[專題]寶馬運用3D掃描與列印技術改善賽車空力設計

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全世界都因為COVID-19疫情而改變，體育活動與競技幾乎是完全停滯
的狀況，還好日前MotoGP已經開跑，而WSBK也即將在這個周末
在Jerez繼續，距離上一場在今年二月的飛利浦島開幕站已經快半年了，
在這段因為疫情停賽的時間裡，沒有一家車廠廠隊是閒閒沒事做，
在這段時間當中，BMW車隊就花了不少時間在提升車輛空力性能設計與改良。
就車輛機械的表現來說，BMW S1000RR廠車可以說是逼近登峰造極的極限，
如果能夠在空力上有任何一點點的突破與改善，就能夠帶給車隊與車手
更好的表現。



其實一切的事情發生都有一些巧合與緣分，當政府宣布因疫情影響
要關閉所有公司商業活動與禁止百姓出門的命令時，
BMW車手Eugene Laverty這個時候恰好人在BMW總部，結果因為他
哪裡也去不了，車隊的工程師也一樣，所以車隊就想到
何不利用這個時間利用3D掃描的技術做出的一個Laverty一比一的人體模型，
然後把這個一比一車手模型放置到他的比賽車上，做出直線衝刺時低趴的
低風阻騎姿，用這個完全沒有縮尺的模型來進行車輛與車手的空力細節調整。



在這段時間當中，這個塑膠製的Laverty模型已經進行了超過五十次風洞測量，
而且他就這樣一直趴在BMW S1000RR車上，一點也不會抱怨腰酸背痛，
大家要知道，BMW的風洞是一具輸出達2600匹的電動風扇，可以輕易的
模擬時速超越260km/h以上的風速與壓力，這如果是讓Eugene Laverty
親自下場，他絕對會累得半死。
好在現在有這樣的科技能夠忠實的掃描與列印出車手戴上安全帽與穿著
連身賽車皮衣與車靴之後的所有細節，才得以進行更精確的空力測量與設定。



接下來WSBK即將開賽，就讓我們拭目以待BMW車隊
對於Eugene Laverty的設定調整，尤其是Jerez是一個高速賽道，
我們可以清楚的比較Laverty與他的隊友Tom Sykes之間的差異到底如何，
Tom在這段時間內不在BMW車廠，所以他的空力設定停留在原本的狀態，
這正是一個成效驗收最好的比較對照機會。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : BMW Motorrad Motorsport