<心得>灌灌水~此篇獻給玩日系車初次轉到BMW車種(RT)的準車主們....

[vaio-z45]

先說說小弟的資歷吧...
往小車開始，就開始在"玩車"了
依入手的順序來說
豪爽150>APEX>DINK
之後，開放大車後，又依序(或同時)入手了以下的車種
CB400/AN250/AN650/CB1300SB/XC250/T-MAX
直到去年，才入手R1200RT...

會入手RT的主因，是因為有一位很熟的玩車朋友他後來換大鳥
之後就一直跟我洗腦說米漿有多好又有多好
說正格的，當時的我是打從心裏不認為這米漿有他說的那麼好
但話又說回來，日系的車種也一直玩了上來，似乎也沒有什麼好的選項
街車經典>CB1300SB
速客達經典>T-MAX
剩下的，只有休旅型的比較吸引我
個人對嘻皮、仿賽、越野都沒什麼興趣
(當年買豪爽是因為出錢的是老爸，沒得"喊苦")
而休旅型的話，國內能見度較高的日系車
不外乎金翼/STX/GTR等
但上述的車種，都有一個問題，太重了(OVER 300KG)
直到有次，跟車友一塊去跑時
跟在同行的RT後面，發覺車子似乎跟CB1300比，並沒有比較笨重
問了一下，才知道原來這二台車的重量是差不多的
這著實讓我嚇了一跳，也對這RT開始有好感(為何這車這麼輕呀??!!)

後來，入手了08的RT(有電子避震的)
說雖是二手，但單價確實不低...
也許這是米漿特別的地方吧...
入手後，不到11個月，自已就跑了16000公里了
這大概是所有的重機中，里程增加最快的一台
重點是，這16000公里中，大部份仍是拿來通勤，與往來住家與父母居住地而已
連所謂的車隊出遊都沒有(個人倒是幾次)
里程增加快速，我想另一個主因就是它真的好騎吧??!!

這句話怎麼說，剛才一開始就有提到，朋友有洗腦米漿有多好又多好
雖說當下我確實不相信...
朋友說，這米漿的車，拜水平對臥之賜，操控不錯，容易壓車
另外，米漿的ABS也是有口皆碑...
偏偏，我剛接手時，因前任車主給我一個已經燒掉的來令
害我在蘇花與北海岸試車時，差一點就賠上了小命(這是真的，我到現在仍覺得很過份)
為此還多次問我朋友，這米漿的煞車怎麼那麼爛，跟你說的完全不同~!
後來，砸了重金，一次將前後來令通通換掉之後，問題解決了!
恢復了該有的表現，也錯怪這車的煞車性能了....
剛在多次騎乘了之後，才漸漸的感受到這ABS有別於日系ABS的地方
主要是因為ABS作動時，並沒有回饋感到拉桿處
對於車主來說，當ABS作動時，只有煞車距離變長的感覺
如此而已，胎不滑，煞車就能穩穩的煞停
這真的是令我覺得很神奇的地方
這在以往的日系車上，確實是感受不出來的!(尤其是AN650的ABS...太可怕了，有ABS比沒ABS還糟!!)
另外，煞車來說，米漿的ABS是採用連動的方式
基本上抓前煞即可同時控制後煞
因為小弟騎車習慣仍未改變過來
常常還是會腳帶後煞，但此時確實會感受到踏板(煞車)會有起伏的感覺
也就是車子自已幫車主帶後煞，穩定車身的狀態
這點，真的要好好的鼓掌!
畢竟，不是每位車主都有良好的帶後煞觀念
米漿將這一點也考慮了進去，對於技術較弱的車主來說，是一個"福音"

懸吊的方面
這點更神奇了，在入手前，只曾試騎過大鳥/R1150R/R1100S
不管是那一台，都覺得操控有別於日系，而且重心完全不同
但騎起來就是怪怪的，很難騎....
真的入手後，經過了與車子的磨合期後才發現完全不是這麼一回事
這車，超~級~沒~路~感~!
以往我騎日系車時，懸吊的更換與調校是基本功
每台車拿過來第一個改裝的，不是煞車，也不是引擎，一定是懸吊
也因此，車子通常都偏硬，路感回饋明顯，身至也習慣了路感的回饋
結果，這台車，沒路感...或說，舒適的設定，讓你感受不到路面的震動!
一開始，完全不信任它，或說，騎起來提心吊膽的
因為根本不知車子會不會滑出去...
但也確如朋友所述，這車，你習慣沒路感後，你會發現它很安全
你可以放心的壓灣，不用擔心它會給你出狀況
現在，反而習慣了這樣的感覺，車子過灣時雖然沒有路感
但卻可以很放心的壓下去，也不會有晃動或抖動的的感覺
這也是令我覺得很神奇的地方
但事後又想想，以往日系車在改車時，追求的不就是這樣的境界?!
要過灣穩時，要調硬。但調硬又會因路面差會顛
所以花了大把的鈔票換了歐你老師，換了之後才可以改善上述的狀況
但米漿原廠的配置就是如此，也不用再改了
如此~~~不也很好??!!(這是一台唯二沒改懸吊的車，另一台是T-MAX)

操控的方式
這水平對臥，確實不同於一般的四直方式
怎麼說呢，以前騎CB1300時，雖說重量與RT差不多
但騎法卻差很多!
以我了解的CB來說，過灣時
為了要保有較強的運動性與過灣的力道
一般我都會作高轉的方式來騎車(RPM 7000~斷油)
如此一來，因過灣時可以利用引擎煞車來牽至後輪產生較強的過灣力道
車子會比較靈活，但畢竟是高轉的關係
控制上需較高層次的技術，剛且輪胎、油耗等消磨都很快
換了RT後，完全不同了
不需要作高轉就有與CB相同的過灣能力
原理我不懂，但我個人是覺得因該是這水臥雙缸所致
若山道在跑時RT常用的轉速域約3000~5000轉
當然，如此一來，油耗比CB來的漂亮
若以相同的路況來說，RT的油耗平均約在18~21
而CB只有17~19...
最近一次跟朋友跑台東
沿路100上下在跑，更跑出23.5的驚人油耗!非常令人吃驚

其它還有保護騎士的阻風設計
音響、擴播等等
確實是一台不錯的RV車種

真若要說缺點的話，大概就二個吧
一個是高貴的車價與維修費用
另一個就是乾離....久了會"咚咚叫"
有時聽了真的很OOXX

分享一下這灌水文給各位，對有興趣踏入RT的人多一點參考

[mike]

基本上,看你肯打這麼多字,就值得先按讚再來細細拜讀
最近也剛入手1200 ADV,龐大的身軀,展現的卻是輕巧的操控
入手快一個禮拜了,高潮還沒退

[hinomay]

歡迎加入BMW~哈哈會中毒的
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[肉腳彭]

R系列的車太好騎了

是優點也是缺點

騎久了會有點膩

會想換換口味

維修費用我覺得還好

並不會比其他品牌貴

慎選店家倒是真

[重車lin]

前2天也騎朋友的R1200RT.一跨上去.坐墊確實舒服.騎上路.舒適度一流.避震屬於軟調.由於我現在坐騎是GTR1400.RT偏軟的避震過彎一開始會令人擔心.習慣後就不是問題.不過偏軟的避震對於長途騎乘舒適一定有幫助.只不過個人對RT有著相當好感.也將RT列為下台車的首選.但一起步.RT的引擎特性對於騎慣日系直4引擎的我來說.真的需要時間來催眠自己及習慣這顆引擎.可能是起步的力道.再加速的感覺及震動感受.對我來說.精緻度確實略於4缸引擎的車款.但這應該也是水平對臥引擎的特性吧!除了對引擎的不習慣.其他如外觀的氣派.質感.騎乘的舒適.R1200RT真的是台不錯的好車.
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[肉腳彭]

可以等水冷RT上市

再去試看看

油冷的R系列~太平順~油門灌起來爽度不高

水冷看看別人試騎文章都說差很多

有機會真的要試看看

[小希]

我對r1200rt感想
好騎但沒野性的車
他好過彎不是因為水平對臥引擎
是它曲軸方向跟車身方向相同

[vaio-z45]

嗯，確實樓上的大大有提到一件事
對確RT的震動相當大
說真的，不管是那台日系的車種(尤其是本田的)
換乘RT的當下，都對那巨大的震動感會感到不悅...
當然小弟我也不例外
但畢竟世間所有的車子
沒有那種集所有優點於一身的車
只能說，騎車是看上它的優點來騎
至於缺點嘛，只要自已無視掉了...
但的的確確，這震動是一個罩門~>"<~

[alp]

越是會抖動的車好像都是賣不便宜的車

[中原一點紅]

首先，RT絶對是一部好車

如果真要找缺點，應該就只能說「加速太過平順，不夠力」

想要改善此一缺點，建議樓主可以試騎看看KGT 包君滿意

[taipei101]

[zcs0125]

小弟想請教大家，有關避震和軸傳的問題：

1.有關Telelever或Duolever：
因為沒有騎過，想知道騎乘時，
想知道對於一般正叉或倒叉的最大差異：
優點：? (煞車不點頭? 遇到大窟窿的回饋感呢?)
缺點：路感變少. ?
其他：?

2.軸傳的拉扯感:
如果說鍊條拉扯感是100分，請問皮帶終傳和軸傳又會各是多少分呢？

3.軸傳的保養:
請問真的如同手冊上，只要1萬公里再拆下保養就可以了嗎?
平時有需要特別去注意的地方嗎？

不好意思問題繁多，在此麻煩有經驗的車友了，謝謝大家。

[pinbird]

好文, 表達有感
看了都想換RT了 ^^

[rt9360]

請問一下

換前後來令就需要到"砸重金"的程度嗎？
_________________
活到老，騎到老

[vaio-z45]

一般的正叉倒叉
主要的表現是車子在龍頭轉向時
慣性力道的問題，倒叉會比正叉來的小一些
簡單來說就是反應比較靈敏一點點

而Telelever在RT上的表現
個人的感受上，就如同我文中所提
完全沒路感...中小型的震動都被吸收掉了...
至於，煞車不點頭，我想有一部份是因為連動煞車的關係
並不全然是Telelever所致

軸傳的拉扯感
主要是少了當你回油時再補油的當下因鋉條突然被拉撐時的頓挫感
相反的，如果要使用不拉離合換檔時，入檔的時機要更仔細就是了...

軸傳的保養比鋉條簡單多了
只要定期油換換，就頭好壯壯囉(整個都泡在油裏嘛)
鍊條相比之下麻煩很多
又得清潔，又得上油....
整至而言，個人喜歡軸傳~方便~