CB900 [情報交流專屬]

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[tripleTNT]

請問各位 中 - 尾 那邊的類三角形排氣管防燙蓋+螺絲 買的到嗎? (二手可)
左邊的不見了.....
之前好像看到一台零件車, 但好像下架了.


另外就是側柱停妥的角度覺得有點大,有什麼辦法嗎?
久了就疲乏變形?
買駐車架 1是不方便, 2是應該也立不起來

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類三角型防燙蓋可能不好找，螺絲看了一下
可能要到五金找一般六腳套看看
側柱角度我是覺得還好，車子還算蠻穩的

[segawang]

防燙蓋的固定螺絲是M6的規格，這規格很普通。
但是要找扁的固定頭這種形式不好找，要拿去螺絲行問一下比較有機會。
不然就要找一般小車用的防燙蓋固定螺絲了，可是大多是十字的，而且可能
長度比較長些。

[segawang]

分享一下國外Wrist Twisters 網站有關大黃蜂的資料討論區:

http://www.wristtwisters.com/forums/f94/helpful-topics-for-919-owners-1209.html

[segawang]

2002 CB900 hornet 維修手冊另一個下載點：
http://rapidshare.com/files/47903728/Honda_CB900F_919_Service_Manual-converted.pdf

2007 CB900車主手冊下載點：
https://www.dropbox.com/sh/c6joyqf0pkg3sr7/g32GMPYhLv/919%20owners%20manual.pdf

[segawang]

日規CB900F解封印步驟：
日文叫：ＣＢ９００　化
意思就是指全馬力輸出化。

相關解封印步驟可至以下兩個日本車友的網站查詢：
一個是：
http://www005.upp.so-net.ne.jp/kotarohome/tzr/hornet/fullpower.htm
另一個：
http://www22.tok2.com/home/f17bike/custom.html
有要自行解限速的車友可以參考一下。
不過跳線要小心，沒有十足的把握建議不要自己動手!!因為一跳錯線，
可能會燒掉電腦，千萬小心!!!
還有，要拆電腦接線時，一定要先拆電池的正負電，
裝上電腦接頭時也要先裝，才能接回電池正負電，以免燒掉電腦!!!
噴射車拆電腦接頭都要這樣!!!切記!!!

以下是我以自己的車來做實驗，實際解封印示範：
解封印步驟一：空濾蓋上方塞子挖開

未解除封印的空濾蓋，可以看見上面塞了個塞子。

空濾蓋上方挖開解進氣封印步驟一，那塊塞子只有用膠水黏住，
直接用一字起子插入挖開就OK拉，挖完把殘膠清一清就很漂亮啦^^。


解封印步驟二：敲掉進氣岐管內的鋁質檔片：


進氣岐管裡的鋁質檔片是嵌在歧管中間，只要拿個起子用膠槌敲大力一點，
薄鋁片就變形掉下來啦^^
解封印第二步驟完成 ^^!!


再來是第三步驟.......PGM-FI電腦的跳線....

還是先說在前面哦!!!
跳線要小心，沒有十足的把握建議不要自己動手!!因為一跳錯線，
可能會燒掉電腦，千萬小心!!!
還有，要拆電腦接線時，一定要先拆電池的正負電，
裝上電腦接頭時也要先裝，才能接回電池正負電，以免燒掉電腦!!!
噴射車拆電腦接頭都要這樣!!!切記!!!

日規CB900 PGM FI電腦跳線法：
‧
1.黑色插座上從左至右第三條棕色線退pin跳線換插入下方那個相對應的插孔內；

‧
2.同一條棕色線剪斷，棕色線接黑色接頭那一端加焊一條延長線，跟白色接頭上方由左至右第二條的黑底白細線焊接連接上。

‧
3.棕色線剪斷後接主配線那邊用絕緣膠帶補上做好絕緣
實際步驟：

1. 拆電池負極斷電先!!!!


2. 黑色接頭跳線示意：
主要就是黑色接頭上方由左至右第三孔棕色線退PIN後，
換插入下排相對映的第三插孔上。


3. 白色連接頭須要動到的黑底白細線位置示意：
黑接頭上的棕色線跳線完後，剪斷棕線後，插PGM-FI電腦那端就是要跟這條
黑底白細線相接。


4.黑色連接器上防水膠套挖開準備退pin：
連接頭內都有防水的膠套，挖開即可看見插頭，找個粗的迴紋針就可以退pin出來。


5. 黑接頭上方棕色線退PIN。


6. 將棕色線退PIN取出，換插入下方相對應的插孔內。


7. 棕色線換插下方孔位完成：



8.剪斷棕色線：


9. 黑接頭棕色線連接PGM-FI電腦那端加焊一條延長線，準備與白色接頭
黑底白細線連接：
棕色線連主配線那端用絕緣膠帶做好絕緣。


10.白接頭黑底白細線破皮，跟黑接頭棕色線延長線焊接連上。


11. 跳線完成，先把黑白接頭插上PGM-FI電腦， 在接上電池負極通電：
電門轉ON，燈號正常、汽油幫浦作動正常，試發引擎.....
正常發動啦 ^_^
跳線搞定啦 !!!


接完插上黑白接頭，接上電池負極，試發.....
起動一切正常，應該是解限速完成了吧.....

後來有架中柱打到五檔拉轉，時速表衝破200，表示應該已經解限速拉。


到此....解封印快完成啦 ^^

以下是解封印第四步驟：
就是換組改裝排氣管還是將日規管剖管拉出內部再加裝的消音內管....
還是找組原廠歐規的排氣管來換也OK。
不過現在拍賣上歐規原廠管幾乎都跟一組改裝排氣管價格差不多啦...
有要找的可能要再思考一下囉。
不過日規車解封印前三步驟搞定以後，因為進氣量大增，再用原廠的日規封印管感覺排氣明顯有塞住的感覺，引擎溫度會上升得更快，而且日規排氣管也會變的更燙，建議還是找組改裝管換上比較好些。
之前我本來是想自己剖日規管拉出那條加裝的消音內管，後來才自己用砂輪機切開一根管後半部，就發現這工程超浩大的@@
要拉出那段消音內管....可能要將管子切好幾段分別取出來才行..
這下真的很不好施工啊@@
所以還是放棄了...改天再找焊接電再焊回去了.....

後來在網路上找到一組便宜的歐規管，就先下手買來試試。
裝上歐規管，排氣聲感覺比日規管還靜!!!
而且引擎溫度和管子溫度就下降許多拉....
果然日規管多加那條消音內管真的限制住不少的排氣順暢度....
馬力被壓抑許多....
進氣塞、排氣塞...難怪日規車跟歐規車馬力差上二十匹以上咧@@


解封印第五步驟就是：
將日規190km/h的儀表換成 歐規 260km/h的儀表啦。
這個可遇而不可求，原廠新品Y拍上賣破兩萬@@!!!!!
只能中古品慢慢找找看囉@@
不過好像是06年以後的儀表才有開機時雙表自動轉一圈
自我偵測的功能....

儀表除了時速表不同，其餘一模一樣，轉速水溫表都是相同的...
不過轉速錶傷到已經失準的，要換上原車的轉速表。


換上轉速表以後，整組表頭重新裝好，上車，試車OK囉^^


以上日規CB900F 解封印步驟....完成^_^
PS.換上歐規時速表以後，記得後齒要換成43齒速度才不會有誤差，
我是之前換前後齒盤和鏈條時，就已經換成歐規前後齒和530鏈條。
所以就不用換啦^^

[segawang]

CB900總棒維修包替代料件：

CB900前總磅原廠就是 nissin 14mm總棒，兩者只差在一個油杯外加的跑車型，一個是油杯包含的街車型。兩者內裝都一樣，所以FZR14mm側推總棒維修包就可以用在CB900上囉。
FZR的總棒維修包料號:4SV-W0041-00


只要能用YMT料號叫材料的機車材料行都可以叫阿。
也是MIJ的，比Honda原廠料便宜快三倍!!我用了好一陣子了，還是很好用。

[segawang]

B900 龍頭珠碗尺寸及滾針可用尺寸

現在露天上已經一堆賣家都有出日製的滾針龍頭珠碗了，而且價格跟原廠新品滾珠珠碗差不多，還有之前論壇上有車友提出，CB400的珠碗規格也是跟CB900/CB1300相同的規格，所以就是CB車系珠碗的規格幾乎都相同啦^^

CB400/CB900/CB1300的龍頭珠碗規格為：

下面：30mmX55mmX17mm(內徑X外徑X高)

上面：26mmX47mmX15mm(內徑X外徑X高)

[segawang]

CB900 後避震尺寸

1.上下鎖點中心長度：約280mm

2.上鎖點尺寸：

寬:約 28.4mm

鎖孔直徑：約 10mm

車台上鎖點寬約 29mm

3.下鎖點尺寸：

寬:約 39.2mm

鎖孔直徑：約 10mm

後搖臂下鎖點寬約 40mm

4.原廠彈簧直徑寬度: 約81mm

彈簧線徑：約13mm

PS. 記得氣瓶的油管要做在鎖孔位置面向車頭的左邊，

絕對不能做在鎖孔正後方，那會卡到鎖孔上方的車架鎖點哦。

[segawang]

CB900 前叉油封尺寸:

廠牌:NOK
內徑X外徑X高： 43X54X11(mm)

上下雙彈簧高壓油封設計。

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segawang大，分享這麼多實用資訊~太讚了

[SpeedStar]

[segawang]

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