BMW R1150R我的奮鬥史第二篇

 
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yen_kofu

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發表發表於: 星期一 十二月 06, 2021 3:35 am    文章主題: BMW R1150R我的奮鬥史第二篇 引言回覆

BMW R1150R我的奮鬥史第二篇
回顧我過去說的,至今都沒有改變,隨著時間證實~越來越清楚,麻煩翻閱過去我的發文,技術資料都連得上,不像蔡英文前後說詞連不上,我就繼續解說,把R1150R整理出一個頭緒。

您會發現R1150R不再可怕,R1150R的所有問題都可以解決,iABS (ABS III)可以Rebuild。
至今2021年底,一位R1150R的車友,他的iABS (ABS III)還是好好的。

我也在mobile01論壇發文互相交流是好事
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=662&t=4211995&p=10#83759451

(不才的任何資料 圖面都可以拿去做非營利之用~謝謝)

維修守則第一條
就是不要越修越大洞
偏偏一堆老車就是越修越大洞
搞到面目全非 台灣到處都是
看了下面的故事你才會知道DIY的重要,R1150R的正確保養和維修是必要條件。
https://blog.xuite.net/edwardcamera/twblog/131146437


Ignition Stick Coil外橡膠套的說明比較


如下~橡膠套的躺著比較



如下~新舊料號比較

如下~尾數896的是舊料號~12137671896還在便宜賣

如下~12_1226 Ignition system, double-ignition 美金185.63一支筆型高壓線圈


Beru能不能用? 能用
Beru好不好買? 不好買
為什麼買Beru? 便宜
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yen_kofu 在 星期一 十二月 20, 2021 6:26 am 作了第 1 次修改
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Louis73
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發表發表於: 星期二 十二月 07, 2021 10:38 am    文章主題: 引言回覆

謝謝分享
難得看到R1150R 的文章!!! TELELEVER 前叉現在只剩下高接車種才使用!!!
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50K CLUB~~我是路易斯~嘿嘿~就愛遊山玩水ㄟ
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yen_kofu

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註冊時間: 2007-11-15
文章: 9886

發表發表於: 星期六 十二月 18, 2021 3:05 am    文章主題: 引言回覆

維修守則第一條
就是不要越修越大洞
偏偏一堆老車就是越修越大洞
搞到面目全非 台灣到處都是
https://blog.xuite.net/edwardcamera/twblog/131146437
2008 10 04 PM15:08[轉貼]損失慘重的購車經驗談分享給車友

各位車友大家好,但是我最近不太好…….。

我想將我的損失慘重的購車經驗分享給各位車友。

希望各位喜歡重車的朋友不要有相同的損失事件再發生。
事情經過是這樣的

五月中旬想買一部重車,所以上網查詢了各大重車的網站,看到興德車業專門銷售BMW及KTM的車子為此兩家廠牌的代理商應該是很專業?網站其中有二售車銷售,在當時看到一台BMW R1150R的二手車售價為37萬元,所以打的電話過去詢問該車的情況。
接電話的是一位邱小姐(後來得知她是老板娘),並且約了邱小姐過去看車。

第一趟我一個人到車行找邱小姐詢問該車的相關訊息,我問到這個車主是謂何要換車?邱小姐回答說因為這個車主的車子太多了,所以想要賣掉一台車。接著她請一位他們的車手幫我介紹該車,後來才知道,原來這一台車子就是他們興德車業車手的車。

過了幾天再約邱小姐第二趟過去店內看車,這一次我約了我父親一同到忠孝東路興德車業的門市看車,由於當時我還沒有重型機車的駕照所以我沒辦法試騎,當晚要求店內請他們派人載我試乘一圈感受一下。

最後跟興德車業講好的價錢是36萬元成交此車並且說明因為我還沒有大型重型車駕照所以要請再我購車後,他們必須幫我將此車騎回我家。
由於身分證件我不想交給車行所以在六月二號時跟興德約在八德路的監理站辦理過戶手續,並且到店內付款。

過完戶我便馬上到興德門市將現金交給邱小姐點收無誤,興德就派他們的車手騎車帶我回家。

七月九號我拿到駕照後才敢騎這部重車那個星期我就將此車騎出門試騎一下,期的時候發現煞車時儀表板上的紅色警示燈會閃爍不停。我父親建議我送到BMW廠檢測一下看看是什麼問題。我便找了一家專業的BMW廠檢測,檢測人員在做完檢測後告知我此車的ABS電腦顯示故障。

聽到後我馬上冒出冷汗。因為之前在網站上看文章的時候有聽過車友說BMW的車子ABS如果壞掉的話就完蛋了。因為更換ABS電腦費用高的嚇人。

回家後我將檢查報告告知我父親,我父親非常生氣,此事也照成我們相當大的困擾。要自認倒楣嗎?還是要申訴到底?難道買二手車就沒有保障嗎?
為了確認故障原因,在去第二家BMW廠鑑定一下看看問題在哪裡,車行跟我說你已經買了要跟原車行說故障他們一定不會認帳的,所以你要不要直接換一個新的ABS總成,我問那一個要多少錢?車廠回答我幫你打的折扣,算你十萬元就好了(不含工資)。………

這期間車友一直建議直接去消基會告興德車業賣出問題車,我想了又想,我覺得還是聽聽興德會如何處理這個問題。

九月初我將下列字句傳到興德車業的網站等待他們的回覆:

興德老闆娘 您好
我是楊先生,六月份跟你們買r1150r的二手車。

事情是這樣的,當初在你們網站上看到有二手的車輛要賣,但很擔心買到有問題的二手車,所以看了很久才選擇在興德購買車子,當時我想你們既然是代理BMW的車商,所以應該是值得信賴的車商,門市看起來也有相當的規模。
所以最後決定在你們那裡購買車子。

買了這輛R1150R之後試騎的前一兩次就發現儀表板上的紅燈閃爍不停,但不知道發生什麼問題,由於我跟我的父親並不了解重型機車所以我的父親將此車送至BMW專業保養廠做檢測,在檢測車輛時,車廠將此車連接電腦系統檢測馬上告知這台車的ABS發生問題並記錄於電腦內,雖然可以暫時消除電腦故障碼,但是只要行車時隨時會出現故障碼在電腦上。

我父親對此事相當氣憤,認為你們既然是專業車廠勢必在賣出車子前就已經知道此車有發生ABS故障問題,為此事也讓我陷入非常的困擾。

由於當初想要進入重型機車的世界,多次像家人爭取,多次遭阻礙,重行機車對許多男生而言是一件夢想想要去實現,雖然其車時間不多,但是總希望自己能夠擁有一輛重型機車。如今卻變成我的惡夢。

因為回想到當初我問老闆娘,買你們的二手重車有沒有保固,你們的回答是買二手重車本來就要承擔風險,所以言下之意你們並沒有做出對我的保證。

我還是想確認一下,現在這台車子已經經過鑑定後發現ABS有故障,請問你們會幫我處理好嗎?

楊先生留
九月18號時我再傳一次信件到興德的網站留言內容如下:

2008.Sep.18 pm13:26
Att: 負責人 陳 先生
From: 楊先生

陳先生您好,已多次用電話及E-mail說明車輛問題,昨晚7:54分又致電至貴公司詢問王先生,貴公司會如何處理我的車輛問題,王先生表示貴公司還是不願意免費處理好車輛問題。
今下午一點半左右發此信件做最後確認貴公司是否會完全負責免費處理此車輛問題?如貴公司願提供專業售後服務將售出故障車輛免費修護完好,更能證明在眾多重車市場上,興德如經營理念所說的:『提供完善的售後服務及保固』。

請於2008年9月19號(星期五)下午三點前用mail方式確認是否免費處理車輛問題?處理時間?

如於2008年9月19號(星期五)下午三點前我未收到貴公司回覆的mail信件或表示不願為此車負責,我方將交由第三公正單位進行處理。為了避免有未收到信件回覆遺憾事件,請於回覆信件時加上(要求讀取回條)選項確認收到信件,謝謝。

Ps:剛用mail方式傳兩次都無法傳mail過去,所以補用fax的方式。
楊先生謹上

九月十九日收到興德最後回覆如下:

楊 先生

本公司再三強調並非買賣契約當事人,但本公司仍善盡告知義務,將楊君意見完全轉達出賣人曾俊龍先生,該車為中古車,而且經楊君測試後同意跟出賣人曾俊龍先生購買,雙方一起至監理所辦理過戶,買賣雙方自行洽議,過程悉與本公司無關,該車經楊君已使用三個月,如楊君仍執意對本公司提出無理要求或傷害本公司商譽,本公司定予追究。
興德車業股份有限公司
經理 翁先生 啟

以上是個人購買重車的慘痛經驗跟車友分享,經過此次經驗後得到下列經驗
購買重車時必要做到下列注意項目:
1.找商譽好的重車商家。
2.有第三單位重車鑑定公司,可以鑑定要選購的重車(多數銷售二手店家不願意讓這類鑑定公司鑑定)
3.要商家開立買賣合約及相關買賣保證(白紙些黑字),(用講的都沒用,賣時拍胸、拍肚都沒用,出了問題就裝傻。)
4.付款用匯款的不要付現金。(需付到公司帳戶避免會到私人帳戶或給現金)

另外我的長輩是個做作全球國際貿易成功的生意人,我曾經請教他一個問題,對於一個成功的生意人什麼是最重要的三件事?他的回答如下,跟大家分享。

1.好的名聲
如果你有一百萬,做生意賠掉了一百萬,那你就損失這一百萬。如果你做生意賠掉了信譽及名聲,那你就賠掉了一切。

2.努力的工作
不論你在怎麼聰明,想要成功你都要非常努力才會有機會成功。

3.在你的事業與家庭中找到平衡點
很多人努力拼事業,拼到最後妻離子散,就算事業在大又如何。

祝福每位車友都能快樂的享受騎乘樂趣與工作的快樂
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發表發表於: 星期六 十二月 18, 2021 6:44 am    文章主題: 引言回覆

BMW的老車
我年輕的同事修車費比買中古車的錢多
他的一半薪水都在養車
我有幫忙看了一下車
高壓點火全都不行基本全都要換.
電腦也有問題
引擎漏油
光發動就穩聞到汽油味
最後車被禁止進入公司地下停車.當然最後也離職了

因為車修不好也跟修車廠鬧.真不值.最後想賣同事.沒人跳那個坑.
車前後修了快一年.也沒修好過.真的太天才了.後來換了一間修車場.因為他離職了不知結果如何

年輕人因為沒錢買一台進口名牌老車.最後修到養車養不起.圓了一個惡夢.值不值就看自己怎麼想

老車適合退休的人.因為沒事做.當然可以一直都在修車.不是在修車.就是在修車的路上.這樣過日子也不錯
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發表發表於: 星期六 十二月 18, 2021 6:31 pm    文章主題: 引言回覆

說說台灣自攻螺絲的品質現況,要甚麼沒甚麼,東西貴還擺爛,台灣的基礎工業水準越來越差~可見一斑,除了兩蔣時代的台積電,已經沒甚麼好說的
台北市環河南路問了兩家,「龍江電機五金行」,「萬奇螺絲行」,一字起子的頭,都沒有,龍江電機五金行星期六沒有營業~買了一支一字形的40元,一字只有一種規格大小的一字bit,而且長度只有一種規格,而且另一端是一頭十字的,反正店家就是只有一支型號的在賣就是了,根本就是沒有選擇,說台灣很少生產一字起子頭,見識了。
一字螺絲,應該是只有木工在用。

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發表發表於: 星期六 十二月 18, 2021 7:32 pm    文章主題: 引言回覆

台灣自攻螺絲應該是不錯.這種一般都整盒賣.
早期我們公司出口很多.沒客戶說有品質問題
後來都出大陸的.因為客戶要便宜的
一字頭螺絲是被取代掉了.慢慢會消失.
一字起子當然也會越用越少
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發表發表於: 星期日 十二月 19, 2021 12:01 pm    文章主題: 引言回覆

想到就做 以後再整理
http://www.stahlbus.com/products/en/bleeding-system/index.php
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發表發表於: 星期日 十二月 19, 2021 12:45 pm    文章主題: 引言回覆

yen_kofu 寫到:
想到就做 以後再整理
http://www.stahlbus.com/products/en/bleeding-system/index.php


排氣裝置我們空調用很多
每一個小型送風機就一個.但只是簡單的一個洩氣螺絲.用手就可以轉鬆排氣
冰水主管路都會有自動釋氣閥.原理就是浮球.當有空氣時浮球閥就打開排空氣
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發表發表於: 星期日 十二月 19, 2021 3:11 pm    文章主題: 引言回覆

如何找出 BMW 召回 輸入你的(VIN)車身號碼
NHTSA美國高速公路運輸安全局
Vehicle Identification Number (VIN)
https://www.nhtsa.gov/vehicle/2004/BMW/R1150%20R
查查看你的維修記錄,輸入你的(VIN)車身號碼
http://alertvin.com/vindb/2004/BMW/R1150%20R/WB10439A54ZF



回顧我過去說的,至今都沒有改變,隨著時間證實~越來越清楚,麻煩翻閱過去我的發文,技術資料都連得上,不像蔡英文前後說詞連不上,我就繼續解說,把R1150R整理出一個頭緒。

您會發現R1150R不再可怕,R1150R的所有問題都可以解決。

我也在mobile01論壇發文互相交流是好事
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=662&t=4211995&p=10#83759451

看問題要看整個系統,和電有關的都要看,整個電力系統裡面含蓋的有:發電機、Battery Cable Kit、電瓶、R1150R用的ABS剎車馬達兩顆、引擎的啟動器,原始設計電力不平衡,電力不足不穩經常毀掉R1150R用的最昂貴的剎車本體(台灣喊價120000元),啟動馬達也時常不知不覺間就壞了⋯⋯整體上就是電力系統的問題,我們要一一分析,一次解決,不是一一解決。

所以從發電機開始
BMW的R nineT的是840W是日本DENSO發電機能量測到14.4V的電壓(mobile01論壇的網友發文)~如下圖
我們的R1150R是700W、50A、輸出14 volt電壓,比R nineT差,我想知道R1150R輸出電壓是多少?

同時期R1150RT發電機就強了,R1150RT有兩種發電機,60A的比同時期R1150R的Bosch強、顯然就是有加強發電機功率的需要,可惜不相容R1150R,好像換三種零件可以用60A的。

我就問啦
隔了十年的後期BMW的R nineT和同時期R1150RT發電機,前後期都是有60A,為什麼同時期R1150R配有吃電怪獸~煞車馬達兩顆(車友量測每顆馬達耗電15A以上),居然沒有60A的發電機?
發電機看下面的有圖有真相
發電機R nineT用的只有一種料號12 31 7 712 825 ALTERNATOR - 60A DENSO 應該是840W才有60A~如下圖


發電機R1150RT用的有兩種,60A的比R1150R強、就是有加強功率的需要,可惜不相容R1150R,好像換三種零件R1150R可以用60A的。~如下圖


發電機R1150R只有一種料號還是12312306020是Maximum 700 watts / 50 amps~如下圖


Battery 4G Cable Kit~不要小看者個升級版電纜線(我買了三組),老車或舊車接觸不良,會造成嚴重壓降,然後燒掉你的錢,1-是有病治病、沒病強身2-R1150R生病了,所以很重要就買三組,https://www.euromotoelectrics.com/Battery-Cable-Kit-BMW-R-Oilhead-BCK-2422-p/bck-2422.htm
Battery Cable Kit (4 Gauge) - BMW Oilhead / EnDuraLast
Part #: BCK-2422
正電纜線(8mm)電瓶正極到啟動馬達 56 cm 正電纜線被包紮在整束線裡不好拉線可以並聯使用
負電纜線(6mm)電瓶負極到引擎接地線處 61 cm

增加+60%銅線8倍的銅
減少- 61%阻抗,增加75% ampacity載流量




Battery 4G Cable Kit包裝

Battery 4G Cable Kit安裝的電壓EME的注意事項。~如下兩圖




R1150R的啟動電流167A(不要懷疑這個數據,我是台灣第一人修裡R1150R的啟動馬達,啟動馬達是很好的,勾錶是日製很好的牌子~在日本買的~是日本維修人員送我的禮物)


軸承的故事
這英國人的設計Ticker killer我給一百分,因為我不會想到這樣設計,我的個性是直接面對問題,硬解決,這個案例我會用滾子(滾柱)軸承,十年前我也買了兩個滾子軸承準備改良加大孔徑裝上去,我買的單邊肉厚2mm、包裝袋標籤印刷寫料號L-1280ZZ-KOYO*2(*2就是說兩個,品牌是KOYO,外徑12mm、內徑8mm、ZZ是兩個軸承蓋保護裡面的牛油),BMW原廠金屬軸承(銅合金襯套)單邊肉厚1mm。
二戰虎型坦克車的設計就是硬幹,不搞什麼斜面裝甲,虎型坦克裝甲厚度極厚,因為俄國T34戰車採用斜面裝甲還是有弱點,只要垂直裝甲的方向射擊穿甲彈,一樣打穿坦克裝甲。
我想、我想的哦~當初德國設計師好人做到底,就足足的給你前線士兵最厚裝甲保護、世界最好的88mm大砲,盡到了設計師的職責,剩下的就是英勇的、親愛的戰友Liebe Genossen我在後方祝福你。
這才是人生,夠意思dankeschön!

話後語,當Throttle body使用正規滾子軸承會有後遺症,畢竟在都是汽油和有些溫度的環境裡(除非裝一個軸封擋一下汽油的油氣過來),難免,一但軸承油脂乾了或是軸承壞了,那你馬上要換軸承(正規滾子軸承一挖就出來了很好換),否則過度使用還是會傷到Throttle body,當然過度使用金屬軸承襯套造成磨穿之後,也一樣蝴蝶銅軸磨到Throttle鋁製的本體~完蛋。
會不會磨到這個程度,車主還繼續騎,我還真的不知道。




Ticker Killer賣45英鎊含稅R1150R料號FUA00115

至今還未拆封的包裝袋標籤印刷寫料號L-1280ZZ-KOYO*2(*2就是說兩個,品牌是KOYO,外徑12mm、內徑8mm、ZZ是兩個軸承蓋保護裡面的牛油),旋轉部位用正規滾子軸承才正確(RUBBER CHICKEN RACING GARAGE販售店說的knowledge a roller bearing is designed to roll not rock back and forth, wearing a groove in the race and a flat on the roller)






BMW後傳動軸不能用傳統的軸承,反而要用金屬軸承,否則嚴重撞擊耗損在固定部位~此處是一條線因為是滾柱軸承(若是傳統的滾珠軸承耗損在固定點),這都是經驗值(寶貴的馬後炮)~如下圖。

JL Paralever Bushing的販售商店
http://rubberchickenracinggarage.com/bushings.html
We recommend the HONDA MOLY 60 PASTE for lubrication of the Paralever Bushing kit as well as many other spline lubrication needs on your BMW. You can conveniently order the Honda Lube here: HONDA MOLY 60 PASTE.




比較一下價錢,物價一直漲,不含運費~以前119美金、現在144美金,漲25美金,我亂買是對的。


德國製的~我沒有買!
很適合R1150R離合器換煞車油(clutch排油接頭)之用
The patented stahlbus®-bleeder排氣排油 valve
http://www.stahlbus.com/products/en/bleeding-system/index.php

R1150R問題在空前絕後的iABS (ABS III)剎車,iABS (ABS III)的核心問題在油壓知識,這是旁門武功,油壓知識是先進國家的東西,台灣跟不上,一般人也毫無概念。

我正在做這件事~星期四 五月 09, 2019 1:27 pm 開始寫
https://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=5324033&highlight=#5324033
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cb1300i

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發表發表於: 星期二 一月 04, 2022 12:29 pm    文章主題: 引言回覆

請問樓主,那麽建議可購買少一片防震橡皮的便宜beru coil 嗎?謝謝
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yen_kofu

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發表發表於: 星期四 一月 06, 2022 11:07 pm    文章主題: 引言回覆

cb1300i 寫到:
請問樓主,那麽建議可購買少一片防震橡皮的便宜beru coil 嗎?謝謝

你自己想一下
你就會想到的~把舊的防震橡皮留下來~用在便宜的Beru coil,防震橡皮當然有用~否則Ignition Stick Coil晃著晃著會出問題運費那麼貴買兩支才合算

Beru coil好不好用?
我也不知道,等十年以後,或者我跑個五萬公里再告訴你,但是你要等很久,2022年的我現在才跑兩萬多公里,但是Beru coil畢竟是大廠~你說可不可以購買?
又但是~我已經換掉兩支原廠的Ignition Stick Coil,一換掉馬上就知道哪一支有問題,哪一支可以頂著用~雖然引擎有一點晃動或說震動(水平對臥的特徵)~我非常清楚的知道性能~最好 中等 不好,左右汽缸對調使用馬上就知道哪一支有問題,而且我說的事 有圖有真相 ! 以免哪天說我的博士論文是假的 不好耶 !
當下我就在想~太麻里隔壁,原廠的Ignition Stick Coil插在車子上沒有騎車,這樣也會壞掉?
所以我把兩支原廠可能壞掉的Ignition Stick Coil留下來~哪天再裝回去試試看。
又~買兩支不一樣的廠牌參考比較(這是我的素養)~永遠買兩個不一樣的廠牌 其中有一個是原廠的零件~太麻里隔壁 的貴。

台灣R1150R用Beru coil的應該很罕見,而且尺寸標示不清楚不敢用,我是用了而且很好啊。
盒子外的規格是Beru Zündspule ZS385,你只要看到就買下去。


下面這個連結,你會一陣一陣快感
https://www.ebay.com/p/1740448815
下面這老兄賣台幣NT$ 2,437運費 NT$ 1,188跟原廠不含運費就賣美金185.63比你說呢?
Beru Zündspule ZS385跟我的盒子印刷規格都一樣~經過我的認證可以用
https://www.ebay.com/itm/153826643385?epid=1804222849&hash=item23d0c84db9:g:wscAAOSwfdheP~PH

下面這個HIGH RS牌子規格是正確的,可不可以用~我某哉 !
下面這個NINGBO, China大陸寧波只賣台幣NT$ 2,458,服務這麼好還有穿防震橡皮衣服你說呢? 我也懷疑是代工Beru的工廠
是不是R1150R你自己比對一下R1150GS R1100S料號,我是覺得一樣
fit BMW Ignition Stick Coil R1200ST R900RT HP2 Enduro R1150GS R1100S hexhead
https://www.ebay.com/itm/224659589031?hash=item344ec147a7:g:BzAAAOSwSOdhdLsc




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發表發表於: 星期五 一月 07, 2022 7:14 pm    文章主題: 引言回覆

是的,我有下訂買了,我也是想把舊的橡膠拆過來看看Smile
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發表發表於: 星期一 一月 10, 2022 12:11 am    文章主題: 引言回覆

高壓點火線圈測試方法 小心啊 !!!

[b]High Performance Ignition Coil VS OEM Ignition Coil, Tested and Comparison, Best Spark and Specs.
https://www.youtube.com/watch?v=4_6NCtgx-c0

千萬不要將火星塞拉出來用跳火檢查方式查看點火,因為一不小心火星塞未接地/接地不良(sparkplug end ungrounded)產生40000 Volt高壓電會把Coil絕緣破壞,open fire指斷路點火,例如:把火星塞接頭拔起來發動引擎也是未接地
http://www.r1150r.org/board/viewtopic.php?f=2&t=14538&hilit=Spark+plug
Re: Boxer smooth as silk (as much as a lumpy twin can be)
by CycleRob » Fri Jun 13, 2008 12:50 am
Beemeridian,
I'm sure you did it correctly, but the wire pull to test procedure needs more details.
The primary coil on the single and dual sparks fires both sparkplugs at the same time, ~every TDC of both pistons. The wasted無效的 spark occurs on發生在the end of the exhaust stroke of the next cylinder. The spark travels thru one sparkplug to ground then from ground to the center electrode of the other sparkplug then back to the coil. Yes, one sparkplug fires backwards. If you pull off the secondary plugwire and do NOT ground it good with another sparkplug inserted then the other plug will not fire.
將火星塞拉出來用跳火檢查方式需要多說三句~
無論單火星塞或雙火星塞的車種,因為一車只有一個“primary coil”(雙火星塞的車種叫「main ignition coil」指下部的火星塞) 的關係,這種wasted spark系統(yen補充~此設計將點火零件減半~來自Wasted spark文章)對倆缸兩顆火星塞同時點火,所以每汽缸每一次行程到達TDC位置的時候,倆缸都會哥倆好的同時點火,另一個缸做那無用途的點火是在排完廢氣,行程到達TDC位置的時候同時跟著人家一起點火(據說是把未燃燒的廢氣混合一半量的汽油然後給燒掉,行程到達BDC位置噴汽油也是倆缸同步~這又是另外的故事~美國專利4,388,906);火花的電路徑是先通過一個火星塞到達接地,再由這個接地到另一個火星塞的中心電極,然後再回到coil;是的~另一個火星塞當跟屁蟲在後面做無用途的點火,如果您從汽缸拉開secondary火星塞的接頭電纜(plugwire),再接個火星塞(火星塞沒有鎖在汽缸上)到接頭電纜上,此火星塞的接地沒有做得很好 (例如穩穩地靠在汽缸頭),另一個跟屁蟲火星塞不會點火(此時指另一個secondary火星塞;而雙火星塞的車種的上部的火星塞「direct ignition coil」一般叫「Sticks coil」=「筆型coil」是獨立的是由Motronic個別控制,然而「筆型coil」還是同時點火,也是這種wasted spark系統)

Beemeridian,接著後句說
Also, you must never open fire any sparkplug wire - - (sparkplug end ungrounded). Doing so forces the 40,000 Volt energy pulse to jump any internal insulation weaknesses or it's own terminal air gap. Once the path is burned in, the coil is most likely damaged. 所以呢~也就是說呢,絕對不要拿著plugwire看星星(未接地的迴路),讓火星塞就這樣拿在手上~空打點火,電流無路可去~被迫產生/升高到40000 Volt的高壓電,硬要回老家,一旦40000 Volt高壓電找到回家的路徑,一鼓作氣突破障礙(破壞/打穿絕緣),成功的回到「direct ignition coil」,這個瞬間,「direct ignition coil」就可以說是完蛋了,因為~哪個王八蛋都承受不了40000 Volt這樣的高壓電,被迫升高到40000 Volt的高壓電努力的通過絕緣層或是跳過火星塞接頭端子的間隙之空氣,沿路把較弱的絕緣層(破壞/打穿絕緣),很傷 !



不要用你的車測試火星塞-用儀器測
下面方法我沒試過~我不知道,但是有高級絕緣熱縮套管可以選用
考爾漏電 超省錢簡易維修

熱縮套管有哪些耐壓等級
https://www.dwh.com.tw/article_detail/46/.htm

應該是潮濕造成我的Ignition Stick Coil劣化 !
因為我從來都沒有拔起火星塞測試的這個習慣,這個火星塞測試方法是台灣機車行做的事。

以上是我第一個在本論壇發文,十多年前的事

R1150R就是一個設計錯誤的產品 !!!
從方方面面多看看,可以說整體總設計師設計錯誤,全世界都在幹~如下

經典討論,從電子方面來看,下面討論一定要看
https://forum.allaboutcircuits.com/threads/how-to-deal-with-transient-voltage-drops.140268/
allaboutcircuits論壇作者kuksul08回應說~Sep 21, 2017
It is a brand new BMW motorcycle, and always done this. Based on feedback from other owners, theirs do this as well. I am pretty sure it's a design issue.我肯定的說這是設計問題


除了iABS (ABS III)的電路設計~爛到心裡口難開
再看iABS (ABS III)的電源接線方式~如下圖,與動不動iABS (ABS III)就被幹掉,Alternator directly to the iABS (ABS III)
cause of unstable high voltages or sinking currents will damage component IC's.
or Low-Voltage Fault etc.


Low Voltage Fault問題早就被發現了

ABS-II Low Voltage Fault Modification
Mick McKinnon with words from Brian Curry, IBMWR President(s) - bmwmick@comcast.net
來自http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/ABS-II_low_voltage_modification/index.shtml

來自http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=336410&page=4。
ADVrider論壇作者Bmwmick回答Has anyone done the ABS-II Low Voltage Fault Modification
All the R1100RT's and the R1100GS's used the same ABS-II Hydro Unit 34512331935
The R1150GS ABS-II used a different Hydro Unit 34512331637
I've never seen the low-voltage fault on R1150GS bikes with ABS-II. There has been some discussion on other forums that BMW made a change to how the voltage was tested on the later Hydro unit but I've never seen anything definitive.
The low voltage mod is applicable to the R1100RT, RS, GS (K1100LT, RS (after 07/1993)) as far as I know.
None of this applies to the Servo or 'whizzy' brakes.

ADVrider論壇作者Farnsrocket問說~
http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom...oltage_Fix.htm

Just curious about one of the wiring procedures.

Basically, it says to cut the green wire off pin #15 at the ABS connector and then connect a new wire to that wire off pin #15.
Then it says connect a new wire to the same green wire down by the
ABS relay position.
My question is, couldn't you just attach a new wire to the green wire stub up by the ABS connector and skip getting underneath the ABS relay??

Anyone?

ADVrider論壇作者Poolside說~
I think I see what you are saying.

Here's some info that may not be apparent. The circuit supplies 12V to the green ABS wire, coincident with the instrument panel alternator warning light switching off. The green ABS wire is the switched key-on trigger, or turn on lead, for the ABS control.

Turning on the ABS after the motor starts 'fixes' the ABS low battery issue by waiting until the motor is started before checking the battery voltage.

As for as where to collect a constant low amperage (500mA or so) 12V power for pin 30 of the relay, you are free to make that up anyway you like. Tap into any fused 12V source.
_________________
人族當有超越一切的東西 若有悖 法律改 民族讓 國家低頭
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