[站內新聞]2018全新Goldwing試乘心得

[MotoCity阿光]

Honda Taiwan於日前正式發表全新第六代休旅旗艦-Goldwing.並邀請媒體們來到
東台灣的花蓮進行為期2天試駕.這次大改款的Goldwing.不只是全新的外型
還搭載了嶄新的雙A臂前懸吊系統和7速DCT變速箱.讓我們感受到新Goldwing
卓越的騎乘魅力.接下來就一起來看看我們的試駕心得!


Honda Taiwan特別邀請到Goldwing的開發者-中西 豊先生來到台灣和大家說明
新Goldwing改款的重點；2018年式的Goldwing有分為兩個版本.沒有後上箱的
這代改稱為Goldwing.附有後座和上箱的則稱為Goldwing Tour.在變速箱部份
在國外有6速手排與7速DCT變速箱可供選擇.而台灣本田引進的則為單一規格
頂規搭載最新7速DCT變速箱以及安全氣囊的Goldwing Tour.而且這次在馬力
部份沒有縮減和美規版相同.頂規的Goldwing Tour在北美市場要價31,500美金
現在台灣本田開價118.8萬就可以買到.真是誠意十足!


新Goldwing的改款重點分為三大部份:
一.操控性能的提升/輕量化
配備全新Dual wishbone雙A臂前懸吊系統.新型鋁合金車架與後搖臂.車長縮短
55mm.同時車重較舊款輕了41kg.擁有更優異的安定性與操控性能
二.動力性能的革新/更完美的駕馭
新型水平對臥六缸引擎.全面改良力求輕量化與精巧化.配備電子油門.備有四種
騎乘模式.全新研發的七速DCT變速系統.有效降低換檔時的頓挫.提升油耗表現
三.舒適駕馭的進化/配備科技化
優化空氣力學.配備電子懸吊、上坡輔助系統、自動啟停系統、免鑰匙啟動、
支援Apple CarPlay提供全新的騎乘樂趣


新Goldwing全面改用LED燈組.頭燈是由多顆LED燈組合搭配下方的LED導光條
看起來與NSX的頭燈設計有幾分相似.此外頭罩的尺寸也縮減很多.擺脫舊款
笨重的形象.展現更銳利與科技感的優美外型


猶如汽車尾燈的設計.尾燈精巧的結合在側箱之中.外觀更穩重大器


新Goldwing取消了大風鏡和雨刷的設計.改用電動風鏡取代.實用性更高
也能滿足不同天候與路況的使用需求


儀表板採用傳統指針+全彩液晶螢幕的複合式設計.在7吋全彩螢幕上
主要可顯示四大功能.包括了音響系統、手機系統、電控設定、音響設定
在左側小螢幕顯示油量、里程紀錄以及胎壓偵測.在右側1的小螢幕
顯示著檔位.騎乘模式和啟停系統.右2的小螢幕則顯示水溫和電子懸吊狀態
值得一提的是.在儀表板上面有按下可升起的導風開關.升起導風板之後
可將氣流吹向駕駛.提升行車時的舒適度


右手把開關主要有引擎開關(含啟停系統)、DCT控制鍵、下方則有警示燈
和定速巡航的設定鍵；另外在引擎開關的前方有騎乘模式的切換鍵


在左手把開關部份.前方有遠近燈開關、音量大小控制鍵、風鏡高低控制鍵、
中間部份是主資訊幕的切換鍵與設定鍵.周邊有語音控制開關、回主畫面鍵等
下方則有方向燈、靜音鍵、DCT進/退檔鍵和慢速前進/倒車切換鍵


中控台的最前方式免鑰匙啟動開關.中間銀色的是主螢幕的控制鍵.下方第一排
是各項行車資訊的切換鍵.第二排是手把加溫開關、音響與藍芽耳機的切換鍵
最後是前座椅加溫的開關


新Goldwing配備了電子懸吊系統.透過螢幕的控制鍵可選擇: 單人、
單人+行李、雙人、雙人+行李共四種不同的阻尼軟硬配置


新Goldwing支援Apple CarPlay車載娛樂系統.提供導航等功能帶來多元的騎乘樂趣
也是二輪摩托車上首次搭載的配備 (上圖為美規車型)


使用Apple CarPlay可支援語音聲控Siri或是接聽電話.以及使用地圖與音樂功能
(上圖為美規車型)


新Goldwing的座椅雖然沒有舊款的那麼豪華但乘坐起來還是相當舒適


上箱的容量稍有縮減.可容納一頂中尺寸的全罩和一頂半罩安全帽


側箱的容量示意圖.此外.行李箱採用與汽車相同的電磁閥開關.沒有備鎖頭
由晶片感應解鎖/上鎖


新Goldwing的改款重點就是配備了Dual wishbone雙A臂前懸吊系統
最大的特色.不同於傳統前叉將轉向與避震裝置做在一起的設計.雙A臂前懸吊
的轉向和避震裝置個別獨立.因此能有效吸收路面凹凸不平的震動
使手把有輕快的操控性和舒適的乘坐感


此外.雙A臂前懸吊系統縮小了車頭部份的空間.使得引擎和騎士的座位可以前移
使重心更為集中.也有助於操控性的提升


新Goldwing搭載新型水平對臥六缸引擎.排氣量是1833cc.採用四汽門設計
同時引擎的體積縮小許多.新引擎比舊款長度縮短了29mm.重量輕了6.2公斤(六速版本)
搭載電子油門.提供四種騎乘模式.分別為Sport、Tour、Economy、Rain
系統會依照不同的騎乘模式整合控制動力輸出、ABS、循跡與電子避震的配置


全新研發的第三代DCT變速系統.能有效降低換檔時的頓挫使換檔更順暢
並採用7速變速提升了加速表現和燃油效率.此外.增加了能低速前進/後退的
慢速模式.讓停車時的移動和U型迴轉時更加便利

新Goldwing騎乘心得

跨上新Goldwing坐姿與前一代有很明顯的不同.舊款比較偏向美式機車的騎姿
好像坐在沙發上騎車的感覺.新Goldwing的坐墊稍微高一點.手把前移.讓騎姿
比較直立.而新的車頭.寬度收窄.配上可下收的電動風鏡.視野不會被龐大的頭罩
阻擋.視野變得更好.開啟電門.彩色的七吋螢幕亮起.相當有科技感.駕駛介面
的按鈕雖然很多.但分類的相當明確.關於騎乘相關的都在右手把.音響、風鏡、
倒檔都在左手把.中控台的那些按鍵主要是行車資訊和手把、坐墊加溫的開關
基本上很快就能上手.只是有些進階的設定.比如藍芽配對等它是放在電子選單中
因此就需要多一些時間摸索


接著發動引擎.Goldwing經典的六缸引擎聲浪隨之湧現.聲音低沉渾厚非常迷人
打入D檔使用Tour模式起步.引擎充沛的扭力讓車輛的起步一點都不拖泥帶水
除了一檔會有些重量感之外.二檔過後車子就開始輕快的加速.會讓你忘了它383公斤
的重量.而第三代的7速DCT變速系統.在換檔感覺也優化很多.換檔時幾乎感受不到
震動.而且在不同的騎乘模式下換檔都變得更聰明


新款DCT變速箱.齒比前3檔是採密齒設定.DCT的5檔相當於上一代的4檔
DCT則用6檔來銜接原本的5檔超比檔.最後還多了一個7檔.讓長途巡航時的轉速
更低.以Tour模式為例.它會依照你油門的開度搭配適當的轉速快速的換檔
如果一直保持同樣的油門開度.它會一直換到7檔.當你回油或剎車時.它會依照
減速的程度迅速退到適當的檔位.而ECO模式.在同樣的油門開度之下
它會提前升檔.一直跳到高檔位讓引擎保持在很低的轉速達到省油的效果


當切換的Sport模式.則是完全沒有考慮到省油這件事.油門馬上變得靈敏.
有時還會自動退一檔.轉下油門滿滿的動力馬上爆發而出.DCT也會延遲換檔
讓你有更多的轉速榨出更多馬力.退檔的反應也更聰明.在整個試駕的過程中
讓我根本沒有想去使用到手排模式.感覺是多餘的.因為它真的很棒!


接著我們來到山道測試看看新Goldwing的操控表現.全新的雙A臂前懸吊系統
不僅在直路的吸震表現比傳統的正叉來得優異.在山路的操控性上更突顯其特色
以往我們在入彎前的急煞.一般前叉會有大幅度的下沉量.導致車輛重心都轉移
至前輪.增加不安定感與操控的困難度.而全新的雙A臂前懸吊系統能夠減輕這個
現象.增加整體的穩定性.在搭配新型的連動式剎車.它會自動分配前後剎車力道
使得入彎的剎車很精準特別是這個大傢伙來說


新Goldwing也備配了電子懸吊.它可以依照騎士不同的體重或是雙載去設定不同的
阻尼硬度.像老編近百公斤的體重.我就選擇單人+行李的模式就很夠用
而新Goldwing整體優異的表現讓我樂在其中.雖然是龐大的車驅.但操駕起來
依然很有樂趣.只可惜它的傾角有限.不時會磨到腳踏板


為期2天與新Goldwing的相處.另我個人最欣賞的就是它迷人的六缸動力搭配
全新的7速DCT變速箱和全新雙A臂前懸吊的完美組合.特別是在加速時的聲浪
和快速換檔的感覺就像是在開一部新款自手排跑車一樣的過癮.讓手排至上的我
也快要到被征服.總之全新的Goldwing無論是在動力、操控、科技配備都有大幅度
的進化.有興趣的朋友一定要找機會試試新的Goldwing.相信你也會和我一樣
有著全新的感動!

2018 Goldwing Tour DCT規格表
引擎形式 水冷四衝SOHC水平對臥六缸引擎
軸距 1695mm
全長 2575mm
全寬 905mm
全高 1430mm
座高 745mm
最低地上高 136mm
乾重 383kg
總排氣量 1833cc
供油方式 EFI電子噴射
啟動方式 電動
壓縮比 10.5:1
最高馬力 124hp/5500rpm
最大扭力 170Nm/4500rpm
油箱容量 21.1公升
傳動形式 軸傳動 七速DCT雙離合器
前懸吊系統 雙A臂 Double Wishbone
後懸吊系統 ProLink單槍Showa避震器
輪胎(前) 130/70-18
輪胎(後) 200/55-16
前煞車系統 雙對向六活塞輻射卡鉗/320mm碟盤/ABS
後煞車系統 單3活塞卡鉗/316mm碟盤/ABS



試車: MAX阿凱
攝影: MotoCity阿光

[Mika Hakkinen]

383KGS應該是裝備重量吧!?

[bellce]

[MotoCity阿光]

[MotoCity阿光]

看來是有受到嚴重的衝擊所致.應該是個案

[joy917]

好穩啊
前叉都斷了 還沒倒

[digital3c]

終於擺脫歷代以來塗紅抹粉的俗艷外觀了