[站內新聞]2019 Honda CB300R媒體試乘會

[MotoCity阿光]

Honda Taiwan台灣本田於9/24日舉辦媒體試乘會.正式發表了Neo Sports Café
家族新成員-CB300R；外觀承襲了家族的特色.有著出眾的配備與輕巧的車身
讓CB300R在兢爭激烈的輕檔車市場脫穎而出! 究竟CB300R有什麼獨到的設計?
以及騎乘的感受如何?一起來看看我們製作的CB300R試乘會報導!


這次台灣本田選在台北市的美式餐廳舉辦CB300R媒體試乘會.現場有邀請美麗的
車模搭配新車展示.同時原廠工作人員也針對CB300R的設計重點做深入的介紹


目前台灣本田已經引進兩款Neo Sports Café車種.分別是CB1000R & CB650R
並且在今年1-8月的銷售量已經突破600台.成為台灣非常受歡迎的熱門車款
這次引進CB300R.希望憑藉著CB車系優異的設計與性能.讓黃牌輕檔車騎士
也可以享受到同樣充滿騎乘魅力的新車款!


CB300R的動力是採用286cc四行程水冷DOHC單缸引擎.最大馬力30.5hp/
8,500rpm.最大扭力2.8kg-m/6,500rpm.而CB300R最大的魅力就是在於
優異的操控感!為了實現這個理念.CB300R車體採用重量集中及零件輕量化
使得CB300R的車重只有145kg.成為同級距中最輕量的車款.也因為重心集中
再加上車身慣性減少.讓騎乘時特別可以感受到CB300R靈活輕巧的操控反應!


在車架部份除了使用輕量化設計的鋼管車架之外.在後避震器的上座採用一體成形
的鋼製底板.這是獨立於主車架的結構.能夠增加後懸吊的負重強度.提升了車架的
剛性.增加操控時的安定性


CB300R的ABS剎車系統配備了前後獨立的IMU慣性測量系統.會自動偵測車身的
角度變化.在前制動做緊急剎車時具有抑制後輪翹起的功能.提升了剎車時的安心感


CB300R車款台灣本田引進了四種車色: 消光銀、黑色、紅色和消光藍
建議售價為$23.2萬元

接著透過我們的實車外拍.一起來看看CB300R的細部介紹

CB300R繼承了Neo Sports Café家族的新古典運動風格.外觀看起來都十分類似
不過在引擎部份就沒有老大哥們的四缸引擎那般壯碩.整體看來反而比較像是
瘦身有成的運動健將


CB300R同樣搭載了全LED燈具.招牌的薄型LED圓燈.採用上方近燈.下方遠燈
的設計.並且配有半月形定位燈


尾燈與方向同樣採用LED燈具.造型與CB650R相似


儀錶板是採用高反差液晶螢幕.備有轉速、時速、時間、油量、水溫以及
里程紀錄、此外儀錶還有計時功能


油箱與前側蓋都保有Neo Sports Café的美型設計.前側蓋雖然改為塑膠材質
但使用消光金屬灰的塗裝下.乍看之下扔有金屬烤漆的質感


CB300R的紅色車款.使用類似時下流行的糖果紅烤漆.呈現出晶瑩剔透的色彩
油箱的容量則有10.1公升


坐墊採用分離式設計.不僅前座坐起來舒適.後座有加厚泡棉坐起來就像一體式坐墊
一樣保有舒適性


CB300R是採用286cc四行程水冷DOHC單缸引擎.最大馬力30.5hp/8,500rpm
最大扭力2.8kg-m/6,500rpm.動力線性順暢.高轉的扭力充沛!


CB300R的懸吊與剎車也是一大亮點.前懸吊採用Showa 41mm倒立前叉
與650R同級.並且搭備Nissin輻射式對四卡鉗搭配296mm浪花碟


後懸吊採用預載可調的單槍避震器


後搖臂採用非對稱鷗翼設計.材質輕量剛性又好.整體來說.底盤的用料都勝過
不少同級車款

騎乘心得分享

跨上CB300R.800mm的座高.是有比一般輕檔車還要高一點.不過以身高167的騎士
可以輕鬆單腳著地.再加上輕巧的145公斤車重.騎上這部車是一點負擔也沒有
相信即便是女騎士也可以輕鬆上手


騎乘CB300R上路之後.馬上就可以體驗到它極為輕巧的操控反應.就像是一部
150cc的輕檔車一樣的靈活刁鑽.動力的反應上.也是因為車身只有145公斤的緣故
起步釋放離合器後只要補一點油.車子就可以輕鬆的前進.接著排入二檔再開油門
車子會隨著轉速的攀升輕快的加速.相當的順暢好騎!


接著我們騎上快速道路.感受一下動力釋放的感覺.CB300R動力帶是從6,000轉開始
扭力明顯的湧現.整個動力的反應和加速感.讓筆者想起390 Duke.但是CB300R
的動力更線性更好掌握.不過每檔的轉速很快就用盡.需要頻頻換檔才能持續的加速


還有就是單缸引擎的震動比起雙缸或是四缸引擎都要大一些.若持續保持高速行駛
並不舒適.也不是它的長項.不過若時速維持在80-90km/h.引擎的震動感則很輕微
騎乘時能保持心情愉快!


接著我們來到內湖的五指山.發覺山道行駛的樂趣才是CB300R的長項.在山道上
CB300R可以用刁鑽來形容.看著試車手阿凱騎著CB300R過彎.就像刀切豆腐一般
的輕鬆.筆者騎著試乘車NC750X.整個被海放.完全沒有招架之力!


接著換筆者試乘.發現Honda的造車的確有獨到之處.CB300R整部車的輕量強化
再加上精心設計的配重.讓整部車的動力與操控性搭配得非常棒!相信新手可以
輕鬆上手.老手的話更可以快上一成.CB300R就是一部這樣好騎的車.真心不騙!


值得一提的是.原廠的懸吊與剎車表現.已經比部份同級車好上不少.但是扔然
無法經得起劇烈的操駕.筆者指得是直線大開油門.到直線底再重煞然後直接
躺進彎的這種騎法.CB300R原廠懸吊比較適合.善用路線.保持車輛的平均速度
順暢的過彎.用這樣的騎法.其實車子比較不晃.速度也不會比較慢!


經過一整天的試乘.走過了市區、快速道路以及山道.覺得CB300R是一部入手
門檻低、養車輕鬆又富有高度騎乘樂趣的好車.無論市區通勤、假日小跑山道
CB300R的表現都是令人滿意的.有興趣的朋友.不訪找時間去試乘感受一下這部
全新世代的CB300R.相信您不會失望的!

CB300R規格表
引擎形式 水冷四衝DOHC 單氣缸
軸距(m) 1350mm
車長 2020mm
座高(m) 800mm
裝備重量 145公斤
總排氣量 286cc
供油方式 PGM-F1電子燃油噴射
啟動方式 電動
壓縮比 10.7:1
最高馬力 30.5hp / 8,500rpm
最大扭力 2.8kg-m/6,500rpm
油箱容量 10.1公升
傳動形式 6前速鏈條傳動
前懸吊系統 42mm倒立式前叉
後懸吊系統 單預載可調
輪胎(前) 110/70–17
輪胎(後) 150/60–17
前煞車系統 四活塞輻射卡鉗296mm碟盤
後煞車系統 單活塞卡鉗220mm碟盤




試乘: Max小凱
編輯: MotoCity阿光
車輛: 台灣本田

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所以後避震真的不是多連桿阿~
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如果有以冷笑話作為動力的車子.......

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