[試車報告]川崎增壓運動街車Z H2

 
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重 車 達 人
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發表發表於: 星期日 九月 27, 2020 12:08 pm    文章主題: [試車報告]川崎增壓運動街車Z H2 引言回覆


如果您認為這部全新的機械增壓街車Z H2
就只是把H2的整流罩拆掉.然後繼續賣
那真是大錯特錯了.


2015年川崎H2
若您跟筆者一樣有幸.分別體驗過H2與Z H2
兩款川崎增壓跑車.
相信您也會認同筆者的觀點.
這真是兩部截然不同個性與騎乘樂趣的車
除了同樣配置機械增壓系統
引擎.進排氣與供油系統幾乎都是全新設計!


重論在2020年的第三季.接受KAWASAKI台灣總代理
台崎重車的邀請.利用兩天體驗這部全新增壓運動街車
在分享這部車的騎乘體驗之前.
先與讀者分享這部車的設計重點與配備特色


關於H2系列
這是KAWASAKI推出的第三款搭載機械增壓引擎的跑車
第一部是2015上市的H2 試車報告
第二部是2018上市的H2 SX 試車報告
而這部全新的Z H2是2020年上市.


在結構上
Z H2雖然與H2一樣搭載了編織式的鋼管車架
但由於街車與跑車的重心不同.騎乘坐姿也不一樣.
因此Z H2的車架是重新設計
另外在懸吊的部分.Z H2比起H2 SX的前叉
增加了17mm來到120mm.後避震增加了14mm
來到134mm.但由於車架的設計.雖然規格上把車撐高了
但實際座高比起H2 SX還要低兩公分.


關於重量與性能
由於少了碩大的整流罩與部分零件的輕量化達成
Z H2比起H2輕量了17公斤.這減重相當有感覺
尤其是推著車行走時..感覺就像是推油箱加滿的10R.
另外在馬力上.與H2同樣是最大兩百匹馬力
最大馬力的轉速值也同樣是11000rpm.
但為了讓這部新車更符合街車的使用設定.
引擎輸出更線性也更好駕馭.降低了大幅度的暴衝感覺
(降低暴衝這部份是官方說的...)


在配備上
Z H2搭載了以下配備
A&S滑離: 在退檔補油時可大幅抵銷頓挫
KTRC: 川崎循跡防滑系統.降低後輪空轉打滑的危險
Power Modes: 包含4種動力輸出可任意切換
KIBS: 前後煞車力道偵測分配
KQS : 免拉離合換檔快排
KLCM : 最佳起步輸出控制模式
KCMF:整合電控.煞車與TC的動態管理系統
ECC : 定速巡航

另外官方還特別強調 : 擁有悅耳震撼的排氣聲浪
(與俏皮的洩壓笛聲)





介紹完Z H2的設計特色與配備介紹
接下來分享這部新車的實際騎乘體驗.


基本上川崎是一間重工廠.這家車廠的造車文化是硬派的
當他們要賣一台性能跑車.那麼這部車就是真的會非常快.
如果您是一位資深川崎車迷..體驗過10R.也駕馭過六眼
當然H2也稍微涉略的話..那麼這部Z H2騎起來
就是一種川崎風格的品味延續..
就像聽從小張學友的歌的歌迷.長大後每年固定買張票去聽他的演唱會.
不會產生太多驚喜與意外..但能享受那種記憶裡點滴的熟悉感.


然而.如果您是一位騎習慣本田或山葉重機的車迷
想秤秤這部車的斤兩...那一趟下來絕對會讓您難以忘懷..


簡單的說...機械增壓是沒有在拉轉等馬力湧現這回事的.
除了起步瞬間的動力.被KLCM穩穩的控制後輪輸出
所以您油門怎麼轉這部車都是優雅的起步之外
幾乎任何轉速下.只要油門稍微補下去
整部車都瞬間的彈射而出.
騎在Z H2上用2檔時速40km/h的時候轉下油門
整個人就像是人體彈弓一樣..被捏在大條橡皮筋上
拉的緊繃.然後瞬間釋放.
所有眼前的畫面就像藍光影片8倍快轉一樣.來不及意識.


這樣恐怖的加速表現..
在台灣刁鑽的山路是要怎麼騎?
說真的還真是很好騎..這要歸功川崎兩大技術
KIBS與KCMF.兩種技術前面都有介紹.
但讀者也不用刻意的去複習..基本上就是讓這部Z H2
在高速騎乘狀態下..在準備進入彎道前.壓下前煞.採下後煞後
可以一路安安穩穩的減速到入彎.過程中Z H2的系統
會幫您精密的調配煞車與動力輸出.讓整部車衝的出去
也停得下來.過彎時更是絲滑柔順.非常舒服.


比起2015年筆者體驗的暴力美學H2增壓超跑
基本上是兩個世界的騎乘感受
H2就像是一台瘋狂火箭.突然就噴射而出
入彎前遠遠的還是要提早減速的好..以免有個萬一
而Z H2就像是有個電子保姆一般.
隨時監控車子的動態狀況.並且在毫秒間介入修正.


筆者在試車當天..也不知道哪根筋不對
在一個高速的彎道通過時.過彎道一半
原本輕含著的油門我就用力給他補了下去
也不知道是想證明什麼..但就真的在很快很斜的時候
重補下了油門..
結果..也真的是什麼都沒發生.車子也沒衝.後輪也沒有滑
就只是稍微更快的騎出了彎道.確實是讓筆者印象深刻.


利用了兩天的時間與這部全新Z H2相處
確實感受到KAWASAKI在這部車上.比起動力表現
花了更多的精力在研發如何安穩的使用這些動力.
讓這部新車非常穩.非常好騎.體驗過程中也非常爽快


當然Z H2在筆者心目中..也不是樣樣完美
首先是無頭罩的設計在加速時真的有很大的風壓感
另外就是後懸吊怎麼調整都好像跟不上這部車的性能.
再來就是後座的尺寸感覺就是展示用的真的很不適合雙載
撇開這些.Z H2確實是一台很有樂趣的一部超級運動街車


川崎發展機械增壓至今已經非常純熟.
這種設計最大的樂趣就是隨傳隨到的動力
真的是隨時油門補一下動力就秒到..
不用去等轉速上來.也不用不對的換檔讓性能維持
如果您是一位性能迷
真的要來好好的體驗這部Z H2
相信您一定可以感受到無比的騎乘樂趣.





引擎形式 四衝水冷DOHC16汽門並列4汽缸
全長(mm) 2085
全寬(mm) 810
全高(mm) 1130
軸距 1455
最低地上高(m) 140
座高(m) 830
乾重 239kg
總排氣量 998 cc
供油方式 Keihin 38mm*4電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.2: 1
最高馬力 200ps / 11,000rpm
最大扭力 14kg-m / 8,500rpm
油箱容量 19公升
傳動形式 鏈條 六速 滑動離合器
前懸吊系統 Showa SBF BP全調校倒立前叉,行程120mm
後懸吊系統 Showa 多連桿單筒尾避震,行程134mm
輪胎(前) 120/70 - 17MC 58W
輪胎(後) 190/55 - 17MC 75W
前煞車系統 290mm剎車碟*2
Brembo M4四活塞煞車卡鉗
後煞車系統 226mm單碟配雙活塞卡鉗



攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎
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