[試車報告] 2015 VERSYS 多功能再進化

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3541

VERSYS 650是川崎車廠於2007年釋出的多功能車款
初期的VERSYS.設計概念是以..可以在都會使用的越野車款.因此這款車除了
擁有優異的底盤剛性.同時還兼顧舒適與順暢的引擎表現.這項成功的設計概念.
讓Versys一推出.立刻受到廣大的迴響與漂亮的銷售成績.

到了2010年.VERSYS 650釋出了第二代改款版本.這一代的VERSYS跳脫了
平易近人的設計.強化了性能.也強化了底盤懸吊.讓運動性能更加的凸顯紮實.
這一代的VERSYS.是一部讓人非常享受暢快騎乘的優異車款.

到了2015年.川崎推出第三代版本VERSYS 650.它呈現了不同以往的設計風格.光是從
全新設計的車頭造型就可嗅出.新世代的VERSYS.走的是性能風格.而有如超跑的
車頭設計搭配雙鷹眼大燈.讓多功能車款.進入了全新的性能紀元.

首先.讓我們一起看看全新VERSYS 650的細部設計

細部

前避震系統採用41芯倒立式前叉.左叉彈簧預載/右叉回彈阻尼可調教
前制動系統配備了新式NISSIN雙活塞卡鉗對應300mm浪花雙碟.附
有ABS煞車系統

頭燈採用H4規格燈泡.燈眉處有配置定位燈頭燈設計.大燈下方有跑車式
進氣口.讓進氣更直接.更有效率

加大尺寸過後的風鏡.可由手動方式做上下60mm間距的無段調整.配合車主
身高.坐姿自由調整高度

新型儀表版承襲ER-6的設計.造型簡單功能卻很充足.除了上方的轉速表外.
下方液晶儀表有油量.時速.時鐘等顯示.另可切換紀錄總里程.2組單次里程.
平均油耗.殘餘油量的設計

左側把手開關分別有遠近燈/PASS燈.警示燈.方向燈.喇叭
右側把手開關僅有引擎熄火開關和啟動鈕

加高式手把的落手位置較為自然.騎乘姿勢相對舒適不窘迫
對於彎道或長途巡航都能感到靈活自在

新款油箱除了增加2公升的容量.存油量擴增至21公升外.油箱線條變得較
肌肉感.油箱夾腳部分更為緊縮.讓騎乘時能較不受風阻的影響.騎乘姿勢也
更具戰鬥感

新款Versys 650同樣搭載649cc水冷直列雙缸引擎.改款過後的新引擎除了
馬力提升.最大馬力由上代的64ps/8000rpm增加至69ps/8500rpm.
最大扭力也由6.2kg-m/ 6800rpm提升為6.5kg-m/7000rpm.新引擎強調
中低速的扭力輸出.引擎的減震膠也經過改良.減低了引擎的震動感

改款後的VERSYS後避震採單筒式避震器.3段回彈及7段預載全可調
手動旋鈕.可依單人或雙載需求快速調整預載.獲得更舒適的行車享受

後尾燈承襲上一代的造型設計.採用新式LED燈具

下繞式排氣管尾段採用鋁合金材質.隱約卻讓人無法忽視

霧黑色的鋁合金後搖臂低調中不失質感
後煞車則是採用NISSIN單活塞卡鉗對應250mm浪花單碟

試乘

在性能方面.透過全新的汽缸製成技術與散熱系統的升級.川崎替全新VERSYS 650
的引擎做了強化升級.提高了壓縮比讓力量更大.同時也增加了5匹的馬力與0.3公斤
的扭力值.這樣的升級.差異有多大呢?我們實際騎乘時發現.全新VERSYS 650從起步
就開始釋放大量的動力.幾乎是稍微多補一些油門.前輪就會不安定的自動浮舉的
誇張動力.從一開始的驚訝到後來慢慢適應這樣的強悍爆發力後.VERSYS 650開始

變得非常有挑戰性並且非常過癮.每次一換檔.雙汽缸的鼓動節奏伴隨著轉速攀爬
的律動.突然了解全新VERSYS 650的造型改為跑車整流罩設計的意義.在柏油道路
上.它真的就像一台跑車一樣的優異性能.並且無論是起步動力.中段加速與高速區域
2015年式的VERSYS 650確實都勝過上一代的性能表現.

但必須說明的是.這畢竟是一部雙汽缸的中量級車款.因此動力釋放的延續性仍表現
一般.我的意思是.如果您追求的是每一檔都拉到紅線才換檔的超跑式騎乘.那我會
建議您購買6R或ZX10R這類真正的高轉速超跑.它們所能提供的.是另一個世界的
性能表現了.

在操控性方面.之前兩代的VERSYS 650.走的是都會多功能車款.因此舒適
性的考量是第一優先.並且搭配優異的鋼管式車台來強化車身的鋼性與操控表現.
VERSYS 650的定位上.並不適合太激烈的山道操控.與太過高速的騎乘條件
如果您要那樣騎.您就必須自己做懸吊方面的升級.這包含更換高檔次的後懸吊套件.
與前叉彈簧更換為更硬的版本.但相對了.這也因此降低了舒適性的表現.並且付出
龐大的改裝費用.而2015 VERSYS 650.在強化了性能之餘.也強化了懸吊系統的表現
雖然同樣配置41mm倒立前叉搭配可調式預載回彈裝置.在微調預載與回彈的效果
非常清楚直接.不會有模糊地帶.

另外後懸吊系統也升級為可直接徒手旋扭改變阻尼的設計.透過方便的調整
針對不同的騎乘路況與條件做軟硬修正.實現真正的多功能車款所帶給騎士的便利性
與多用途功能.當我們在山道騎乘時.實際將前後懸吊調整偏硬的模式後.在彎道時
貼地性非常好.路感的回饋也非常直接.入彎前的煞車.車身下沉的幅度也非常有韻律
整部車穩的就像性能車一般讓人滿意.而當我們回到市區後.刻意放軟了前後懸吊.
立刻可以感覺到舒適性大增.即便壓過坑洞路面與水溝蓋.震動的幅度也非常輕微
光是這方面就大贏一般的性能車款了.2015 VERSYS 650的懸吊系統大進化.也
替操控性能大大的加分了

在制動表現方面.全新2015 VERSYS 650.強化了動力.也增加了操控性
這意味著新車型將能騎得更快也更具侵略性.因此在安全系統部分.川崎車廠也給予
這款車最直接的升級.那就是配備了防止煞車時鎖死輪胎的ABS煞車系統.與後輪
加大的煞車碟盤升級.但可能是新VERSYS 650性能真的更好了.因此當我們壓下
煞車時.雖然車子確實是能穩穩的停住.但卻還不到非常犀利的煞車表現.事後與
其他多功能車款的車主做了討論.結論是像VERSYS這類底盤高.懸吊長的車型.
如果配備高敏銳型的煞車系統.在煞車時的上下擺動幅度將會過大.反而更加危險

因此新一代VERSYS 650增加的.是後輪煞車的尺寸.意味在ABS的加持下.輪胎
的鎖死機率將會大大降低.因此騎士在使用前煞車制動時.可分攤更多的煞車力道
給後煞車使用.確實.當筆者再次跨上VERSYS 650.並且在煞車時多用了一些後煞車
車子說停就停.確實是比起完全依賴前煞車制動時.所得到的效果更好了.

除此之外.任何一位擁有過上一代VERSYS 650的車主.跨上這部全新
車款.試乘一圈後.最大的感覺就是.車子不但變得更有力.而且震動更小了.在7千
轉的狀態騎乘.來自引擎的震動幅度.相當於上一代5千轉時產生的震動感.差異
是感受的到的.關於這一點.回去之後研究了技術手冊.發現川崎替全新世代的VERSYS
配置了全新的引擎吊架設計.並且配置了吸震效果更優異的材質.讓引擎的震動降到
最低.長時間騎乘的舒適表現非常的優異.
另外.全新VERSYS 650的油箱增加了兩公升來到21公升容量.同時油箱的造型
也做了修改.從原本細長的設計.演化為新款如同跑車般渾圓的設計.這樣的改變
當高速巡航或越間加速時.大腿與油箱的接觸面更為服貼.並且油箱上方的角度修得
更低.也屏除了上一代稍有體型的車手.肚子容易頂住油箱的問題.也同時可以在高速
巡航時.車手可以趴的更低.減少更多的迎風不適感覺.

當這部2015年式的全新改款VERSYS 650映入眼前時.第一個感覺是.
日本川崎設計師透過全新設計.顛覆大家對多功能車款細且長的刻板印象
全新的VERSYS.擺脫了上一代上下並列的頭燈.與細窄的油箱配置.取而代之的
是如運動跑車的雙鷹眼車頭造型.與渾圓的油箱設計.好不好看呢?..說真的
乍看之下.對於一般看習慣VERSYS多年的車迷而言.是非常不習慣.
但我們刻意訊問了一些對重機比較不熟悉的上班族.或辦公室的OL小姐.這部
2015年式VERSYS 650造型如何?..得到的答案卻是一面倒的表示肯定.

因此我想.如果車迷可以拋開對於多功能車款既有的造型思維.並且重新定義這部
注入跑車靈魂的VERSYS 650.想像一下擁有它.將能帶給您的騎乘需求的極大滿足
相信您會慢慢發現它的帥氣.是值得慢慢品味的.

攝影/文字 Motocity高
細部介紹 Motocity嫻
騎乘示範 Max凱
車輛台灣川崎