[外媒試車]BMW R 18

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BMW R18的最終量產車型若是與最早的概念車相比，算得上是數一數二
接近原本設計與線條的美車，看起來其實有些不太真實，
因為美得像是應該放在工業博物館裡面的靜態展示品。


外觀上最強烈的重點莫過於這句體積不小的水平對臥雙缸引擎，
BMW水平對臥引擎的功力已經臻至完美爐火純青，啟動後大約900轉的怠速
伴隨著恰到好處挑逗著人的些微抖動，這真的是工程師刻意營造的，
因為BMW車廠早就可以做得讓騎士感覺不到水平對臥引擎怠速時的抖動天性，
這真的不是每輛BMW都會有的體感。


R18車上有許多來自於20與30年代R5跟R32上的線條與影子，
在那個Art Deco年代的汽機車線條設計，有著含蓄的美，不若現代的車款
那般充滿機能設計而忽略了最原始視覺上的美感，大量使用的電鍍零件
絲毫不遜色於Harley Davidson，不過車上卻看不到
像Honda Goldwing上的彩色霓虹燈，BMW R18有著無比的特色與家族性格，
就算全車上下沒有一個BMW廠徽，相信多數的車迷一眼也看得出
這是出自於巴伐利亞的BMW之手。


就像BMW R5與R32一般，R18的側面線條從偌大的引擎開始到後搖臂結束，一氣呵成。
藉由現代科技的做法，後搖臂與後懸吊的設計隱藏起來，使外觀有著復古的硬尾造型。


儀表中央大大的寫著BERLIN BUILT/柏林製造的字樣，說明了R18純正的
日耳曼血統，車輛可以選配倒車檔，不過也被巧妙地隱藏起來，不易發現。
油箱同樣採用了雙線條手工拉線繪製，BMW R18從上到下實在讓人感覺不到
這是一輛量產車，而比較像是純手工的客製訂做手工車。


BMW R18很巧妙地結合了復古與科技，在復古外型下卻配置了最新的科技，
如LED車燈、懸吊系統、ABS、TCS、與引擎輸出模式選擇等等，
同時整輛車也圍繞著這具排氣量高達1802cc的水平對臥Boxer引擎，
這樣的組合絕對是市場上獨一無二的產品。

1,802cc的Boxer引擎單邊的汽缸缸徑高達107.1mm，大概比一個成年人的
手掌還要大，整具引擎包含變速箱的重量是110.8kg，搭配上復古造型車架，
這就是R18這道菜最基本的元素。
引擎最大出力為91hp，僅僅需要4750rpm就已經到達出力峰值，
同時在3,000rpm的時候就有著最大扭力16.11kgm的輸出，
這具引擎是BMW車廠有史以來出力最大的一款。


當你一跨坐上R18時，這具大引擎會馬上讓你感覺到幸福與快樂，
單純只需要視覺上的刺激，就已經迷倒。
右邊的汽缸因為曲軸的關係位置稍稍比左邊更靠近騎士的腳，在騎乘過程中
右腳放在踏板上時，可以明顯地感覺到從引擎汽缸頭傳來的溫度。


在試車的過程中遇到了陣雨，意外的發現到左右兩個巨大的汽缸頭竟然可以
讓我的鞋子跟褲管保持乾燥，停車休息時甚至可以在汽缸上面烘烘手套。
不禁讓人試著去想R18在夏天交通擁擠的車陣中，會成為多麼誇張的熱源。


試車中讓人覺得可惜的是這兩具美麗的排氣管聲浪並不特別吸引我，
唯有在剛剛發動的時候有一點讓人感到興奮的聲浪，此後便是安安靜靜的....
這絕對是因為車廠要符合規範，不過以這麼一具大排氣量Boxer引擎來說，
實在是安靜得過了頭。
我並不希望這車會像美國哈雷那樣大聲顧人怨，讓路邊車輛的警報器都啟動，
但這有點像是在看沒有觀眾的職業足球比賽一樣，讓人覺得少了點什麼。


騎乘模式有Rain/Roll/and Rock三種，這不是錯字，請別誤會，R18系統上
就是這麼的顯示，在三種模式切換下可以明顯感覺到出力的不同，在強大的
馬力與扭力下，其實R18並不太需要把轉速拉高過3,000轉就很好騎了。
馬力峰值出現在4,750rpm，最高紅線轉速為5,500rpm，
引擎在4,000轉之後可以感覺到有稍稍大一點的震動，不過我仍舊相信
這是刻意的，目的就是為了讓騎士體感上更直接感受水平對臥的特性。
變速箱第五與第六檔的齒比相差很大，在換檔時可以明顯感受轉速掉了很多，
在一般市區行駛時很少有機會可以用到第六檔，這個檔位單純是為了
在長途騎乘的高速巡航下使用。
時速100km/h時在第六檔轉速為2,200rpm，120km/h為2,500rpm，
不過很可惜BMW R18沒有配置定速巡航的裝置。


另外對於Cruiser這類車款，個人的偏好是喜歡車輛配置有獨立的油量表
與里程計算功能，這對於長途騎乘上非常實用，像這種沒有油量表
只在低油亮時儀表板忽然亮起一個橘燈的設計，實在讓我覺得是極簡過了頭，
因為在實際生活裡，長途騎乘常常會遇到一段路上下一個加油站在相差
幾百公里外之遙。還有我個人也不太喜歡Keyless免持鑰匙啟動的機構，
因為啟動R18不需要鑰匙，但是打開油箱蓋跟龍頭鎖卻需要用鑰匙。

另外BMW R18的車重也同樣不低，加上我這樣身材的騎士就已超過400kg，
不過BMW車廠總是有一套魔術可以讓車子在動起來之後，讓騎士不覺得
自己騎著一輛重達400公斤的車，不過千萬不要被這個假象給欺騙，
車速一旦慢下來就要格外留意車輛的操控，因為這麼一輛跟一頭牛差不多重的
大型機車若是有個什麼意外，有時候只有一個人是很難處理的。


懸吊的設定上看似基本，但是卻相當稱職的讓BMW R18在各種模式與路況上
優游的演出，腳踏很容易就磨到地面，不過腳踏支點並不是鎖死固定在車架上，
R18的彎道極限離磨腳踏還很遠，千萬別誤會。
騎姿設定方面相當舒適，手把對我來說有點太寬，震動上雖然很小
但是在一整天的騎乘下來之後，還是有些許的酥麻感。
BMW R18配置的剎車系統為前300mm雙碟與對向四活塞卡鉗系統，
前剎車僅控制前軸減速機構，後剎車則是連動設計，可以同時作動前後軸剎車。
由於這具引擎特性的緣故，BMW也替R18配置了引擎剎車管理系統/MSR，
這個系統可以避免騎士在退檔不當時造成後輪鎖死而產生車輛穩定的危機，
系統在介入時或許會讓騎士剛開始有一點點不太習慣，不過幾次之後
就馬上可以讓人感受到安心的安定感。


最後關於BMW R18的售價部分，則是完全的反映在獨特的設計與純正德製的
工藝水準之上。BMW R18在市場上絕對是獨特的一款車，而且這款車
不像美式的Cruiser一樣會讓人拿到車就想整輛改翻，因為這是完全不同的領域。
BMW R18的訴求很單純卻不簡單，就是做出一輛1920~1930風味的機車，
但擁有大排氣量Boxer引擎的性能，如果這兩樣都是你喜歡的元素，
那BMW R18就對你的味。




來源 : MCNews.com.au
排版 : M.C.S
譯文 : Wei2Go