[新車]2020 CBR1000RR-R
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重 車 太 子
重 車 太 子
admin

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 9:28 am    文章主題: [新車]2020 CBR1000RR-R 引言回覆



全新世代的本田公升級純種跑車CBR1000RR-R
於2019年底的義大利米蘭車展(EICMA)釋出
車名多了一個R.意謂更貼近工廠賽車的設計.
以下為這款新車的重點特色

1.全新的造型設計風阻係數僅0.27.並於兩側車殼裝置類MotoGP整流翼
2.透過引擎優化讓馬力較上一代增加超過20匹.來到217.5PS
3.五吋TFT全彩液晶儀表.資訊更豐富.可切換顯示風格.
5.更優化的三段式電子防甩頭HSED能增加高速穩定性
6.新增Start Mode起步模式.驅動輪不打滑前提實現最快起步
7.採用與限量純跑車RC213V-S相同的A2618鍛造鋁合金活塞
8.曲軸連桿採TI-64A鈦合金材質.汽缸頂凸輪軸類鑽碳DLC塗層
9.全新的輕量化高剛性車台.垂直剛性強化18%.水平剛性強化11%.扭曲張力強化9%
10.標配HONDA Smart Key免鑰匙
11.標配的排氣管與知名大廠蠍子管Akrapovič共同開發
12.TBW電子油門可切換馬力.防孤輪.引擎煞車控制.快排.HSTC循跡防滑.6軸IMU慣性儀





排氣管與大廠Akrapovič蠍子管共同開發


SP版本部分額外配備

配高階Ohlins Smart Electronic Control (S-EC)電子式懸吊系統
標配Lithium-Ion 鋰鐵電池



採HRC三色彩繪塗裝的SP版本







全彩電子儀錶板可提供豐富的行車資訊.並且可切換風格


把手上的控制鈕可直接切換動力模式與各項電子系統的設定


SP版本選配單座蓋






類MotoGP工廠賽車的整流翼


SP版本配備的Ohlins電子懸吊


Öhlins TTX36 單槍中置 Pro-Link 多連桿電子可調避震









官方影片

規格表
   
引擎形式 四行程水冷DOHC並列4缸16汽門引擎
缸徑*行程 81.0mm * 48.5MM
全長(mm) 2100
全高(mm) 1140
全寬(mm) 745
軸距(mm) 1455
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 830
裝備重 201
總排氣量 999
供油方式 PGM DSFI TBW 電子油門
車架形式 FDC空心鋁合金雙翼樑框式
啟動方式 電發
壓縮比 13:1
最高馬力 160kw (217.5ps) @ 14,500rpm
最大扭力 113Nm (11.52kg-m) @ 12,000rpm
油箱容量 16.1公升 鈦合金材質
傳動形式 鏈條 濕式6片滑動式離合器
前懸吊系統 43mm Showa BPF倒立前叉,全功能調較(行程120mm)
後懸吊系統 SHOWA BERC 單槍懸吊,全功能調較
(行程137mm)
SP版本
前懸吊系統 Öhlins 43mm NPX Smart-EC 電子可調前叉,行程 125mm
SP版本
後懸吊系統 Öhlins TTX36 單槍中置 Pro-Link 多連桿電子可調避震,行程 143mm
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 190/50 - 17
前煞車系統 330mm雙剎車碟4活塞對向卡鉗、
NISSIN
後煞車系統 220mm單碟配Brembo對向雙活塞卡鉗
SP版本
前煞車系統 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 330mm *2


編譯 : M.C.K
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台北小吳

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 1:04 pm    文章主題: 引言回覆

最強也最貴的CBR hero
_________________
騎帥偶而騎快^^
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Rom
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Rom

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:09 pm    文章主題: 引言回覆

水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價,價格只能隨其哄抬 Question Question
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電光小騎士

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電光小騎士

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:14 pm    文章主題: 引言回覆

Rom 寫到:
水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價,價格只能隨其哄抬 Question Question


_________________
反共是口號,為匪工作是無恥禽獸!
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:22 pm    文章主題: 引言回覆

Marc Márquez 測試本田新款Fireblade,有中文字幕
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dallasoriginal

笑 傲 車 壇
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dallasoriginal

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 3:12 pm    文章主題: 引言回覆

Rom 寫到:
水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價,價格只能隨其哄抬 Question Question


這是一個能殺一個算一個的概念~~ hehe hehe Smile Smile
_________________
DEnnis 阿峻
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 4:24 pm    文章主題: 引言回覆

市售仿賽馬力、扭力、重量、缸徑x衝程的比較表
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MotoCity小高
摩托車是筆.道路是畫布

無 極 領 域
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MotoCity小高

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文章: 10671

發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 5:21 pm    文章主題: 引言回覆

資料都找不到一個我比較好奇的
就是標準版是否標配 升降快排
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Rom
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 8:13 pm    文章主題: 引言回覆

MotoCity小高 寫到:
資料都找不到一個我比較好奇的
就是標準版是否標配 升降快排

看照片是沒有....


SP版有
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 8:23 pm    文章主題: 引言回覆

報價:




SC-82 SP 報價比 SC-77 SP2貴一些
SC-77 SP2 水貨報價128萬

SC-82 SP 報價應該會破130萬
我猜成交價應該在130~140間....
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h83e127h

重車玩家級
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 9:38 pm    文章主題: 引言回覆

車輛外觀前半部有許多早期R6的影子
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melody

小綿羊騎士 (輕型免許)
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 10:09 pm    文章主題: 引言回覆

h83e127h 寫到:
車輛外觀前半部有許多早期R6的影子

除了車頭正面像早期R6
我覺得它更充滿當年954rr的DNA,尤其右後方45度視角
[/img]
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h83e127h

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發表發表於: 星期三 十一月 06, 2019 12:42 am    文章主題: 引言回覆

melody 寫到:
除了車頭正面像早期R6
我覺得它更充滿當年954rr的DNA,尤其右後方45度視角
[/img]

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發表發表於: 星期四 十一月 07, 2019 2:58 pm    文章主題: 引言回覆

Saber 寫到:

引自:https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10157777181234269&id=758574268





看著相差約1500轉紅線區
撇開外型與配備
相比舊款最大差異首推引擎了
故參考官方簡介
很雞婆翻譯兼註解一下
醜化說在前
沒要換也不添購
所以別賀也別推
不然我要封鎖你
純粹本田義工
給有需要的人參考

2020 CBR1000RR-R性能特點:
(1)RC213V同尺寸缸徑x行程
憑藉多年賽道征戰經驗,採用RC213V相同的缸徑x行程(81mm x 48.5mm,舊款為76mm x 55mm,壓縮比同13)。
補充一點,本田表示81mm直徑是同級中最大的。

(2)FINGER-FOLLOWER ROCKER ARMS
凸輪軸與氣門挺桿間,揚棄Shim-and-Bucket system改採FINGER-FOLLOWER ROCKER ARMS,新設計降低氣門系統約75%慣性重量,大幅提升最高轉速,過去未採用,主要受限高轉摩擦產生的磨損問題,拜科學進步福蔭,藉由表面DLC(diamond-like carbon)塗層,大幅降低摩擦阻力。據本田表示,DLC運用在量產車是同級別第一次。
以上官網文字,CBR應該同級間最晚採用這系統,我的理解,本田八成覺得市售車不需要,倒是很好奇為何叫FINGER-FOLLOWER,看好久怎樣都不覺得像手指,哈!猜想過去凸輪軸轉動→壓下氣門挺桿,現在則是凸輪軸轉動→壓下手指搖臂→再往下壓氣門挺桿,想像一下搖臂壓氣門挺桿的畫面,有沒有很像手指頭往下壓,哈!這是自己幻想的,說錯莫見怪,別太要求不是工科出身的唷,附帶提一下這手指搖臂,怎麼感覺跟VTEC機構有點雷同,噗。

(3)鍛造鋁活塞
採用RC213V相同材質的A2618鍛造鋁活塞,活塞裙加上Ober塗層,並在活塞銷插槽施以鎳磷鍍層提升高轉耐磨性。
與SC77活塞相比,雖然直徑更大(76mm→81mm),單顆重量卻減輕約5%;BUT別誤會活塞跟RC213V一樣,本田只是講給你開心。
此外,為了最高限度內提高熱效率並兼顧活塞耐用性,活塞本體具有多點射流設計,會在每次循環中向多個方向噴射冷卻油,而在低轉速(也就是不需要多點噴射),噴嘴內止回球會切斷油流,避免油壓損失,從而減少摩擦。

(4)鈦合金連桿
採用TI-64A鈦製連桿,連桿螺絲為本田開發的HB149鉻鉬釩鋼材質,直接鎖入連桿,沒有對鎖的螺母。與舊式鉻鉬鋼連桿相比,減輕大約50%重量;其實SC77也沒螺母,差別在材質。
另外為減少摩擦,採用與RC213V-S相同方法,連桿小端波司由C1720-HT鈹銅(考量高轉速可靠性)製成,而大端襯套則加上DLC塗層。

(5)SEMI-CAM GEAR TRAIN
尚無分解圖可看,字面上大意為曲軸推動齒輪接著驅動中間齒輪,中間齒輪再驅動凸輪軸鍊條,縮短凸輪軸鍊條長度以及驅動行程。

(6)BUILT-IN BOTTOM BYPASS COOLING

我不知道怎麼翻譯才好,姑且稱「內置底部旁路冷卻系統」,本田表示這設計目前正申請專利中。
提升高轉速功率,降低摩擦是關鍵重點,而減少汽缸缸體變形可以降低摩擦,為此本田設計了獨特的內置水道,讓由散熱器出來的冷卻水進入主水套,而底部區域則使用非冷卻水,結果就是汽缸內的溫度不但降低,而且溫度均勻,溫差小自然汽缸變形也更小,此外由於內置設計,取消了現行汽缸外部的1根軟管。

很難懂對吧,我自己都看不懂了,原文如下:
Minimizing friction elsewhere in the engine was a key focus in obtaining increased high-rpm power. To reduce bore distortion (and thus friction), the cylinder features a new, patent-pending, built-in bottom bypass that circulates cool water from the radiator into the main water jacket, while the area below uses non-cooled water. The net effect is lower and more even temperature at all points across the bores. The new system also eliminates one external hose, increasing efficiency.

(7)改變發動時驅動路徑
通常按下啟動按鈕後(不要問我腳發),啟動馬達旋轉曲軸來發動引擎,SC82啟動馬達則旋轉離合器的主軸,因此主軸上的齒輪除傳遞引擎動力,並兼傳遞啟動馬達供發動之用,這樣設計後的主齒輪比以前更小且齒數更少,曲軸縮短了進一步實現體積更小、更緊湊的引擎本體,節省更多空間,這設計目前也在申請專利當中。

(8)更窄的進氣氣門角度
進氣側氣門角為超窄9度(比SC77窄2度),這改變提高進氣2%空氣流速;話說回來,常保空濾清潔可能都超過2%,哈。接著是不鏽鋼製造的節氣門軸取代過去的黃銅製品。

(9)加大節氣門
節氣門尺寸從48mm加大到52mm,另外節氣門內的橢圓形橫截面,能減少由節氣門到氣門的進氣壓力。

寫在文後:
文字上來看
過往CBR線性輸出
或許不復存在
而低中速扭力
應該也會差點
否則多了快30ps
低中轉扭力還更強
世間沒有這麼好康的
不過謠傳的VTEC未出現
倒是意外
畢竟專利圖都有了
但對已經大角度凸輪軸
且常用轉速
都在VTEC開啟狀態的仿賽
除了增加重量、保修困難
VTEC還能幹嘛


附上加入SC-77的市售仿賽馬力、扭力、重量、缸徑x衝程的比較表

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eric7878
鈴木阿魯軍團 No:77 Erick & Red Lin Club

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eric7878

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發表發表於: 星期四 十一月 14, 2019 12:17 am    文章主題: 引言回覆







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https://moto-ace-team.com/cbr1000rr-r2020-new-mechanism-electric/
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