於是
採空冷設計.少了冷卻水跟水箱的重量.209kg的車重
其實沒有太大的負擔.並沒有什麼壓迫的重量感.
尤其跟凱旋的SCRAMBLER相比.真是輕量太多.
女性騎士駕馭也OK.


發動引擎.獨特的橫置汽缸運轉時.可以感受到左右擺動的節奏感
初次接觸可能會非常不習慣這種律動.覺得這車怎麼自己會搖晃.
但習慣了這個節奏擺動後.其實是一種MOTO GUZZI車迷才懂得
浪漫.因為除了BMW的水平對臥車款.也只有MOTO GUZZI
才能讓騎士體驗到這種律動.拉起離合器.排入一檔
準備騎乘V7 III.

騎乘

先前提到的橫置引擎特有的左右搖晃感
其實在車子開始移動後就自然抵銷了.
MOTO GUZZI V7 III.採用的是跟上一世代的DUCATI
相同的乾式六片離合器設計.這種離合器結合非常直接.
它不像泡在機油裡面的濕式離合器動力有很大的結合間距
濕式慢慢釋放離合器.你可感受到引擎的動力慢慢傳達到後輪
乾式離合器幾乎就是ON與OFF的差別.初次騎乘要花點時間習慣
乾式離合器的入檔接合點.一旦上手後.可以非常快速的起步
行進間的換檔也是極為精準迅速.同時車廠也將V7 III將離合器尺寸
加大至170mm.比起上一代更耐用.


騎乘姿式方面.V7 III-Stone是非常標準的街車設計
因此騎士三角非常直立.是一台久騎不累的車.值得一提的是
橫置V2引擎的兩顆大汽缸.就座落在騎士膝蓋的前方.
因此當筆者在騎乘時.會很不經意的將兩腿張開.刻意與汽缸保持距離
因為潛意識會擔心小腿碰觸到高溫的汽缸.不過其實上並不會有這樣的
問題.這部分也是需要要花一點時間來適應.這是騎乘方面比較特別的地方.

動力

引擎內部的改良.是V7 III與上一代最大的差異.
改良的部分包括全新的汽缸活塞.鋁合金曲軸箱.
可以讓轉速上昇得更快.加速更流暢.另外一檔跟六檔的齒輪比也作了
修改.讓起步更有力.六檔巡航更順暢.
這些優化讓V7 III的馬力由上一代的48匹增加為52匹.動力增加10%.


實際騎乘.其實並沒有感受到太大的性能進化
但這是一部經典空冷雙缸車款.受限於散熱效能.轉速本來就
不允許太過向上延伸.如果每一檔將轉速拉到六千轉區間進檔
加速表現大概像500cc左右水冷多汽缸運動車款的加速感.
跟據原廠數據.這部車0~100Km/h的加速時間落在5.5~5.8秒之間
跟本田的CBR500R表現差不多.對於一台空冷街車而言.非常夠用.


性能方面與上一代差異感覺最明顯的.就是衝刺力量的湧現.
多了一千轉的爆發時間.檢視原因在於MOTO GUZZI將
V7 III的最大扭力.往後延了1300轉爆發.為6.13 kg-m / 4,900rpm
而V7 II則是3600rpm時將扭力全部釋放.


這樣的差異.反應到每一檔的使用時間可以拉長.
而不會有一種每一檔怎麼轉速才剛拉上去就沒力了?得趕快
再換檔的狀況.尤其是在山道上的騎乘.感覺差異最明顯
V7 III幾乎只要將檔位固定在三檔.偶爾掉轉速時退回二檔
就可以應付絕大部分的山道.並且過程中動力隨傳隨到.非常好騎
但換成V7 II.可能直線三檔.中彎二檔.小彎一檔這樣不停的切換
一趟山路下來可能多換了幾百次的檔位.


眼尖的讀者.可能發現這整段內容出現矛盾.
首先提到V7配置的空冷引擎無法應付高轉速運行
後面又提到新款的V7 III將最大扭力的轉速向後延伸了1300轉?
其實三代能夠提高動力轉速.原因在於配置了
全新的機油底殼跟機油冷卻結構.包含循環系統.這樣的改良.
能提高散熱效果增加引擎耐用度.這部分效果是很明顯的.
我們發現即便在將近37度的高溫下.市區走走停停騎乘
也感受不到這部車的熱度.對於一部大型空冷車款而言
散熱表現算是非常先進也非常厲害.

操控

橫置V2引擎的配置效果.除了表現在散熱上(兩顆引擎都撞風)
另外還表現在彎道平衡.因為兩顆汽缸的配置就像
馬戲團裡頭.表演走鋼索的特技大師.手上的那跟平衡竿子一般
讓車身可以保持很棒的平衡感.


的確.V7 III除了騎經典.玩扭力之外.操控表現
也是這部車的拿手絕活.在彎道中.你可以感受這部V7像不倒翁
一樣.怎麼擺動.都跟直直騎一樣穩.入彎傾倒時.車子順順的往出彎
的方向挺進.又穩又乖.真的是非常享受.


分享一個試車當天的花絮.這篇試車報告的所有騎乘演示照片
是由重論專任的試車手騎乘.而筆者是等到照片取材完畢後.
才會找空檔體驗車況表現.因此照片裡面的試車手.跟筆者是不同人
拍照時.試車手會在攝影師面前.來回往返的繞著騎
但是輪到筆者體驗時.是會一路的往遠方騎走.騎到有感覺了.才會回頭
說明白一點.就是會讓試車手跟攝影師在原地瞎等.


通常筆者會找攝影空檔試騎.因此每一趟往返大約是10~15分鐘
一整天下來大約有7-8次的騎乘機會.但這一次筆者跨上這部V7 III
不知不覺得從內湖山區一路騎到九份山區.搞了將近一個多小時
才回到集合點.同事都空檔到傻眼.筆者只能頻頻道歉.
問起原因.卻也說不出個所以然.這部V7 III-Stone.確實是有
一種特別的魔力.讓你跨上他.就想要一個接著一個彎道去體驗
去挑戰.那種獨特的彎道特性.真的其他車款都找不到.也感受不到
只能用 流連忘返..來形容那種捨不得下車的感覺吧.


另外值得一提的.是 MOTO GUZZI車廠為了能讓橫置V2引擎
在彎道上的表現更優異.因此針對經典的搖籃式鋼管車架.
作了全新的平衡調校.讓車體前後重心分配為前46%後54%
更接近50:50.完美的配置.讓前後重心更均衡.車身也就更穩定
彎道表現也更順暢.另外後避震配備Kayaba預載可調.
騎士可依照騎乘習慣與承載重量去做調整.獲得更棒的操控性與舒適性
當然如果您選擇的是V7 III Racer.那配備的懸吊為OHLINS全段可調
那絕對又是更棒的境界了.

其他

2017 MOTO GUZZI V7 III除了改良了引擎.讓動力延伸性更好
優化了底盤與車台.讓殺彎樂趣更高.另外這部車也標配了安全電子系統
包含ABS防鎖死煞車.可以大幅度的降低因此重壓煞車倒致的輪胎鎖死
打滑情況.這項功能是全時的.


另外還有MGCT系統.這是MOTO GUZZI的循跡防滑控制系統
提供兩段可調跟OFF關閉工能.而調整的方式是透過啟動按鈕調整
因此發動時調整設定要有些心理調適.因為一般愛車人士
不會在引擎運轉時去按發動鈕.


MGCT的兩段防滑功能筆者都嘗試了.第一段在彎道中大補油門
或遇到路面不平.車身跳動時會介入閃燈.第二段就很霸道
不管當下路況好不好.只要油門稍微轉大一點就介入.
限制轉速攀升與動力輸出.當然如果在大雨天或新手騎乘
MGCT 第2段或許有他的必要性.但是想體驗這部車優異表現時
第2段確實是非常綁手礙腳.

結語

本次的MOTO GUZZI V7 III試車期間.
筆者花了比起過去試駕其它廠牌車款.更多的時間
與這部車獨處.享受這部車帶給筆者的騎乘樂趣
並不是這部車性能特別好.懸吊特別棒或功能設定特別多.
而是橫置V2的彎道騎乘感覺.真的是非常棒
換了別的車廠的車.即便是更新.配備更棒.動力更強
售價更貴.也找不到這樣的核心表現.


那種在彎道中穩穩一路挺進的騎感.真的很難形容
如果您有機會.一定要體驗看看.
不要只是找個小直線拉拉加速.或是教練場
騎騎上下坡關卡.而是真正得找一條山道
體驗一下高速過彎時那種獨特的平衡感.
如果您是一位愛車之人.沒有感受過.真的遺憾.
一旦體驗到筆者所說的那種感覺.或許您也捨不得下車了.


2017 MOTO GUZZI V7 III-Stone
引擎形式空冷橫置V型雙缸引擎
全長(m)2185mm
全高(m)1110mm
軸距(m)1449mm
最低地上高(m)150mm
座高(m)770mm
乾重209-213kg
總排氣量744cc
供油方式Weber-Marelli電子噴油系統
啟動方式電發
壓縮比9.6:1
最高馬力52hp / 6,200rpm
最大扭力6.13 kg-m / 4,900rpm
油箱容量21公升(4L UB)
傳動形式乾式 六片 軸傳
前懸吊系統Marzocchi 40mm油壓正叉
後懸吊系統雙槍後避震 80mm
輪胎(前)100/90 18
輪胎(後)130/80 17
前煞車系統320mm單碟 brembo四活塞卡鉗
後煞車系統260mm單碟



攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:總代理摩托之星
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David Hu

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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David Hu

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發表發表於: 2017-08-26 17:49    文章主題: 引言回覆

哈!外型與SYM的大野狼相似!Moto guzzi 在台灣太冷門了,價格又高,要出頭難也!
_________________
與ZR7S的關係是穩定而互相信賴的
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發表發表於: 2017-08-29 15:45    文章主題: 引言回覆

覺得很有味道的車
找機會來去看看
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lingorange

150cc級騎士 (普通重型)
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lingorange

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發表發表於: 2017-08-30 10:49    文章主題: 引言回覆

二代居然暴肥二三十公斤? Question

肉都長到哪去了?
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weiweiai9212

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發表發表於: 2017-09-03 10:04    文章主題: 引言回覆

請問售價?
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發表發表於: 2017-09-18 11:13    文章主題: 引言回覆

請問特式版本開賣了嗎?多少錢謝謝
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babokuro
注意!ER6車系有斷汽門的疑慮!

車 界 無 雙
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文章: 5205
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發表發表於: 2017-09-27 09:27    文章主題: 引言回覆

一直覺得全車消光黑不是很好的主意,晚上是要隱形不讓別人看到嗎?
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a-jo

重 車 太 子
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a-jo

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文章: 3561

發表發表於: 2017-09-28 10:48    文章主題: 引言回覆

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tysonlin
台生 Ducati 1098 Tricolor

重 車 車 神
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tysonlin

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文章: 2316
居住地: 嘉義太保

發表發表於: 2017-10-12 15:29    文章主題: 引言回覆

凱哥, 傳動形式應該是乾式單片.
跟六有關的應該是6前速變速箱.
[/img]
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眼球向上鞋尖朝外手肘落下扣拉換移倒放
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yh8899
台北

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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發表發表於: 2018-06-08 10:13    文章主題: 引言回覆

請問2018年售價
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