[試] 2021 HONDA Hornet 2.0

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談起本田經典的Hornet黃蜂.
相信資深的車迷肯定不陌生
Hornet誕生於上個世紀的90年代
共分小黃蜂249cc.中黃蜂599cc.與大黃蜂918cc.
三種版本.其中大黃蜂推出的最晚
於2002年上市.2007年結束銷售歷程.
雖然Hornet有屬於自己的車名
但它們仍隸屬於本田街車CB車系旗下
因此以中黃蜂為例.出廠車籍名稱為
Honda CB600F Hornet
那既然是CB車款.為什麼後面還要加Hornet這個單字呢?


因為CB車係.過去基本上就是傳統街車的代名詞.
在早期.想買台省油耐用順騎的本田摩托車
就是選CB.想要有速度感的運動車就買CBR.
當時的銷售車款確實壁壘分明.
那如果消費者想要一台運動型的街車呢?
這種一款車型多種用途的概念逐漸成型
但這樣的概念要如何實現?
本田工程師的想法是把CBR的跑車引擎
配置在CB的街車車款上.並且要比一般的CB.
造型更有運動性.於是Hornet就此誕生
而Hornet最大的特色.就是大中小版本
都配置水冷四汽缸高轉速引擎.
這樣的引擎通常只有CBR跑車才會配備
另外為了凸顯運動化.還將排氣管上移.
配置於坐墊側蓋的下方看起來確實具跑格
這也成為HONDA Hornet的家族特色.
這樣一款帶有許多運動元素的運動街車.
確實獲得亮眼的全球銷售佳績.
但由於環保法規的標準不斷提高.
搭載舊款引擎的Hornet自然無法達到新的排氣標準
本田於2007年宣布停產.結束了經典黃蜂的銷售歷程.
(中黃蜂後續仍在歐美推出新款.但整體已經背離原本設計)


一直到2020年第三季.本田車廠重啟了Hornet車名
於本田印度廠.推出了全新Hornet 2.0
而本次重論也體驗了這款新車.以下就是我們對於
這部車的所見.所騎與所感.非想給各位車迷.


但首先要聲明.
如果您是一位資深的本田車迷.
對於Hornet的經典也有相當的回憶與喜愛
那們這部Hornet 2.0.將不會是您所期待的
本田黃蜂經典回歸.再造運動街車顛峰這樣..
基本上這部Hornet 2.0.無論是從造型.引擎
到車台底盤設定.都找不到過去Hornet的影子
唯一相同的是..它們都是由本田車廠所設計.



在設定上

早期經典的Hornet走高階的運動車款設定.
屬於7分樂趣.3分實用的設計取向.
而這款2020年式的Hornet 2.0.
則並沒有推出大中小排氣輛系列
而是僅單一184.4cc的氣冷式單汽缸引擎配置.
並且本田將生產線放置於印度廠.可想而知這將是一部
入門等級的輕檔車款.銷售族群是熱愛騎乘
但是經濟能力有限的年輕騎士為主.
老車迷記憶中的Hornet確實是只能埋藏在心裡了.
不過本田車廠非常有技巧的.用另外一種方法
讓新車重現經典Hornet的DNA.這部分稍後分享.

在造型上

Hornet 2.0在車體的造型上.
找不到任何經典Hornet的設計語言.
但鳥嘴式的尖頭燈.暴龜的油箱與側蓋搭配上翹的副車架
反而比較符合現代年輕人對運動街車的審美觀念.
Hornet 2.0看起來確實就是一台新款的運動街車.
如果撇開車名.這部輕檔車並沒有什麼讓人說嘴的設計.

在動力上

Hornet 2.0搭載的是一具184.4cc的氣冷單汽缸引擎
最大馬力為17.2匹在8,500轉爆發.最大扭力為16.1Nm
在6,000轉釋放.同樣的引擎也搭載於本田在中國廠
生產的CB190R車款上.
雖然是一顆數據上看似普通平凡的心臟.
但這確實是由本田所全新開發的新世代引擎.
而不是拿老舊的氣冷引擎來炒冷飯.


因此當我們實際體驗這部Hornet 2.0時.對這部車
細緻低震的運轉表現.中低速水準以上的力道
還有轉速可以拉到將近萬轉的性能表現.感到驚艷!
並且由於排氣量的優勢..雖然是一顆氣冷的引擎.
但是加速的表現.相較其他車廠150cc等級的
水冷純種跑車.也只在高轉尾速的延伸表現有所差異.







在操控表現上

雖然在設定上.Hornet 2.0是一部平價的入門檔車.
但本田車廠仍然賦予這部車一組非常優異的底盤.
包含全新菱形車架.單槍後避震與跑車化的倒立前叉.
三個組件獨立檢視.都不是什麼頂尖工藝或高階等級
但本田工程師.就是有辦法將它們組合一起時
綻放出驚人的操控性能.


你很難想像這部台灣定價十萬出頭的入門本田檔車
在過彎時能夠這麼聽話又這麼穩定.
另外在入彎切入傾角時的快適表現.猶如利刀切豆腐般
犀利.市場上標榜運動性的輕檔車
真的找不到幾台可以像Hornet 2.0這般流利的操控性







結語

重車論壇是一家非常老派的重機網站
本次參予試車的工作團隊
當年不是長時間體驗過經典黃蜂.甚至就是曾經擁有過
小黃蜂與CBR600F3的準車主.因此對於本次的試車採訪
基本上就是抱著一般工作的心態面對.沒有太多的期待.


包含看到這部車的造型.轉下油門的動力表現等等.
直到我們騎到了山道.壓下第一個彎道時.
才突然對這部車的犀利過彎表現感到刮目相看.
或許這不是一部老車迷心目中的小黃蜂.
但是騎著他.在山林裡征服一個又一個的彎道時.
筆者彷彿又回到當年騎乘小黃蜂戰山道的暢快感受.


這確實是一部超出期待的入門車款
它沒有高檔的配備.沒有高科技的電控系統.
也沒有強悍的動力.更沒有名牌的避震器或煞車卡鉗加持
但是它就像是一碗平淡無奇的陽春麵.
卻能讓吃慣山珍海味的您.獲得滿口芬芳的絕佳饗宴.
找機會體驗看看..或許您也會跟我們一樣
對這部平價的輕檔車.有另眼相看的騎乘感受.



引擎形式 風冷4衝程OHC單氣缸
全長(m) 2029mm
全寬(m) 739mm
全高(m) 1041mm
軸距(m) 1356mm
最低地上高(m) 150mm
座高(m) 769mm
裝備重 142kg
總排氣量 184.4cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電動
壓縮比 9.5:1
最高馬力 17.2PS@8,500RPM
最大扭力 16.1Nm@6,000RPM
油箱容量 12公升
傳動形式 鍊條 五速
前懸吊系統 倒立懸吊
後懸吊系統 單槍避震
輪胎(前) 110/70R17
輪胎(後) 140/70R17
前煞車系統 單二活塞卡鉗配276mm碟盤
後煞車系統 單活塞卡鉗配220mm碟盤

好康報報
今年榮秋重機與輕檔車俱樂部聯合舉辦會師.
活動將於12/12-13日舉辦.現場有滿滿的攤位和精彩活動.
榮秋重機將在會師晚會中.提供報名榮秋的車友
一部Hornet 2.0作為頭獎大禮.歡迎車友們共襄盛舉!
榮秋車友報名(費用$650元)連結:
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非榮秋車友也可以報名參加活動與抽獎.(費用$950元)連結:
https://2010002.ds2.tw/sale/4/3/



攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
影片 MotoCity小嫻
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機

[電光小騎士]

由原先的四缸變成只剩下一個大單缸 Hornet 2.0??
我看應該叫 Hornet -3.0
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反共是口號，為匪工作是無恥禽獸!

[h83e127h]

新黃蜂很"虛"

[電光小騎士]