每到了年底國際車展期,所有即將上市的的新車都發表問世之後
我們常常都會問自己,哪一部才是我必須擁有的?
然後看一下那些車的價格標示,就立刻默默關掉新車介紹的視窗
將目光轉換到二手摩托車拍賣版面,開始搜尋那些已經低於5,000美元
(折合台幣約15萬)門檻的那些車款...
以下我們整裡了十款車與您分享.
10. Kawasaki GTR-1400
通常馬力越大的車就越貴,但這個論點就川崎而言並非如此.
這台川崎GTR以運動休旅車的架構,配有軸傳動、側箱、大型舒適的駕駛座椅,
與必須歸功於1352cc雙反向平衡軸以及可變正時氣門所帶來的極其平穩馬力.
這台2009年份的車,跑了1萬8仟英里,售價只要4,995美元就能騎回家,
但是這車並沒有配備巡航控制,如果你覺得這功能是必須的,
那川崎會很樂意以超過1萬美元的價格賣一台有巡航控制的新款給你.
Kawasaki GTR重車檔案
9. Yamaha FZ1
將排氣量998cc 四缸20氣門的R1重新調整,以擁有夠更多中段區域的動力輸出,
我依稀記得當FZ1在2001年發表時,那輸出動力讓每個人都瘋狂,
你可以找到原裝鋼製車架和化油器版本,價格約為3000美元.
它非常舒適,油門催多少它就跑多少,完全沒電控干擾,讓你擁有單純的騎乘樂趣!
但是對於5千美元的預算,其實還有許多2006年,甚至以後的型號可選,
它們有噴射燃油系統和漂亮的新鑄造鋁合金車架.
一直發展到兩年前, Yamaha以MT-10取代它.
Yamaha FZ1重車檔案
8. Yamaha Road Star Warrior
採用排氣量1670cc的氣冷V-Twin頂桿式引擎,與連動四氣門缸頭,這款摩托車
以Yamaha自家的Speedstar系列與Patrick Racing,選擇出適當的部件,
在2000年初贏得了一系列Hot Rod Cruiser AMA系列賽冠軍.
它們的原廠形式本身就夠快,豐沛的低轉扭力,讓騎乘變得非常有趣,
這也要歸功於運動型鋁製車架,搭配改良的車架配件和輻射輪胎.
這部結合運動與巡航的車款,與一般性能巡航車相比,表現真的非常好.
7. KTM 690 Duke
人是追(喜)求(新)進(厭)化(舊)的.當790 Duke問世後便成了大家的新歡,
很多人因此放棄了他們的舊愛大單缸Duke.
如果KTM在90年代中就將這類車款研發問世,那麼我相信在這個領域應該無人能及.
當690 Duke在2013年引入美國市場,LC4 Single在後輪胎上產生了63HP馬力,
而且摩托車的重量比起現在許多車款的車重還要低.一部夢幻般的城市supermoto
讓你可以隨心所欲的騎到任何地方.
原廠2013年式的車價已經落到5千美元之下;而動力更強大、輸出更線性平順的
2016年版本價格帶應該也差不多在那裡.
KTM 690 Duke重車檔案
6. Buell
一直以來我的內心深處都有著一台嚮往的特殊車款,它就是2007年的XB9SX.
過去的1190表現也極為出色,它不僅是為速度而生,設計更是讓騎士易於駕駛
是一部充滿純粹騎乘享受的摩托車.XB就像它們一樣容易騎乘好上手,
並且是Verlicch設計的,一部設計整潔的行動藝術品.
大多數的XB,包含Ulysses,現在的價格大多低於5千美元.
5. Harley-Davidson XR1200
它不是世界上最快的,也不是第二快的,但XR比其他車款更快,就像我們的朋友
Goose說的那樣,很高興永遠不必調整閥門(液壓頂桿)或潤滑油、
調整鏈條(皮帶傳動).而且因為摩托車人體工學的關係,這車的騎乘姿勢
比大多數的運動車款都好上很多,而且XR可以輕鬆過彎.
在推出FTR之前,哈雷對這輛摩托車的期望放的很長遠,並且也相當看好,
但他們也無法搞懂為什麼沒有人買它們?
4. Triumph Street Triple 675
從2007年開始,Street Triples車款全都是使用排氣量675cc的引擎,
直到2017年開始,它們才全面改採765cc引擎.你可以在新款摩托車中
感受到增加90cc所帶來的扭力和動力,但如果你能回到2016年,那麼你
更是不會想錯過這首高亢悅耳的三缸聲浪.
另外.2012年之前的車型配備了真正的鍍鉻蟲眼大燈,這點想買的人要做筆記.
現在在CycleTrader.com上有很多2010年式的低里程中古車在向你招手.
*備註:由於金屬不良,要警惕早期型號的汽門問題.
Triumph Street Triple R重車檔案
3. Aprilia Tuono
目前的Aprilia Tuono V4 1100是一款相當不錯的選項,但如果你不需要
173HP馬力和不想花費1萬8千美元,那麼最初的V-Twin Thunderbike
也非常優雅,而且它具有112HP左右的馬力應該足以使用.
基於最初的RSV Mille超級摩托車,Aprilia從2002年開始對這台新的街車
進行包裝設計,並將它們推出,直到2011年後才轉由V4接替.
早期型號的價格遠低於我們5千美元的預算;而後來有配置
Ohlins懸吊的Factory型號,價格則徘徊在5千美元左右.
Aprilia Tuono V4 R APRC重車檔案
2. Air-cooled Ducati 900SS, Monster, or ???
Ducati的最後一台氣冷雙汽門摩托車Monster797,(好啦!還有Scramblers)
與其他採用四汽門Desmo液冷式引擎的其他產品相比,雖然這些車能夠提供
更多動力,但在調節汽門正時這件事上也需要熟練的專業人員提供服務才行.
而舊的雙汽門你可以在自己舒適的空間內自行進行維護,就憑藉著這一點
就告訴我這台車不收不行!
而且由於它中量級的馬力及車重輕,便宜又有豐富騎乘樂趣,跟其他Ducati一樣酷.
更重要的是,它們美的就像藝術品無法讓人分散注意力.
Ducati在1993年建造了第一台M900 Monster,從那時起
M400u到Monster 1100(當然還有一系列液冷式),它們一直是非常吸引人的陣容.
2006年Monster S2R要價4500美元,而2012年Evo 1100要價6千美元...
不過搞不好殺個價也是有機會成將交的.
90年代中期的slab-sided 900SS價格參差不齊,但備受喜愛的低里程數價格
正下滑至可以下手的5千美元區間.
Ducati Monster 797重車檔案
Ducati Monster S2R重車檔案
1. Honda VFR800
我認為Honda從未建造過我們夢想中的VFR1000R,因為我們從未完全接受
VFR 800的美感,特別是從2002年到2013年的第六代摩托車.
更確切地說,我們不喜歡它的是VTEC系統,它在低轉速下透過每缸兩汽門
進行V-Four進排氣,轉速達到7千轉以上才會開啟另外兩個汽門.
它增加了一些重量和複雜性,但還不足以掩蓋它入圍過史上最佳GOAT街頭摩托車
候選名單.它適合所有運動形式,同時也是部出色的通勤車和運動旅行車,只不過
昂貴的汽門調整費用嚇壞了很多人;不過至少還沒有發生過大問題,所以還是騎吧!
包括2007年的25週年紀念版,它們都是低於5千美元的,有些甚至還附有原廠硬箱.
Honda VFR800重車檔案
譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com
我們常常都會問自己,哪一部才是我必須擁有的?
然後看一下那些車的價格標示,就立刻默默關掉新車介紹的視窗
將目光轉換到二手摩托車拍賣版面,開始搜尋那些已經低於5,000美元
(折合台幣約15萬)門檻的那些車款...
以下我們整裡了十款車與您分享.
10. Kawasaki GTR-1400
通常馬力越大的車就越貴,但這個論點就川崎而言並非如此.
這台川崎GTR以運動休旅車的架構,配有軸傳動、側箱、大型舒適的駕駛座椅,
與必須歸功於1352cc雙反向平衡軸以及可變正時氣門所帶來的極其平穩馬力.
這台2009年份的車,跑了1萬8仟英里,售價只要4,995美元就能騎回家,
但是這車並沒有配備巡航控制,如果你覺得這功能是必須的,
那川崎會很樂意以超過1萬美元的價格賣一台有巡航控制的新款給你.
Kawasaki GTR重車檔案
9. Yamaha FZ1
將排氣量998cc 四缸20氣門的R1重新調整,以擁有夠更多中段區域的動力輸出,
我依稀記得當FZ1在2001年發表時,那輸出動力讓每個人都瘋狂,
你可以找到原裝鋼製車架和化油器版本,價格約為3000美元.
它非常舒適,油門催多少它就跑多少,完全沒電控干擾,讓你擁有單純的騎乘樂趣!
但是對於5千美元的預算,其實還有許多2006年,甚至以後的型號可選,
它們有噴射燃油系統和漂亮的新鑄造鋁合金車架.
一直發展到兩年前, Yamaha以MT-10取代它.
Yamaha FZ1重車檔案
8. Yamaha Road Star Warrior
採用排氣量1670cc的氣冷V-Twin頂桿式引擎,與連動四氣門缸頭,這款摩托車
以Yamaha自家的Speedstar系列與Patrick Racing,選擇出適當的部件,
在2000年初贏得了一系列Hot Rod Cruiser AMA系列賽冠軍.
它們的原廠形式本身就夠快,豐沛的低轉扭力,讓騎乘變得非常有趣,
這也要歸功於運動型鋁製車架,搭配改良的車架配件和輻射輪胎.
這部結合運動與巡航的車款,與一般性能巡航車相比,表現真的非常好.
7. KTM 690 Duke
人是追(喜)求(新)進(厭)化(舊)的.當790 Duke問世後便成了大家的新歡,
很多人因此放棄了他們的舊愛大單缸Duke.
如果KTM在90年代中就將這類車款研發問世,那麼我相信在這個領域應該無人能及.
當690 Duke在2013年引入美國市場,LC4 Single在後輪胎上產生了63HP馬力,
而且摩托車的重量比起現在許多車款的車重還要低.一部夢幻般的城市supermoto
讓你可以隨心所欲的騎到任何地方.
原廠2013年式的車價已經落到5千美元之下;而動力更強大、輸出更線性平順的
2016年版本價格帶應該也差不多在那裡.
KTM 690 Duke重車檔案
6. Buell
一直以來我的內心深處都有著一台嚮往的特殊車款,它就是2007年的XB9SX.
過去的1190表現也極為出色,它不僅是為速度而生,設計更是讓騎士易於駕駛
是一部充滿純粹騎乘享受的摩托車.XB就像它們一樣容易騎乘好上手,
並且是Verlicch設計的,一部設計整潔的行動藝術品.
大多數的XB,包含Ulysses,現在的價格大多低於5千美元.
5. Harley-Davidson XR1200
它不是世界上最快的,也不是第二快的,但XR比其他車款更快,就像我們的朋友
Goose說的那樣,很高興永遠不必調整閥門(液壓頂桿)或潤滑油、
調整鏈條(皮帶傳動).而且因為摩托車人體工學的關係,這車的騎乘姿勢
比大多數的運動車款都好上很多,而且XR可以輕鬆過彎.
在推出FTR之前,哈雷對這輛摩托車的期望放的很長遠,並且也相當看好,
但他們也無法搞懂為什麼沒有人買它們?
4. Triumph Street Triple 675
從2007年開始,Street Triples車款全都是使用排氣量675cc的引擎,
直到2017年開始,它們才全面改採765cc引擎.你可以在新款摩托車中
感受到增加90cc所帶來的扭力和動力,但如果你能回到2016年,那麼你
更是不會想錯過這首高亢悅耳的三缸聲浪.
另外.2012年之前的車型配備了真正的鍍鉻蟲眼大燈,這點想買的人要做筆記.
現在在CycleTrader.com上有很多2010年式的低里程中古車在向你招手.
*備註:由於金屬不良,要警惕早期型號的汽門問題.
Triumph Street Triple R重車檔案
3. Aprilia Tuono
目前的Aprilia Tuono V4 1100是一款相當不錯的選項,但如果你不需要
173HP馬力和不想花費1萬8千美元,那麼最初的V-Twin Thunderbike
也非常優雅,而且它具有112HP左右的馬力應該足以使用.
基於最初的RSV Mille超級摩托車,Aprilia從2002年開始對這台新的街車
進行包裝設計,並將它們推出,直到2011年後才轉由V4接替.
早期型號的價格遠低於我們5千美元的預算;而後來有配置
Ohlins懸吊的Factory型號,價格則徘徊在5千美元左右.
Aprilia Tuono V4 R APRC重車檔案
2. Air-cooled Ducati 900SS, Monster, or ???
Ducati的最後一台氣冷雙汽門摩托車Monster797,(好啦!還有Scramblers)
與其他採用四汽門Desmo液冷式引擎的其他產品相比,雖然這些車能夠提供
更多動力,但在調節汽門正時這件事上也需要熟練的專業人員提供服務才行.
而舊的雙汽門你可以在自己舒適的空間內自行進行維護,就憑藉著這一點
就告訴我這台車不收不行!
而且由於它中量級的馬力及車重輕,便宜又有豐富騎乘樂趣,跟其他Ducati一樣酷.
更重要的是,它們美的就像藝術品無法讓人分散注意力.
Ducati在1993年建造了第一台M900 Monster,從那時起
M400u到Monster 1100(當然還有一系列液冷式),它們一直是非常吸引人的陣容.
2006年Monster S2R要價4500美元,而2012年Evo 1100要價6千美元...
不過搞不好殺個價也是有機會成將交的.
90年代中期的slab-sided 900SS價格參差不齊,但備受喜愛的低里程數價格
正下滑至可以下手的5千美元區間.
Ducati Monster 797重車檔案
Ducati Monster S2R重車檔案
1. Honda VFR800
我認為Honda從未建造過我們夢想中的VFR1000R,因為我們從未完全接受
VFR 800的美感,特別是從2002年到2013年的第六代摩托車.
更確切地說,我們不喜歡它的是VTEC系統,它在低轉速下透過每缸兩汽門
進行V-Four進排氣,轉速達到7千轉以上才會開啟另外兩個汽門.
它增加了一些重量和複雜性,但還不足以掩蓋它入圍過史上最佳GOAT街頭摩托車
候選名單.它適合所有運動形式,同時也是部出色的通勤車和運動旅行車,只不過
昂貴的汽門調整費用嚇壞了很多人;不過至少還沒有發生過大問題,所以還是騎吧!
包括2007年的25週年紀念版,它們都是低於5千美元的,有些甚至還附有原廠硬箱.
Honda VFR800重車檔案
譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com
