[試車報告]2020 Kawasaki Z900電控加持

 
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重 車 達 人
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發表發表於: 星期日 五月 17, 2020 9:18 pm    文章主題: [試車報告]2020 Kawasaki Z900電控加持 引言回覆


這部造型前衛犀利的運動街車
是Kawasaki於2020年發表的新款Z900
而台灣總代理-台崎重車.也於同年的第二季引進
並且於五月中旬舉辦台灣媒體試乘會.
體驗這部電控加持的Z900.有哪些厲害之處
而重論也參加了本次試乘活動
接下來就是我們騎乘這部全新Z900的
所見與所感.分享給各位車友.


在跨上全新Z900之前.
我們先來做點功課.複習一下這部車的歷史.
初代的Z900誕生於2016年的米蘭車展.
整部車無論是造型或是動力表現
幾乎是復刻2003上市的川崎名駒Z1000.
而有趣的是Z1000當時並沒有停產
並且已經進化至四代.持續在歐美熱賣中.
那既然有Z1000.為何還要推出Z900呢?


嚴格說起來..Z1000發展到第四代.
已經進入到運動性能跑車的玩家級高度.
造型流線的像是一台未來車.
全車塞滿了最新最高端的電控系統.
動力更是突破驚人的140匹
高檔的用料讓售價高不可攀
基本上這部四代Z1000
是專為歐美熱血玩家所打造的街跑車.


而絕大部分騎士.只想要一台輕鬆無負擔
造型流線卻不需要太多點綴修飾
可以上下班通勤也可假日山道熱血的那種重機
這樣的單純在四代Z1000身上已經找不到了.
而川崎的工程師也感受到了車迷的心聲
於是在2016年.於米蘭車展推出了新世代的Z900
這部新車並不是要用來取代四代Z1000
而是替車迷找回一代Z1000最初的騎乘感受..


而事實上..川崎推出的Z900
絕對不僅僅是復刻初代Z1000的造型.
再挖出舊引擎來翻修一下符合環保法規
就草草上市的換湯不換藥銷售模式.


2016年版本的Z900.
採用了川崎最新的車台鑄造工藝技術
並且將引擎在不減耐用壽命的前提下
將重量降到極低..
還搭載了非常優異的前後懸吊避震器.
成就了這輛.騎起來像是一台400cc的輕巧檔車
卻有公升級強大動力的Z900.
如果您曾經體驗過2013年上市的Z800.
再回頭來感受一下Z900.
您會發現這兩部車的進化差異之大
像是3310跟iPHONE的區別.
筆者還記得2017年第一次體驗Z900時的感受
操控與性能表現真是爽快酥麻.
當年筆者心目中的最棒重機.這部車絕對有前三名.


Z900在推出後時隔了4年.進入了改款歷程
但這次川崎的工程師不打算讓Z900
走當初Z1000不斷銳變進化的路..因此並沒有讓這部車的
造型越搞越複雜.動力越做越強悍.配備越來越昂貴高檔
相反的.是選擇加入更安全也更好騎的電控系統與LED頭燈
讓這部全新的Z900.看似改變不大.但擁有更多玩法.也更安全
卻也保留了初代Z1000的初衷.
接下來..我們就一起來看看2020年式Z900
的特色與新增的技術有哪些


首先在電控系統的部分
2020年式Z900新增了三段KTRC
(kawasaki traction control)循跡系統
這是什麼?簡單的說..就是行車電腦以微秒高速
偵測前後輪的運轉速度是否同步..如果發現
後輪轉的比前輪快..意味車子已經開始打滑
這時候KTRC就會介入油門..主動替後輪施行
輪速控管..讓車子在極短的時間內獲得平衡
已降低輪胎打滑造成的意外發生.


而三段可調設定作為提供循跡系統的介入時機
Mode1介入的時機最晚..甚至允許一定程度的後輪空轉
讓騎士可做高階的騎乘.而Mode3就是最嚴格的控管輪速
只要稍微一打滑立刻介入..該系統也能完全關閉
另外一套系統就是動力模式的設定(Power Mode)
共分F(全馬力)與L(55%)兩種模式.
L可用於新手或是路面濕滑時使用.
以上電控設定都可在龍頭把手上一鍵切換.


同時.2020年式Z900也配備了全新的4.3吋
TFT全彩液晶儀表板.風格可做黑白色的切換
並且可做三段的亮度調整.
包含油耗.剩餘里程.平均車速.檔位與換檔提示.
提供豐富的行車資訊.


除此之外.還可透過儀表板與騎士的手機做藍芽連線
讓Z900的液晶螢幕變成您的手機平板螢幕
可顯示來電與訊息.另外愛車的騎乘路徑.車輛狀態與
保養訊息也可透過手機做連線查詢.
基本上重機的數位技術.已經慢慢與高階汽車看齊.


另外值得一提的是..由Kawasaki總代理台崎
所引進的2020 Z900.為全馬力版本.
並沒有因為環保法規而做動力的刪減.
新車能提供125匹馬力與10.1公斤米的扭力.
性能非常優異.


由台崎引進的2020年式Z900.將提供四種花色讓車主選購
分別是鋼鐵輝.暴雪白.萊姆綠與極致黑.四色
而本次重論騎乘的Z900為鋼鐵灰的花色.
看上去就像鈦合金的鐵黑色.非常有質感.


介紹完Z900與新車的特色
緊接著就跨上這部新車.體驗騎乘感受.
首先座高的部分.原廠規格為800mm高
對於一部運動車款而言..這個座高真是一點都不高
基本上身高165cm左右的騎士都可以輕鬆駕馭.


跨上車.將車子打直.會發現這部Z900真是非常輕盈.
基本上跟忍者400沒有太大的差異.
但性能卻有三級跳的差別..


發動引擎..蔗部新車的引擎非常寧靜.騎乘時的運轉震動
也抑制得非常好..約在大補油門進入七千轉時
才感受到來自引擎的震動.另外齒比搭配得非常綿密
也拜滑動式離合器之賜.換檔頓挫非常輕微.動態表現
非常精緻.更厲害的是..Z900的引擎溫度控制得非常好
即使頂著接近30度高溫的午後.在台北內湖市區走走停停
也完全感受不到來自引擎的熱度.這點對於通勤
使用而言真是大家分!


另外懸吊的配置雖然採運動型避震器設定
但是在原廠預設的軟硬設定值騎乘..
整部車的懸吊是偏軟篇舒適的.感覺像是在騎傳統街車.
但是山道壓彎或是車陣中穿梭時的操控表現
卻又異常的好..尤其是Z900的騎乘三角設定的真是好
有點戰鬥感.卻又有很好的支撐感.一整天的試車.久騎不累.
騎感真是非常棒.


在性能方面..由原廠的數據顯示.Z900由0加速到
100km/h為3.4秒..相近於公升級跑車的性能
實際騎乘.發現這部新車加速確實是非常快適.
而值得一提的是.Z900並沒有一般純跑車.
低速疲軟.高速猛暴的引擎曲線..反而是從低速
到高轉速.都有充沛的扭力感.加速過程也非常線性


不會有轉速一到.突然暴衝的情況.基本上在山道騎乘
上坡路段可以全程使用三檔走完.入彎後速度壓到
30以下.輕補一下油門也能瞬間恢復動力..
高轉速時回油.也不會有強大引擎煞車的頓挫感.


基本上這是一台能文能武的運動街車.
運動感造型.性能飽滿.操控滿分.騎感更是流暢.
引擎的運轉精緻度表現真的很不錯.
如果您有意購入一部可以陪您上山下海
又能夠上班通勤使用的重機.
我相信2020年式Z900的表現.不會讓您失望


而更多的動態騎乘畫面與車手對這部車的
心得訪問.我們都放在重論試車影片中
歡迎點閱觀看.也希望您能訂閱與分享我們的影片頻道


我喜歡的:
引擎夠順暢有力.電控有感
操控表現真的快要滿分了
引擎溫度控制得很棒

我不喜歡的:
造型還是輸給初代Z1000的帥氣與四出尾管
煞車雖然夠用但能配輻射卡鉗就更超值了
大燈好像原本上一代的比較好看.煞車燈也應該改為燈條了吧




引擎形式 DOHC 十六汽門, 四行程水冷型直列四缸
全長 2070mm
全寬 820mm
全高 1165mm
軸距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
車重 210kg
總排氣量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.8:1
最高馬力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓倒立前叉
後懸吊系統 水平式back-link避震器, 回彈預載可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 250mm單碟單活塞卡鉗


攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎

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