[新聞]GoldWing的專利前叉將沿用到其他車款

 
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重 車 達 人
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發表發表於: 星期五 四月 17, 2020 9:18 am    文章主題: [新聞]GoldWing的專利前叉將沿用到其他車款 引言回覆



在開發最新一代的GoldWing時,Honda工程師決定採用Hossack前懸吊系統
將可轉向的避震安裝在雙A臂上,讓避震只接受垂直方向的施力,會比傳統的前叉
有更好效能。現在看起來,Honda正在嘗試將該系統擴展到更多車款上。
來自日本和美國的最新發布的專利文件都顯示了,Honda打算將GoldWing
這樣的前懸吊技術移植安裝在CB1100和C125 Super Cub這些機械佈局截然不同
的摩托車身上,這些車款在轉向和懸吊上各有不同的需求,所以Honda如果真的
正在考慮從傳統前叉轉移到這個前懸吊領域,似乎也是件滿有趣的事。



在GoldWing上採用Hossack前懸吊系統的決定絕對是有它的意義存在,
BMW也將這構想以另一種形式呈現,即是用於K1200、K1300
和K1600車型上的Duolever系統。
像GoldWing這種體型龐大的休旅車本身就有個最大問題,就是它非常沉重,
如果使用傳統前叉,在剎車時會讓整部車的重心往前傾,且車子的重量
也會給前叉太多的壓力。使用Hossack懸吊系統能將這些受力會透過懸吊叉臂
向下傳遞到車架,從而降低了傳統叉所施加的槓桿作用,而固定前輪的
巨大鑄合金撥叉也不會因此彎曲。

Honda透過不同的方式將這些A臂安裝上車,雖然各有巧思,但許多人還是會
把Doulever混為一談!

GoldWing的獨特設計意味著它特別適合此類的前避震,
不過Honda的最新專利申請中似乎表明,公司也正在積極考慮將該技術移植到其他
低價、輕巧的摩托車,像是C125 Super Cub這類車款是否也能從中受益。



首先我們看到該設計適用於直列四缸摩托車,這款摩托車可立即想到的就是
Honda復古街車CB1100。
這似乎是Honda車款內的第一輛將從將伸縮叉更換為Hossack前懸吊的摩托車。
它不是特別高性能的型號,也不特別強調舒適性或操控性,CB1100的特點
走的是經典美感。

為什麼這麼做呢?答案是~Honda在這裡真正看的是,如何將這款不常見的前叉
與直列四缸發引擎結合在一起。
在Goldwing上,它的水平對臥六缸引擎不會妨礙叉臂或前避震器的後部安裝點,
當引擎為直列四缸引擎時,引擎的汽缸蓋就會阻礙到安裝。
所以Honda也不得不重新設計系統,將下部A臂的前部安裝向前推到轉向軸之前,
因此下部A臂不會太短 – 也因此申請了新專利。

Goldwing的轉向系統也有所改變。將Goldwing的車把安裝在更靠後的位置,
可在避震器上部支架附近樞轉,因此只需將一對平行於叉臂的水平連桿連接上即可。
在這種新設計中,拉桿位於前叉上方,因此需要與BMW在Duolever上使用的
鉸鏈轉向連桿相似的剪刀式鉸接轉向連桿來傳遞轉向力。
該專利表明與傳統的伸縮叉相比,Hossack前叉系統提供了更好的舒適性,
而Honda新設計的具體特徵就是允許增加轉向鎖定。



第二項專利也是由同一基本系統重新設計,以適應C125 Super Cub的不同需求。
在這車款上,引擎的位置並不限制前懸架叉臂架的位置,因此Honda採用了
截然不同的佈局,避震器幾乎是垂直安裝,而下部A臂位置比上部A臂位置靠後。
Hossack前叉系統的優勢在於,能夠在整個前懸吊行程中保持一致的軸距,
並減少底盤上的損傷,比傳統設計更輕、重心更低。
與傳統的伸縮叉相比,該懸吊還提供了更大的幾何自由度,從而減少了懸吊俯衝
並減少了靜摩擦力。



不過這些新專利文件並不一定代表著Honda即將推出有的Hossack懸吊系統的
CB1100或Super Cub,但是他們明確表示著Honda有工程師正在研究
將在其他款摩托車上使用該系統的想法,而且可能已經持續了一段時間了。
經過漫長的發展,這項技術才在2018用於GoldWing上投入生產,但是在過去
五年左右的時間裡,Honda早已針對類似的想法申請了多項專利。
早在2016年Honda也設計了該系統的另一個版本,用於RC213V MotoGP摩托車。
這是一項持續的開發工作,這表示Honda的研發部門中有一支重要的派系
他們堅信Hossack前懸吊不只在GoldWing上,還會有著更廣闊的未來。


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 bennetts.co.uk
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