TMR-MJN 40 調好油面,低速卻無力發抖

[suarong阿榮]

為了徹底將我愛車KTM640與TMR-MJN 40調好
讓低速過濃(螺絲幾乎全關了)以及起步稍抖的問題解決
我懷疑這顆中古的TMR-MJN原本的油面就被動過了
因此我將浮筒降低,預計降低油面
想要讓怠速,起步,低速,中速的銜接能夠順暢
由於缺乏數據,完全憑感覺
浮筒降低後,調整怠速混合比,抓不太準
怠速到起步與低速的情況
完全都是抖的 調不到穩定出力 反而比原先更差
可見油面的設定錯誤
難騎得要命!! (原本還不難騎的說)
請教專家,是否有這顆化油器浮筒/油面的數據
讓我從正確油面開始
才可以做後續的全套調整
感恩
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[newtype]

請參考~

[suarong阿榮]

哦.12+-1mm
我拿到資料,調成11mm,還在標準值
略高無妨
上週調好油面
熱車後調整怠速混合比
怠速穩定，但起步無力，抖抖抖
原本懷疑是我油針位置稍高（全幅5格，現況為居中稍濃一格）
導致一催油立即供濃油而不順
但是...矛盾的情況發生
低速不順時，此時拉阻風門（已熱車），會變順暢無礙
起步到低中速都順暢（這樣不是表示低速偏稀嗎？）
推回阻風門，又變成抖抖抖
這樣低轉速情況,到底是過濃還是過稀...?
高手可有建議?

目前想要嘗試的做法
假定它起步偏濃(忽略阻風門事件)
預計將油針調低一格
接近前次的良好設定
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[newtype]

油門開度的影響


調整的方法

已上節錄自原廠手冊

油氣過濃的現象
1. 引擎在還沒有達到工作溫度前, 反應較好, 達到工作溫度後反而比較遲鈍
2. 冷車不需要拉阻風門就能啟動, 通常是有點過濃
3. 由3/4急回油門到1/2時會有頓挫不順的現象
4. 油耗過高
5. 火星塞呈黑色

油氣過稀的現象
1. 引擎在達到工作溫度之後, 低速還需要開阻風門才會比較順則通常是太稀.
2. 引擎反應遲鈍無力, 在油門急轉加速時會產生暴震
3. 火星塞呈慘白色
4. 進氣歧管內回火

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個人覺得狀況是低速過稀
可以混合比螺絲先多轉一些先試試看

[suarong阿榮]

謝謝提供
這篇我有
我再詳細看看
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[suarong阿榮]

已解決
昨天將油針調稀一格(插銷向上一格)
起步不順的問題就改善
騎熱後再調好怠混比
整個就達到9.5成的順暢度了
所以
原先的狀況,是油針稍高,
催油時低轉速過濃導致不順與抖動
但令我不解的是
為何不順當時,拉阻風可以變順?
依然不解
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[tonyzz]

[賣豆乾的]

首先低轉速抖的問題是
低速供油過稀,高速供油過早過濃

以下說明
因為PS已經鎖死了
此時引擎在吃MJ的油
怎麼吃?是JN高度提高+怠速螺絲調整的結果
此舉更引發低速過稀
也誤導人以為低速正常
所以拉組風門時低速會變順


當轉油門時
這時變成MJ主導供油
因你JN高度提高+怠速螺絲調整=MJ供油提早
導致整個MJ供油曲線提前
所以在轉油門的瞬間供油量大增變成過濃
我印象好像是裝200以上的MJ

驗證
JN降低一格延後MJ供油曲線,再調整PS提供正常供油就順了
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就是要海

[賣豆乾的]

不建議把浮筒位置調整到最高安全界線
原因是當行使長斗下坡時可能發生透氣孔卸油現象
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就是要海

[suarong阿榮]

真是專業解說！
我得到的另一數據，是浮桶高度11mm
http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/TMR_single_Carburetors/TMR40-36/TMR40-36.html
因油針尚未隨著油面正確後進行調整
導致MJ過早供油，發生低速過濃不順
（最終調整時因降低油針，得到低速順暢可證實此點）
皆發生在1/4油門以內
多灌些油（其實是多放些空氣進去），油氣比移向正常
可脫離低轉速的不順
此時調整怠混比螺絲，不論濃或淡，皆無法改變低速起步的抖動
此過程中，拉起阻風門卻可讓低速順暢
照理說是補濃油氣，卻在過早的MJ供油高濃度下
得到順暢
這還是想不出解釋
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[賣豆乾的]

MJN40 TPS DRZ400專用裝在KTM 640上
會出現的差異就是低速
也就是怠速時節流閥開度
640怠速所需的進氣量比DRZ400多一些
所以怠速時節流閥開度會比DRZ大
因此油針高度也會被提高
提高油針的高度代表整個高速供油曲線提早
加上油針卡環向下一格,更把整個供油曲線提早

因此在調整怠速時會不好調.也會被誤導成低速正常

其實低速是不正常的,只是被過早的高速撐著

640裝DRZ MJN40建議
油針卡環升一格(第2格)
加速幫浦退2圈左右
低速才好調

補充,油面高度只要在標準值狀況下,油針高度是不需要跟著油面高度調整
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就是要海

[suarong阿榮]

果然是專業
我的MJN不曉得是不是專屬DRZ設定的
不過我拿到時,他是MJ 175
我馬上改成200,到全油門8K轉(切電抓離合滑行),燒的顏色也漂亮
低速油嘴則不清楚,也不想拆,
因為市面上沒有
它只能向吉村公司買,如果沒差太多,乾脆用調整的.
當時還在摸索調整原理及方式
由於驗排氣太濃,怠速調準過關後,
卻又發生低速油門缺油(不很抖,是直接不給力)
想修正油針高度,才發現油針C環在上數第2格 時機偏遲
降到第3格提早出油時機,此時低速缺油問題排除
過了一年之後
由於我亂動設定
才又想到過去調整的過程
將它調回以往良好的狀態
也因此學到了一些經驗:
那就是
沒事別亂調,除非時間太多
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[riggs999]

[suarong阿榮]

應該是看你大補油門會延遲的區段
在該區段的加速幫動作
檢查看是不是有隨著油門壓下去
（回主題）
檢查我的化油器，發現低速油嘴只有35（中古貨嘛！）
導致調整方式被侷限
要彌補起步需要的油量，需調濃混合比
但此舉會使怠速汽油味重，且停紅燈可能熄火
不過騎起來還算順
彌補低速油量不足還可以拉高油針一格
提早供油時機
可行，而且平地出力不錯
但此舉卻會影響整條供油曲線，偏向稍濃
上山高海拔空氣量降低時，動力會明顯降低
此外還有油面高度，一旦調好就不要亂動
以上三者可彼此搭配做微調
不過需要多次試誤，還是會發現有些區段不正確
所以
用螺絲（混合比）、卡環（油針高度）及鐵片角度（油位）
去彌補低速油嘴的不足
是不正確的辦法
現在要換低速油嘴，必須跟吉村叫貨
請問，625cc單汽缸
用幾號低速油嘴，比較合適？
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[賣豆乾的]