[媒體試車]2021 HONDA CRF300L/Rally

 
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MotoCity阿光

重 車 車 神
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MotoCity阿光

註冊時間: 2005-10-13
文章: 2190

發表發表於: 星期日 六月 13, 2021 5:31 pm    文章主題: [媒體試車]2021 HONDA CRF300L/Rally 引言回覆


在2021年經由台灣本田引進HONDA CRF300L/Rally.讓台灣騎士有了一個
黃牌越野車款的新選擇.從2020年底預購時.就引起許多對越野有興趣的車友
熱烈關切.就知道這空缺已久的台灣越野車市場.終於有令人滿意的車款
接下來就與您分享我們的試車心得!

HONDA CRF300L

CRF300L是HONDA中排量的四行程越野車款,強調無論在公路和非鋪裝道路上
都容易操駕,也可平日通勤便利且舒適的特性,無論何種路況,都可以享受騎乘
輕鬆上手的車款


CRF300L有著標準的正越野車型設定,高聳的避震設定來穿越崎嶇不平的地形
纖細的身軀可以在狹窄的林道穿梭.21吋的大前輪可以跨越高低落差
並裝備在土路有著良好抓地力的巧克力胎,輕盈的車重讓騎士在越野時
更輕鬆的操控車體,並有著頭尾燈方向燈等符合道路使用的公路裝備

而以往台灣就有貿易商引進的白牌車款HONDA CRF250L,但因為以2X萬的價格
購買只有白牌路權,並後續的後勤服務不完整,使得該車難以推廣出去
但這次以Honda Taiwan台灣本田原廠引進,具有完整後勤維修保養服務體系
並且有著完整的零件供應系統,這也是這次許多車友投入CRF300車系的原因

HONDA CRF300L改款重點(與前代CRF250L相比)
‧LED頭燈/方向燈增加照明效果,外型更現代化,並有助車體輕量化
‧排氣量增至286c.c.並優化引擎設定,增加扭力和整體動力輸出
‧配備滑動式離合器,減少降檔後輪鎖死和減輕離合器拉桿操作力道
‧諸多車體零件輕量化,整體車重減少5KG
‧增加懸吊行程和車體離地高來優化越野能力
‧車架和搖臂剛性優化(增加柔韌性),以提升操作性及路感
‧修改把手角度/收窄坐墊前側/腳踏位置,來改善騎姿
‧由鋼製改為鋁合金鍛造下三角台,減輕730g並有助於敏捷的機動性
‧配備ABS防鎖死系統,並可獨立關閉後輪ABS

CRF300 Rally

CRF300 Rally是以CRF300L的車體基礎上,強化了巡航距離與舒適度
外觀復刻達卡拉力賽的CRF450 Rally,營造出長程越野拉力賽事風格
車體透過調整騎姿,增加油箱容量,配備風鏡和包覆性車罩,來達成長途巡航
的舒適性,並維持CRF300 Rally的越野能力


CRF300 Rally特點
‧外型仿照當代CRF450 Rally的大小眼不對稱頭燈
‧配備風鏡增加道路騎乘舒適度
‧包覆性車罩減少腿部風流,並使大腿依靠性更加舒適
‧12.8公升加大油箱,單趟里程突破400公里
‧採用單邊165g的把手配重,長途騎乘減輕手部負擔
‧增配可拆裝的腳踏橡膠
‧座椅寬度增加20mm並以特殊的橡膠固定座增加舒適性
‧配備開放式護弓保護手部不在越野時碰撞障礙物

細節&兩車配備差異

21吋鋼絲前框搭配越野巧克力胎的設定,強調正越野性能的跨越性
和土路抓地力,CRF300L的輪框也改款為黑色陽極處理


採用286c.c.的四行程水冷DOHC單缸引擎,具有26匹馬力和2.6公斤米扭力
這顆引擎有著適合道路加速和越野時的低轉大扭力,且穩定性良好


CRF300L(左)和CRF300 Rally(右)的頭燈造型有所不同,前者採用倒三角造型
並修長設計的帶塑膠板頭燈組,右者是仿照當年HONDA 拉力車款的左右
不對稱設計大小眼頭燈,並帶有長風鏡,兩者都是LED形式


儀表採用易於辨讀的LCD液晶儀表,與前代相比將字體放大17%增加閱讀性
CRF300L(左)和CRF300 Rally(右)的儀表位置也有所不同,前者儀表緊貼於
三角台前方,後者的儀表安裝位置更向前延伸,適合在長途騎乘時的乘坐視角


CRF300L(左)和CRF300 Rally(右)兩者都是採用前後碟煞設定,前者是
256mm的固定式碟盤,後者是296mm的浮動式碟盤,在高速行駛時制動更有效果



CRF300L(上)的側面線條相當銳利動感,主車架以銀色烤漆設定
CRF300 Rally(下)則有著包覆式的車罩,高速時減少腳部受風力道,並且主車架
是黑色烤漆設定



CRF300L(上)採用標準的越野窄型油箱,具有7.8公升容量
CRF300 Rally(下)則採用高續航里程的加大油箱,具有12.8公升容量


CRF300L/Rally兩車款都具有後輪ABS防鎖死剎車系統可獨立關閉的開關
另外可以看到儀表的右側有著檔位顯示設計,無論是公路還是越野路上都
相當實用


CRF300 Rally配備了開放式把手護弓,可以保護騎士的手部在越野時不受
樹枝等障礙物撞擊,長途行駛時也可以擋風


CRF300L(左)和CRF300 Rally(右)兩者都是採用齒型越野腳踏,可增加車靴和
腳踏的摩擦力來使腳部在激烈的越野路程中穩定踩踏,Rally版本更加入了
可拆卸的減震橡膠,長途騎乘時對腳部更加舒適

公路/快速道路騎乘心得

CRF300L/Rally在台灣受到注目的其中一項特點就是具有可上快速道路的
黃牌路權,另外原廠也強調此車具有便利且舒適的公路通勤使用性,這次我們的
測試將以公路、快速道路和越野路段的綜合體驗來提供給讀者

CRF300L

CRF300L在設計當初就考量到公路性能和越野性能兩者的平衡點
既要有優異的越野性能需要的扭力表現和低阻尼的懸吊,但也不能因此犧牲
公路需要的穩定性和高速延伸性,CRF300L就是達成兩者平衡點的車款

快速道路上,CRF300L的齒比設計可以讓車輛在快速道路的高速環境下行走
在台灣大多速限在時速60-90的快速道路上,CRF300L都有足夠的動力行駛
並保有超車的動力餘韻,不過CRF300L輕盈的車重和細窄的車身關係
較大的風壓和容易受風壓擺動的車身,以及偏軟的避震使CRF300L要進行
長途的高速行駛在舒適性方面較稍微辛苦,不過還是在基本安全值之上


在一般公路上CRF300L有著加速優異的扭力特性,從低轉就可以豪不費力的
將車輛提升速度,並且具有良好的靈活性和細窄的車身可以在市區穿梭
大轉向角度的特性也讓巷弄中迴轉也相當輕鬆,另外大家較在意的越野車
880mm座高部分,憑藉著越野避震的長行程,一般騎士乘坐上去受到體重的壓縮
坐墊高度就馬上下收許多,並且坐墊前端收窄的設計,也讓大腿更可以向下延伸
使腳掌踏地,台灣的大部分男性都可以單腳穩穩踏地,另外坐墊也足夠舒適

CRF300 Rally

CRF300 Rally是以CRF300L為基礎,更強化長途道路行駛的車款,所以相比之下
CRF300 Rally在快速道路的表現更加優異,首先有風鏡的配備為騎士擋掉高速的
風壓,把手也有護弓可以讓手部更加輕鬆,另外寬大油箱除了有更高的續航能力
也讓腳部更能順著較寬的油箱倚靠大腿,加上整流罩也有引導風流不直接吹撫
腳部的功能,還有腳踏具有減震橡膠,整體舒適性比起CRF300L舒適許多

另外高速時因為有著風鏡和整流罩等配備更可以讓車輛保持穩定
所以CRF300 Rally在高速時較不會遇到亂流會左搖右晃的感受
巡航速度也因為更穩定的車身也可以拉得更高一些


在一般道路上, 即使CRF300 Rally較CRF300L多增加了一些配備,車重增加了
12公斤,但依然保有CRF300L的低速扭力,車寬也不會太寬,在市區通勤也依然
保有足夠的靈活性另外坐墊比CRF300L更寬了些,也提升了些許乘坐舒適性
車重方面在台灣目前的黃牌重機中也是相當輕量級的153公斤,加上本田
造車的成熟度,如果你是想要越野車高人一等的視野感和越野避震的舒適性
但極少越野的需求,將輪胎換成公路胎也非常適合一般公路上騎乘和通勤

越野路段騎乘心得

到了越野路段就是發揮CRF300L/Rally的真功夫,完整越野車的體質設定
和HONDA的越野賽事基因傳承,兩者雖然配備有所不同,但在土路上都有著
出色的表現,以下就讓我們來看看CRF300L/Rally的越野性能和相互差異

CRF300L

CRF300L到了越野路段上,馬上就發揮它的真本事,利用靈活輕巧的身軀
和低轉充沛的扭力, 前後各260mm的長行程懸吊與285mm最低離地高
想要跨越許多凹凸不平的地形和碎石地帶,只要將人體重心向後並保持適當
的油門讓扭力持續輸出,你看到路面上的許多大小不一的石礫對CRF300L
來說都像是平地一樣輕鬆越過,纖細的車身可以讓你站立騎乘時很自在的
移動身體重心來幫助車輛應對不同的越野狀況,且輕車重的優勢也會在
站立的時候更能感受到那股輕鬆感,重量就是越野的敵人,所以當然是越輕越好


動力方面與上一代CRF250L的引擎相比,這顆286c.c.的四行程水冷引擎的
扭力輸出都更為充沛,而且即使在上下起伏不斷的越野路程中,油門操控起來
相當輕鬆,動力感受非常線性,稍微習慣一下就能習慣怎麼使用適當的扭力
來讓車輛加速及脫困,在軟沙中前輪遇到不平整的路面而滑動時,後輪給予
足夠的動力就可以繼續保持車輛穩定,對於剛接觸的新手來說遇到稍微不
穩定的狀況不要收油門,在一定程度上保持油門開啟讓後輪持續輸出動力
就可以提供足夠的牽引力讓車子繼續保持穩定,整體來說如果速度有保持
起來,二檔和三檔都有非常好的扭力和應對轉速,一檔則是可以在車輛卡住時
給予充足的瞬間大扭力來脫困


可以獨立關閉的後輪ABS系統對CRF300L是非常重要的,與公路不同的是
後煞是越野時非常重要的制動,在越野路段中鬆散不穩定的路面,讓前輪去
保持車輛方向和維持車輛循跡性,充分的以後煞為主來剎車是相當重要的
而CRF300L的剎車反應都相當不錯,即使站立騎乘都能夠順利地拿捏剎車力道
原廠配胎IRC Trail-GP這組公路越野兩用胎的抓地力也對騎士來說蠻有信心感

CRF300 Rally

雖然CRF300 Rally與CRF300L相比車重稍重了些,但純正越野車的體質
讓其在越野路段游刃有餘,遇到許多刁鑽的路況和爬坡都能輕鬆應對
車頭配重比起CRF300L稍微重一點,所以經過連續碎石路段,那上下起伏
的質量慣性會透過把手稍微感受出來,但不會到影響你操控的地步,一樣
油門多灌些車輛就有更多的扭力穿越並離開碎石段


即使面對較陡峭的上坡路段,只要維持一定的速度進入坡道,對應看到的地形
控制方向, CRF300 Rally也是能讓你享受不受地形和高度束縛,想騎哪就騎哪的
跨越地形越野樂趣,這種時候就可以真正體會玩越野的那種開心感,沒有
既定的道路也沒有既定的規則,自由的你想騎去哪就往哪裡去,Rally版除了
龍頭重了點影響了些靈活性,以及倒車時會傷到整流罩的擔心感外
其實和CRF300L的差異不算太大

結語

CRF300L/Rally的推出,無疑是在目前空缺的黃牌越野車市場注入新的活力
也讓許多公路騎乘習慣的騎士看到了新的玩樂世界,對新手來說,有著黃牌
的路權和原廠總代理的越野車款是值得嘗試的體驗,而對老手來說,原廠
總代理的優勢是充足的後勤支援,玩越野車車輛有倒有摔是家常便飯
而雖然設計時就有考量到零件更換的便利性和親民的零件售價讓騎士
在維修車輛有著更低的成本去享受越野,但對台灣的老手來說在以前沒有
總代理時,後勤這方面是需要多花心思自己克服,但現在有著台灣本田總代理
和足夠的車量,後勤這方面有著更充足的保障,大家都可以更放心的享受越野

另外有著黃牌路權的越野車最重要的是,你可以直接騎車去較遠的越野場地
和其他車友享受完一天的越野樂趣之後透過快速道路更快回到家
與以往玩越野車受限交通環境沒辦法直接騎車去太遠的地方玩樂來說
CRF300L/Rally可以更突破空間距離,拓展你的越野玩樂範圍








騎乘: Max小凱/冠豪
照片: Motocity 阿光
文字: Wax
車輛 : 台灣本田
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joy917
刺蝟

重車玩家級
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joy917

註冊時間: 2017-12-05
文章: 1549
居住地: 鬼島的外星人

發表發表於: 星期日 六月 13, 2021 7:55 pm    文章主題: 引言回覆

250最初引進的時候是3x萬天價 <img src=t" border="0" /> 與日本售價幾乎一比一 Rolling Eyes
_________________
人善人欺天也欺,人惡人怕天也怕!孽畜
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tsaiida0930
一幹車修不好,二幹越修越糟,三幹維修好貴,四幹維修久,五幹滿嘴喇叭。

重 車 車 神
重 車 車 神
tsaiida0930

註冊時間: 2004-09-06
文章: 2291
居住地: 新莊中港路

發表發表於: 星期日 六月 13, 2021 11:53 pm    文章主題: 引言回覆

2006年,drz 400賣26.8萬,那時沒買,後來變神車,太可惜!
_________________
去格致旁的大x重機,包你變冤大頭!
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海尼根HAGA

大 師 級
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海尼根HAGA

註冊時間: 2008-03-06
文章: 41613
居住地: 亂騎世界

發表發表於: 星期二 七月 13, 2021 6:46 pm    文章主題: 引言回覆

已購
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阿kan
美術工人

重 車 天 王
重 車 天 王
阿kan

註冊時間: 2008-05-21
文章: 4379
居住地: 左岸101

發表發表於: 星期三 九月 22, 2021 4:49 pm    文章主題: 引言回覆

讚喔~~
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