[站內新聞]APRILIA Tuono 660麗寶賽道試乘心得

 
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MotoCity阿光

重 車 車 神
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MotoCity阿光

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文章: 2345

發表發表於: 星期三 一月 12, 2022 4:46 pm    文章主題: [站內新聞]APRILIA Tuono 660麗寶賽道試乘心得 引言回覆


自從2019年的年尾我們在麗寶賽道實測了APRILIA的中排量跑車-RS660
在一年過後我們又在同一地方透過總代理-摩托之星的邀請下實地體驗
RS660的孿生車種Tuono 660.除了車型從分離把的跑車轉變為更舒適騎姿的
街車以外.它究竟還有甚麼不同之處?一起來看看我們的試乘心得報告!


在台灣許多車友敲碗已久的RS660和街車版-Tuono 660在2021年尾終於
陸續交車.這款在定位上具有高性能和日常使用的義大利街跑與其兄弟
RS660都具備APRC(Aprilia Performance Ride Control)電控系統
擁有多種模式的循跡TCS設定、前輪防浮舉、定速巡航、進退檔快排、
電子式引擎剎車、ABS防鎖死剎車、騎乘模式切換等等.顯示儀表採用全彩
TFT液晶螢幕、騎乘模式有三段街道兩段賽道.外加一組使用者自訂
最後在懸吊系統則是採用Kayaba的產品.搭配Brembo的剎車系統
包含總泵、碟盤、與金屬油管



車體外觀在保有APRILIA特色的三眼頭燈下.具有街車把手和上下半罩整流罩
而雖然整流罩面積比RS660小.但雙層空氣力學整流罩的設計還是保留
下擾流罩更有RS660沒有的小型定風翼.車尾後座也有空氣力學造型孔
整體的線條充滿銳利造型.一改以往APRILIA較為圓潤的風格

細部介紹

車頭少了RS660風鏡兩側的延伸.只有風鏡本身高於儀表使車頭更為小巧
車頭下方的紅色面積是內層的半罩整流罩.外層的灰色整流罩相互搭配
使其具有空氣力學的功能效益.保持車身高速時穩定和增加散熱


Tuono 660最大的標誌性就是NK街車的街車把手.可以使車手較挺直騎姿
舒適騎行.但依Tuono 660更為性能定位.設定成能讓騎士能夠運動騎乘的角度
此外此圖也可透過油箱左側看到雙層整流罩內定風翼的構造


Tuono 660最大的標誌性就是NK街車的街車把手.可以使車手較挺直騎姿
舒適騎行.但依Tuono 660更為性能定位.設定成能讓騎士能夠運動騎乘的角度
此外此圖也可透過油箱左側看到雙層整流罩內定風翼的構造


前懸吊採用41mm KAYABA倒立式前叉.搭配Brembo的剎車系統.左右雙碟
和輻射式卡鉗.並具有ABS防鎖死系統


動力系統使用與RS660相同的一具659cc水冷並列雙缸引擎.曲軸點火
時序270度的設定是時下性能取向並列雙缸引擎一致採用的方式
兼具優秀的動力輸出與悅耳的引擎排氣聲浪.Tuono 660與RS660明顯的
設定差異是採用不同的變速箱第6檔齒比.為了讓街車設定的Tuono 660
即便在最高檔位也能有更實用的加速性.所以齒比設定較RS660略高
根據Aprilia官方的數字.Tuono 660的最大引擎出力為95匹
車重則是182.9公斤.從帳面上看來這是一個相當迷人的街車馬力重量比



右開關控制大燈.啟動和動力模式切換.行駛中只要在不催油的狀況下就可
切換動力模式.左開館則是定速.選單控制.方向燈.喇叭.遠近燈控制


搖臂直接固定在引擎後方.而不是連接在主車架這樣的傳統形式
這樣使車輛重心更向中間靠攏.也有助於輕量化.排氣管則是藏在腳踏下方
相當短的造型也能保持消音和維持環保排放標準.並能夠使車重更為減輕



Tuono 660搭載豐富APRC電控系統.提供ATC循跡控制、AWC前輪浮舉控制
ACC巡航控制與彎道ABS、AEB主動引擎剎車輔助系統及AEM動力模式
動力系統搭載5種騎乘模式(3種街道模式/2種賽道模式)

試駕體驗

以性能為置上的APRILIA來製作一款半罩街車騎乘起來是甚麼感受呢?
答案就是最低限度的維持街車的舒適性外.其餘還是性能技術塞滿滿
這顆從性能招牌仿賽RSV4轉變而來的659cc水冷並列雙缸引擎
最大引擎出力為95匹.扭力部分則有6.82kgm.但扭力的湧現在4000rpm
就能輸出其中的80%扭力.即使不用刻意拚著高轉.也能在出彎時維持在
中轉速就能加速出彎.這樣的設定一來日常使用時可以在舒適的轉速遊走
同時保持良好的加速性.二來也能在運動騎行時不過度要求檔位的選擇
而實際用身體感受這加速度來說有著非常快的加速同時引擎的感受也不會
過大的震動和衝擊.讓你可以很快地就能習慣這引擎的調性而放肆這個
將近100匹馬力的動力.在23彎出彎後Tuono 660可以在大直線底達到
200km/h的速度


懸吊的部分與其他專注於賽道的性能仿賽相比雖然柔軟一些.為了街道需求
但其實在彎中做傾角時並不會有多餘的晃動.一到定位就將車輛吸在彎中
而Tuono 660的車架和轉向設定也相當適合在賽道中靈活的轉向和切換
路線.尤其街車把手的設定在S彎非常多的麗寶賽道可以更游刃有餘的
去選擇最好的路線.也能有更好的視野去看清楚整個複合彎的長相
探傾角的極限有非常大的空間.你要切入到很深的時後才會碰到腳踏上的
傾角提示桿(棒棒糖)


而這樣的騎姿設定和可以不用極端掌控的動力在賽車場中還有個優勢
就是能夠非常舒適節省體力的方式盡情的在賽道日享受騎乘賽道的樂趣
其實當天也有準備2021 RSV4 Factory給我們一同體驗.雖然200匹的動力
和極致的懸吊車感相當讓人熱血彭派且著迷.可是如果不是經過訓練有足夠
的體力和技術掌握的話.其實不用20分鐘就能夠將你的核心肌群榨乾
馬上就開始用意志力來繼續撐著身體頑強抵抗一連串的大減速G力衝擊
但Tuono 660卻可以在彎中舒適的活動自己的身體.不用將肌肉緊繃的對抗
太極端的衝擊力.大直線尾的剎車可以透過街車騎姿較為輕鬆的進入第一彎

結語

瞄準著紅牌中排量街車的廣大市場.也是最多騎士進入紅牌的開始點
APRILIA以高性能的Tuono 660搭載動力相當強勁的95匹並列雙缸引擎
以及豐富的競技電控系統APRC.如果是照著預售價不到50萬的水準來說
在台灣市場幾乎是無人能敵.而比起極端性能但需要大量時間成本來習慣
甚至受制身體體力因素能夠騎得舒適.能夠更拉長享受的時間來的更優勢
這次測試的最後一節的後段.可以看到許多RSV4都慢了下來.雖然不知是車主
還是其他媒體從業人員.但可以很明顯感受他們的體力量開始緊張.無法更
多剎車的進彎.大直線也沒被拉到太遠.而筆者能夠在三十分鐘內不斷的
感受車輛.去探索車輛的極限.結束時體力也比同天騎完RSV4輕鬆不少


而APRILIA RS660&Tuono 660剩下的就是考驗接下來交車的速度和後勤體系
疫情也真的是今年許多車廠的最大難關.因為原產地工廠停工造成的缺車
使交車狀況相當不明朗.但總算在2021年底交出第一批車.希望接著也能夠
順利讓等待的車主早日領車.也能有讓日後想購車的新車主能夠順利交車
這台能夠以與黃牌雙缸檔車差不多車重的等級去享受可以接觸現今800c.c.
加速度一搏的動力.更有APRILIA的操控水準和高規格電控.如果交車順利
這660雙兄弟真的會是當今台灣最炙手可熱的紅牌車款

撰文: Wax
攝影: MotoCity阿光
車輛: Aprilia總代理-摩托之星
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