狂暴男子漢之戰技班

[Iyuan]

這篇真的受益良多......
其實騎久了就會發現很多技能都慢慢變成習慣了!!
但是退檔補油這動作我還在練習看能不能熟一點...因為我手短...

看了那麼多...我還是騎最後一位...我是休閒組的

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以下是我在站上查到的資料自己整理成一份資料~~
方便大家自己存成文字檔

ZRX懸吊調整

前面
六角是預載
上面的一字是回彈
下面的一字是壓縮

後面
預載用特殊工具
上面數字是壓縮
下面羅馬數字是回彈


數字越大，組尼越強，油的流速越慢，伸長縮短的速度越慢，實際的騎乘感受越"硬"

數字越小，組尼越弱，油的流速越快，伸長縮短的速度越快，實際的騎乘感受越"軟"


入彎過鬆 (轉向過度)
增加 前方 的 壓縮阻尼
減少 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只減少左後輪)

入彎過緊 (轉向不足)
減少 前方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右前輪)
增加 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只增加左後輪)

出彎過鬆(轉向過度)
減少 前方 的 回彈阻尼
減少 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右後輪)

出彎過緊(轉向不足)
增加 前方 的 回彈阻尼
增加 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只增加右後輪)

回彈緩衝 -- REBOUND DAMPING

後避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：
後輪在地面跳躍， 而不是貼地行駛．
踩後煞車時，後輪會震動．
加速時後段下壓，會造成前輪轉向不足．
會造成避震器油壓系統過熱，而失去減震效能．

**太慢的回彈緩衝會造成：
容易觸底，而造成後輪行進不穩．
車輛行駛不順．

前避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：
過度轉向．
前輪抓地力不足．
過彎時感覺前輪反應遲鈍．

**太慢的回彈緩衝會造成：
前輪轉向不足．
車輛行駛不順．


壓縮緩衝---Compression damping

後避震器--

**太強的壓縮緩衝會造成：
後輪在加速時會造成側滑．
行經地面凹凸不平之處會．很．痛．苦．


**太軟的壓縮緩衝會造成：
在出彎加速時會造成後輪甩尾．
車身後段過低，而形成前輪

前避震器--

　

**太強的壓縮緩衝會造成：
會有較佳之煞車效果．
行經地面凹凸不平之處會很痛苦．


**太軟的壓縮緩衝會造成：
煞車效果極差，前端卻會過度下沉．


調整方式

壓縮緩衝的調整，依油品濃度，彈簧彈性係數，液面高度來調整．

油品濃度

可分為：5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W

一般最佳工作表現大約在40小時左右，過後便逐漸油質劣化-->減震效果降低-->避震器內部零件因過度磨耗而損壞．

避震器換油不能只換單邊，必須左右兩支一齊更換相同油料及油量．

　

彈簧彈性係數

後避震器--

**太硬

過彎較順暢．
後輪動作僵硬，直線行駛貼地性能很差．

**太軟
直線加速行駛貼地性能較好．
入彎時會轉向不足．
會加大避震器行程作動，無法順利行駛S型彎道．

　

前避震器--

**太硬
煞車反應較好 ．
入彎時會轉向不足．
過彎較不順暢．

**太軟
煞車效果極差，前端會過度下沉．
入彎時會較靈巧．
加大過度轉向．
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川崎魂

[阿甫奶爸]

又上了一課~
感恩啊~

[specA]

從瑞芳一路騎往台三，就不是單一調教可以應付的，除非你都定速。

[sky1200]

[sky1200]

[阿甫奶爸]

[sky1200]

針對退檔補油的練習方式..

偶的心得是利用直線需減速停紅燈時的空檔

從4-3-2-1-開始練習

多練習就會找到離合器與油門配合的最佳時機

然後在山路上實際操作

你會發現原來退檔會那麼爽那麼順暢

輕鬆保持引擎牽引力.並安全的進彎

帶著微笑出彎.重新定位騎乘樂趣...
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[sky1200]

[DT小楊]

[蔡ㄚ紘]

[sky1200]

側掛時有時覺得...

如果上半身靠近油箱一點

過彎更加穩定有這樣的道理嗎?還是我在錯亂...?

答對囉...壓低上身.重心向後.雙手微彎.腳夾油箱.

感覺兩手抱油筒.乃人車一體是也..
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[sky1200]

[190cm]

一感激不敬　　　就甘心ㄟ　　　
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台中重機志工隊

[sky1200]

障礙物閃避與急煞之分享..

不管山路還是公路.總會有白目的駕駛或路人大搖大擺的過馬路或迴轉

所以車手必須有緊急閃避的心理準備.以防萬一

平時多練習前後煞的臨界點.前煞鎖死不是轉倒就是翻車.也無法轉向

要知道騎乘時煞車的力道80%是靠前煞.20%靠後煞

急煞時重心都集中在前叉.後輪會輕飄飄的甚至彈跳.如適時踩後煞

會穩定後輪.此時車身會往下沉.如再配合退檔煞車距離會更短

多練習煞車拉桿的敏感度(偶都用一跟手指)二跟也行.盡量不要全握住拉桿

容易煞過頭.力量不容易控制.手挽會不靈活.影響退檔補油的動作

騎乘時多觀察其他車輛動態+視線要放遠.視線不要只看同一點

遇盲彎先完成減速退檔延後進彎點.保持慢進快出的方式較安全

遇人孔蓋能閃就閃.不能閃時先減速後稍微拉直車身.放煞車準備壓過

此時切忌大補油或煞車.多餘的動作都不要做.只要記得穩定車身的彈跳(夾油箱)

繼續照著心中遇想的路線行進或面對下一個彎道.亂動會破壞車輛的動態平衡

讓自己陷入更危險的地步.那就不妙了..

遇黃白線.伸縮縫.時處置的方式相同.可試著感受路面不同的摩擦係數變化.

輪胎會些微滑動此為正常現象.待過了黃白線抓力會瞬間恢復

多瞭解車把傳遞上來的路感.就會更瞭解輪胎與地面抓力的關西..
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[蔡ㄚ紘]

說的真詳細...
在下前天去陪跑4橫一迴..但是一進山路都海放了....我跑南橫用3檔2檔在騎
可是休息時我問其他男子漢大哥..他們都說用4檔3檔騎就好了
可是我照做會有一點不安全感......到底什麼彎需要降檔...降幾檔..該如何判斷
該如何提升彎中的速度呢.??..........進彎前到底該做什麼動作...一定要降檔嗎..
謝謝
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~從高雄移民花蓮~