[試]鯊魚工廠-HONDA CB650R專用後懸吊

 
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重 車 達 人
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註冊時間: 2004-08-10
文章: 3227

發表發表於: 星期日 十一月 17, 2019 8:40 pm    文章主題: [試]鯊魚工廠-HONDA CB650R專用後懸吊 引言回覆


本田車廠在2018年底的歐洲車展
釋出一系列以Neo Sports Cafe為名的
全新世代運動街車.包含輕檔車款CB150R
黃牌CB300R.中量級CB650R.到公升等級的
CB1000R全員到齊.


這一全新系列的CB車款造型非常優美
擁有英式Café Racer的圓燈短手把與簡約的車體配置
但卻在細節中加入了科技時尚感.包含全LED的燈組
數位儀表板與運動化的短版副車架.
除了造型討喜.全車系的性能比上一代更強化.
另外懸吊底盤更是全面性配置純種跑車的
倒立前叉與單槍後避震.
無論是外觀內在.都面面俱到.讓車迷不喜歡也難.
新世代的CB車系在全球熱賣.不是沒有道理的.


我們在2019年的四月.接受台灣本田重機的邀請
參加了台本舉辦的CB650R媒體試乘會.
那是重論第一次體驗這部車.而台本也將試乘活動
規劃的非常得宜.我們從一大早到傍晚.
幾乎有一整天的時間.可以在台灣北部的山區
自由的騎乘這部全新的中量級運動街車.
因此獲得的騎乘心得也非常豐富.如果您有興趣
可以看看這篇關於CB650R的試車報導


事實上Neo Sports Cafe全車系發表至今.
重論幾乎體驗過所有級距的排氣量車型.
筆者心中也大約的區分每種排氣量適合的使用族群
如果您是用於通勤.並且身形比較嬌小的騎士.
CB150R是非常不錯的選擇.造型漂亮.車身輕巧
座高也不會太高.非常好上手.也很帥氣
如果您有一定的騎乘技術.想買一台檔車通勤.
偶爾也會騎上山小催一下.那CB300R非常適合.
雖然單汽缸設定沒有MT-03或Z300的動力表現
但是操控樂趣絕對不輸其他同級距的車型.
並且也因為是單汽缸設定.因此中低速表現更為優異
市區走走停停或彎道騎乘表現都令人滿意.
而如果您是資深的高階騎士.CB1000R當然是不二選擇
比起CB1100.這部新車擁有太多的性能與操控表現
比起CB1300.也更輕巧更年輕化許多.
真是一台騎感非常過癮的好車.


感覺每一個等級的CB都很棒
但是筆者真心認為..尺寸最適中.最適合台灣騎乘環境的
就是CB650R了.這部車馬力將近100匹.0加速到100只需5秒
性能絕對夠用.另外也因為這部車沒有到公升級那般的暴力加速
因此在山道出彎直線時.可以將轉速拉得高亢.非常舒服.
而配備的跑車化倒立前叉.更讓這部車的運動表現大升級.
因此全系列的Neo Sports Cafe.如果讓筆者選一台
一定首選CB650R.


然而這部CB650R雖然面面俱到 樣樣討喜
但由於量產車的成本考量.並且也考慮到運動性以外
的騎乘需求.這部新車還是有值得改良的地方
這方面其實我們四月的時候在製作媒體試車影片時
影片中間訪問重論試車手凱哥對這部車的看法.
他也認為這部車的後懸吊.明顯的偏舒適取向
也因此耽誤了這部車的操控性.

CB650R懸吊配的柔軟.雖然遇到坑洞時
有較好的吸震效果.但是卻影響了操控性與路感.
對一部車的安全性而言其實沒有加分的效果.
難道沒有更好的設計.讓這部CB650R
能保有舒適的吸震效果.卻能讓操控表現與穩定性
更上一層樓嗎?


事實上方法是有的..台灣摩托車底盤改裝大廠-鯊魚工廠做到了.
專為新世代CB650R與跑車版CBR650R量身設計的
X2後避震器.已經開發完成並且正式發售.
接下來透過這部已經安裝好X2後避震器的CB650R
讓我們一起來感受一下懸吊升級之後的效果如何?


在試車之前.我們先來看看
鯊魚工廠CB650R專用X2後避震器特色:
˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段.滿足不同使用需求
˙有機械式和電子式兩種選擇(電子式各有20段調整)
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用
˙HONDA CB650R、CBR650R都適用
˙建議售價: 機械式$23,800元、電子式$31,800元(不含安裝工資)


講到這裡.有一件事情筆者要分享一下
有遇過幾次來自車友的洽詢討論.到底是要買手調式的還是電子調整式
的X2避震器比較好?其實答案在於您的騎車環境與方式.
如果您的愛車平常都用於通勤.上下班走同樣的路.假日出遊的路線
也很固定..並且也固定都一個人騎或固定有載一個後座乘客
如果是這樣的話.就選購機械式版本即可.

但如果您的愛車使用方式非常靈活性.
經常跑不一樣的路段與路況.假日出遊也上山下海到處尋幽探訪
那就強烈建議選購電子式的X2..配置的控制面板附記憶模組非常好用
讓您的愛車一鍵舒適.一鍵運動模式.用過就回不去了.


接著回到主題.我們跨上這部CB650R.來感受一下騎乘效果.
我們在出發時.將壓側與伸側調整到十段的位置.
以偏軟的狀態來體驗這部車..事實上騎感比原廠的後懸吊
還要軟一些.意思就是如果您覺得CB650R原廠懸吊太硬
X2可以做到讓車子比新車更軟Q更舒適.


但這樣的騎乘如果在市區走走停停是OK.遇到坑洞也
確實有極佳的吸震效果.但是只要走快車道速度稍微
快一些.甚至上快速道路.車子的飄浮感就很明顯
因此停下車將懸吊調整至15段的位置.也就是這組X2懸吊
調整範圍的中間位置..這時候可以感覺到整部車的避震效果
類似原廠懸吊的軟硬表現.


不過值得一提的是.由於鯊魚工廠製作的X2避震器
材質比原廠更粗壯.剛性也更好.並且阻尼油路採用的是
百萬重機才會配備的複筒式結構.因此即便將懸吊的軟硬度
調整到跟原廠的數值差不多.但是無論是操控性或者是
高速時的後輪咬住地面穩定性.差異都非常大
X2避震器的表現確實比原廠好太多
讓這部中量級的運動跑車更讓人感受到安定性能.


接著我們進入山道.將段數調整到22段.
讓這部CB650R的阻尼更為硬朗些以獲得更好的操控性.
我們發現一個有趣的地方.雖然身體坐下去
確實感覺到車子懸吊變硬朗了.實際騎乘.卻發現
避震效果格外的有Q度.但穩定表現變好許多.


過彎時的 支撐性更是優異.您會發現在彎道時
前輪往出彎的方向直指而去.後輪就會乖巧安穩的
順著前輪的軌跡佐著動力一路相伴.
前輪的轉向跟後輪的動力輸出.匹配的非常得宜
就像濃郁湯頭配上Q爽滑嫩的拉麵條.
讓人一口接一口的捨不得停下來.


接著我們意猶未盡的將X2懸吊調整到第28段
幾乎已經進入了 賽道模式.避震器變的又硬又剛直.
過彎時傾角壓到 整個人趴在地上了.車身仍非常穩定.
一點晃動的感覺都沒有.十足的安全感與信心.


從後避震器 傳達.騎出這種感覺的騎士.
才能知道一組好的避震器有多重要.不過這樣的設定
確實也不適合台灣坑坑巴巴的山道
只要騎經坑洞或凹凸不平的路面.車身的彈跳感覺
會讓騎士覺得不適.其實也非常危險
因此這樣極限的設定.還是只適合在賽道使用.


一整天的騎乘下來.
感受CB650R的扎實與操控優異性.
也感受Shark Factory X2後避震器
替這部運動街車加了好多分.無論是在市區.在快速道路
在山道中.都是如此.阻尼軟硬自由調整的優勢.
加上高品質的設計與材質.成就了CB650R的高階騎乘樂趣



兩萬出頭的價格.換來如此優異的底盤升級效能
真的是非常值得入手.如果您是CB650R車主
您一定要找機會體驗一下搭配X2避震器的效能
相信您會對這部車的運動性能.刮目相看.





攝影: MotoCity小高 /Eric
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠
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