[試車報告]Moto Guzzi V85 TT

 
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重 車 達 人
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發表發表於: 星期日 一月 19, 2020 10:52 am    文章主題: [試車報告]Moto Guzzi V85 TT 引言回覆


如果您是一位資深的重車迷
相信您對義大利Moto Guzzi車廠並不陌生
這家創立將近百年(1921)的車廠
在筆者眼中..就像是頑固職人一般
多年來生產的車型.嚴格說起來就只有一種
那就是氣冷橫置V型雙汽缸引擎的街車.
過去.除非是對這個品牌很有愛
或是對橫置V型引擎的特性所深深吸引
否則Moto Guzzi所設計的車款.
確實是很難打動絕大部分車迷的心.


不過本次.重論體驗了Moto Guzzi推出的
全新多功能車款V85 TT之後
對這家車廠的造車工藝.有了全新的感受.
一台搭載橫置V2引擎的多功能車
能帶來什麼樣的騎乘樂趣?
接下來就是我們的所見所騎分享給各位

在造型上

Moto Guzzi V85 TT是一部全新的多功能車款
車廠將這部車定位為 Classic Travel Enduro
而所謂經典多功能車款.其具備了以下的元素
包含較高的底盤.較多的行李收納空間或預留架
較舒適的坐姿與懸吊設計以承受長途騎乘.
最後就是造型要走大型越野車路線才夠酷炫.
這些元素V85 TT都具備了..
因此這部新車像極了早期的BMW大鳥
或是英國凱旋的Tiger老虎系列.
甚至是古老時代的本田非洲雙-NXR750V


特別的是..V85 TT這部新車.仍保留了多功能車款
開創初期.有稜有角的設計手法.讓這部新車造型看起來
格外的硬派與剛毅..反觀上述的幾款同級車.
卻慢慢地開始走多功能跑車般的流線造型
也逐漸脫離了冒險車款應該有的方正格局.
如果您覺得這種造型是老掉牙的設計的話
您可參考看看賓士方正老派的G-Class現在賣的有多好.


V85 TT的造型設計.確實是回到了多功能車款的初衷
至於好不好看.見仁見智.但至少
實車擺在眼前..那種強烈冒險氣息的戰鬥感
確實是很有魅力風格.

跨上V85 TT

V85 TT擺在眼前.看起來像是龐然大物
就像我們路上常常看到的大型多功能車款一樣大隻
但很意外的..165公分的騎士可以很輕鬆的跨上車
這部車的座高為830mm
比本田非洲雙低了三公分.也比Suzuki的V-Strom1000
低矮2.5公分.同時也比Ducati的電子鳥950低了一公分.
但由於巧妙的車體前後高起配置設計.讓這部車的視覺效果
一點也不低矮.感覺能駕馭此車的.都是雄壯魁梧的大個子
其實這部車對於騎士的身高條件是非常友善的.


輕鬆跨上V85 TT.用身體搖晃一下車身.
發現這部車的重量比起一般公升級的多功能車.確實輕巧很多
規格表上的車身重量為208公斤.但由於橫置V2引擎的設計
讓重心往兩側延伸並且下移.因此騎士確實感覺不到太多的重量
按下啟按鈕.整部車左右搖擺了一下然後使之運轉.
這是橫置V2引擎的特性.也成為Moto Guzzi的特色.


排入一檔準備騎乘.值得一提的是..這部車的離合器
有做了省力優化.因此左手拉動離合器拉桿的時候
非常輕鬆並且釋放時與引擎結合的手感精準.
跟過去Moto Guzzi出名的離合器重手完全是兩個世界.

動力

V85TT使用了是現役街車V9所優化改良而來的引擎.
是一顆853cc.單凸輪軸.每汽缸二汽門的引擎
這顆引擎的成熟度高.在維修保養與耐用度上
都不會有什麼問題.空冷引擎構造簡單好保養
只要汽缸不要堆積滿滿的沙土髒污.都能提供良好的
散熱效果.但空冷缺點就是無法作太高轉速的延伸
因此這部V85TT在7750轉的時候.展現80匹馬力.
在5千轉的時候可產生80Nm的扭力.


整個動力表現.加速比CB1100慢一些.但又快過NC750.
一般騎乘.大約保持在3~4500轉.就能提供非常棒的
順暢騎乘表現.補下油門.轉速拉到5500轉之前的
加速感也非常棒.快速道路騎乘與一般山道鬥車
性能絕對沒有問題..但如果您是一位熱血騎士
可能要考慮像Aprilia Caponord這類運動等級的多功能車款.
但如果您是一位喜歡看山看海品味遊山玩水的騎士
那V85 TT的性能是能夠滿足您的使用所需


雖然沒有上百匹的動力引擎.
也沒有水冷四汽缸那般的超高轉速加速表現
但是V85 TT的中低速扭力充沛.大轉油門時
可以在二檔時輕鬆浮舉前輪.並且隨著轉速的攀爬
動力的湧現非常順性綿密.沒有突然暴衝的不適感
更不會轉了油門然後等到轉速到了爆發力才逐漸湧出
在台灣特有刁鑽的道路.確實是能達到動力隨傳隨到的水準!

操控

V85 TT配備的是運動型的前倒立式前叉.回彈阻尼全可調整
後懸吊為側邊單槍設計.同樣是阻尼回彈可調整.並且附掛
氮氣瓶的配置.再搭配剛性優異的鋼管車架.
讓這部車的操控表現極為優異.至少在現役的Moto Guzzi
銷售陣容而言.這部車應該是操控表現最棒的一款.


由於多功能車款的設計讓懸吊加長了.因此騎士在轉向時
有槓桿原理的加持.讓過程極為輕巧與刁鑽.
V85 TT原廠懸吊支撐性非常棒.因此即便在山道上
用類似跑車的方式操駕.也完全沒有腳軟的情況.


值得一提的是.橫置v2引擎.在車體拉直時.雖然是
兩顆汽缸往左右邊90度揚起的設計.但是在過彎時
進彎方向的汽缸會趨於水平.整部車會像馬戲團裡頭
拿著一根平衡竿子的走鋼索特技大師一般
將整部車牢牢的吸在地上往出彎的方向挺進
如果您搞不懂Moto Guzzi到底哪裡吸引人?


那您可能沒有體會過如此的彎道表現.
那種吸在地上的彎道騎感非常迷人.騎過都會難忘.



冒險表現

V85 TT並不是一台純正的越野車
因此無法在跳的高飛的遠.但是遠離柏油路面
玩玩沙走走草是絕對沒有問題的.
這部車的馬力輸出非常的平穩順暢.
不會有過大的扭力讓騎士抓不住車子
也不會在馬力湧出時整部車暴衝而去.
因此在沙地上騎乘非常輕鬆優雅.


配置的MICHELIN 的Anakee ADV輪胎採龜殼
胎紋設計.在柏油道路提供卓越的抓地力
在林地的挖沙能力也是一流.跑跑初階的林道
絕對沒有問題.

其他特色

Moto Guzzi除了將V85 TT設計成.
能豐富操控樂趣的多功能車款.
還加入了許多新世代的技術.
包含全車LED燈係.全彩液晶儀表板能提供豐富的
行車資訊.還可透過藍芽與手機連線提供MGMP
聯網功能包含導航顯示.


另外全新的電控油門提供三種動力模式
分別是Strada一般街道.Pioggia濕滑路面模式
與OFF-ROAD越野林道模式(後輪abs關閉).
另外ABS防鎖死煞車與MGCT循跡防滑系統也是標配
讓這部車的安全性非常有感.尤其是在山道上熱血騎乘時
這些安全配備都會毫秒偵測.隨時介入確保行車安全
讓騎士可以非常專注的享受騎乘樂趣

結語

一整天的騎乘這部Moto Guzzi V85 TT
確實感受到這家車廠的進化
除了保留橫置V2引擎的彎道特性
更加入了多功能旅行車的犀利操控表現
與舒適的騎乘感受.另外油門的精緻度
比起過往的Moto Guzzi更為好上太多.
組裝品質也與各家國際車廠看齊.
加入的電控技術與電子科技並不會讓這部
車子綁手綁腳.反而讓騎士更具信心的駕馭這部車


如果您是一位Moto Guzzi的死忠車迷
請千萬不要錯過體驗這部 V85 TT
帶給您的全新騎乘感受.而如果您從來沒有
接觸過這個品牌.也務必找機會體驗
相信這部 V85 TT的表現不會讓您失望


試車花絮影片

引擎形式 氣冷四行程橫置90度V2汽缸
全長 2240
全寬 950
軸距 1590mm
最低地上高 162
座高 830 / 810(選配)
裝備重量 200kg
總排氣量 853cc
供油方式 Marelli電子噴油系統 Ø 52mm 單節流閥
啟動方式 電發
壓縮比 10.5:1
最高馬力 80hp @ 7,750rpm
最大扭力 80Nm @ 5,000rpm
油箱容量 23公升備用包含
傳動形式 軸傳動
前懸吊系統 41mm 液壓伸縮倒立前叉
預載回彈調校 行程170mm
後懸吊系統 單筒避震預載調較170mm行程
輪胎(前) 110/80
輪胎(後) 150/70



攝影:MotoCity 小高
影片:MotoCity 小嫻
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:MAX小凱
車輛:Moto Guzzi總代理摩托之星
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