[外媒評比] Z900RS Vs Katana

[MotoCity小高]

幾年前我們曾經比較過Kawasaki Z900RS跟Suzuki GSX-S1000這兩款街車，
當時Z900RS以些微之差贏了比試。不過嚴格講起來，比較這兩款車
其實並不是十分的公平，因為Z900RS的復古街車風格光是在視覺上的強度
就不是GSX-S1000這種新時代街車所能比較。
如今Suzuki也有了自己的復古街車Katana的復刻與市售，
所以才有機會催生了本次評比，看看這款全新的Katana有沒有機會能夠
扳回GSX-S1000當初些許差距的遺憾。

Kawasaki Z900RS的靈感源自於1972年的Z1車型，而Suzuki Katana則是
1981年誕生的Katana車款的復刻版，基本上有著70年代對決80年代的心情，
不過就這兩款車原本的發想車來做比較，Kawasaki顯得穩重大方，而Suzuki
顯得嶄新犀利，同樣的感受也出現在這兩款全新問世的Retro復古車款上。
Z900RS的外型依舊穩重大方，而Katana就走著完全的前衛設計路線
坐上車的第一個感覺是Katana的座高明顯的比Z90RS低了些，
而這兩款車的後座都同樣的舒適，但是我相信在長途騎乘的狀況下，
Kawasaki的後座乘客腿部一定會比Katana來得舒服，因為後腳踏的位置與高度
不像Katana那麼高，腿部有較多空間較得以輕鬆自由的放置著。



同樣也因為車輛性格不同，Z900RS的騎乘坐姿設定比起Katana要挺直些，
所以與後座乘客同樣，在長途騎乘的腿部自由活動空間方面
Kawasaki會比Suzuki來得舒適一些。
不過Suzuki Katana在運動街車的性能設定上，沿自於車廠十年來
經營十分成功的運動街車車系上，操控的優異性雖然在一般市區或快速道路上
感受並不這麼強烈，不過一旦上了封閉賽道或是蜿蜒山路後，就能夠給予騎士
十分深刻的印象與高度的騎乘樂趣。
在空氣力學部分的設計，Katana也相較於Z900RS有著明顯出色的表現，
當以80英哩的時速騎乘時，Z900RS需要緊緊的握緊把手與低頭來抵抗風壓，
相較之下Katana就能輕鬆地破風前進，稍微前傾的騎姿恰好抵銷了風壓的力量，
如果能夠把車頭小風鏡再像老Katana一般加長一些些，我猜想效果一定會更好。
Suzuki再行進之間的調性明顯的比Z900RS有更硬派的設定，
不僅僅是懸吊系統的設定部分，舉凡騎乘間鋁合金把手的震動與剛性，
以及腳踏回饋的路面震動等等，Z900RS明顯的是走向舒適的路線，
所以在騎乘Z900RS時比較容易在不知不覺間拉高了車速。



單就引擎出力數據來比較，Suzuki Katana明顯勝出Kawasaki Z900RS很多，
不過取向的差距讓扭力豐沛的Z900RS引擎在中轉速域多的路段下沒有太多劣勢。
高轉速傾向的Katana也是因為引擎設定的緣故，需要搭配剛性更高的車架設計、
懸吊系統、與更具有跑車騎乘姿勢的設定，這個部分Z900RS走的完全就是
外型取勝的復古街車風格。



雖然Z900RS在數據上不如Katana，但實際騎乘下Z900RS從來沒有讓人感覺
馬力不足，尤其是中轉速域在現實環境下其實是大家最容易運用也最常保持的區域，
所以在山路上Katana擁有的是較長直線路段的加速性能，在多半的彎道裡
其實Z900RS的動力都能夠跟得上，Katana若沒有一口氣把轉速拉到一萬一千轉，
其實是佔不了什麼便宜的。





這一點不是說說而已，我們在最熟悉的測試路線中的大直線裡面跑過，大家都很意外
Z900RS居然能夠緊緊地跟上Katana，因為看了廠方的數據後，原以為直線加速
應該就是懸殊的被海放，可是當Z900RS也換到二檔全油門下，可以感覺到
Katana並沒有把差距拉開，這時候心裡就穩穩地放心繼續換檔把油門全開。
不過也由於Z900RS的設定上沒有太過度的運動化，所以在山路上很容易磨到腳踏，
是非常容易就磨到的，這點Katana就沒有問題，Katana的原廠後胎配置Dunlop
190/50的尺寸，即使在二檔全油門的狀況下也保持非常好的穩定性與抓地力，
讓人信心十足。Kawasaki Z900RS與Suzuki Katana這兩款車都沒有配置IMU系統，
TCS與ABS系統則都是標準配備。



Suzuki Katana在懸吊系統部分承繼了GSX-S1000車型的系統與架構，為了符合
Katana的特性只做了些許的微調修改，Katana的騎乘運動性能表現可以說
讓所有這次騎乘過的人都非常非常的激賞。
相較於Suzuki Katana走科技路線設計的鋁合金車架，Kawasaki Z900RS則是
忠實的走復古街車環抱式鋼管車架設計，所以整體呈現出來的騎乘表現與風格
就不如Katana這般具有強烈的跑車風格，不過儘管如此，Z900RS還是有著
非常札實的行路性，當然也有準確的轉向操控與彎道的靈活性能，
在一般日常騎乘下差異應該不算大，但如果到了封閉的賽車場時
Katana會明顯的比Z900RS有優勢很多。



不過賽道並不是這兩款車誕生的主因，所以這個意見可以當作是個不重要的參考，
會提出這一點的原因主要也是這兩款復古街車設定上差異極大，
所以在選擇其中之一前，必須知道什麼樣的車適合自己的騎乘方式與生活風格，
這絕對不是帳面上97匹跟138匹馬力數字上的差距而已。







外觀整體呈現的精緻度上，Kawasaki Z900RS是比較吸引我的車型，尤其是
車體烤漆部分的呈現，真的很棒，配色與設計上又是走著滿滿的川崎Z1風格，
其實很難讓人不喜歡。不過如果你是一個性能絕對主義的騎士，我想再多的
復古設計與精緻也無法吸引你，如果是這樣的情形，那就別考慮了
就是Suzuki Katana了!!!
Katana從裡到外都是現代科技用復古手法呈現的設計，老實說與1981年老Katana
它們的相似度應該只有這個名子而已，不過這絲毫不影響這輛車在性能與外觀上
的出色表現，只不過若是要談論到新舊版本間的連結，這個部分
明顯是Z900RS勝出。





我們把Katana的車殼拆下後研究了一下，為什麼這輛車的油箱容量只有3.2加侖
(14.5公升)，原來在這樣精簡與小巧的設計下，油箱只有這麼一點空間，
也難怪一輛運動型街車設定的Suzuki Katana只有3.2加侖的油料空間，
這一點是日常使用街車的一大敗筆，或許在加油站密度高的地區不是什麼困難，
但對於需要長途通勤使用的騎士來說，頻繁的加油跟隨時擔心油料耗盡
的心理壓力則是我無法理解的設計。
所以最後在Suzuki Katana與Kawasaki Z900RS這兩款復古街車的比較中，
Z900RS再次以些許的差距獲得了我們的青睞，不過Katana絕對也讓人難以抉擇。

2020 Kawasaki Z900RS
優點 : 騎乘輕鬆、細緻的引擎與變速系統、外觀整體精緻度與高水準烤漆
缺點 : 電鍍件有點多、馬力沒破百、大量電鍍零件(如排氣管)稍顯老氣

2020 Suzuki Katana
優點 : 原廠圓弧水箱、138匹高出力引擎、復古與性能的優異融合
缺點 : 3.2加侖的油箱大概只適合東京、車上應該多幾張Katana貼紙


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

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說復古車外型老氣, 我也是醉了