[試]2021 V-Strom 1050&650 大哥小弟各有魅力

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3513

說起多功能重機Dual-sport motorcycl.
幾乎每一家摩托車廠都有設計這類型的車款在市場上銷售
而每一家車廠.對於多功能車.也都有自家獨到的見解

譬如本田的非洲雙.訴求是造型帥氣.騎起來容易.能上山下海遍地足跡
而杜卡迪的Multistrada.基本上是一台偽裝成越野車車的純種跑車
並且配置滿檔的電子系統讓車主使用手冊像電話簿一樣的厚
而山葉的Tracer造型特別前衛.標榜的是多功能時尚重機
即便是停在路邊.也非常吸睛
讓人有一種.好像隨時會變成機器人飛走的感覺.

然而各家車廠無論怎麼詮釋多功能車款.
它們都有的共通性..
就是高聳的車身.舒適的騎姿.優異的操控性與源源不絕的扭力.
而本次重車論壇所介紹的.算是車壇的長青樹.
在絕大部分的車迷還不認識多功能車時.
它就已經在這個領域的銷售市場上默默耕耘.
也就是我們今天的主角

SUZUKI的多功能車款-V-Strom 1050 與 650.
經過多年來的進化與改款.全新世代的V-Strom
能帶給騎士什麼樣的多功能感受?
而1050與650兩種車型.除了排氣量不同.還有哪些差異?
分別適合哪一類騎士入手?以下就是我們體驗過後的
所見.所騎與所感.做好準備.我們正式開始.

在造型上

通常各家車廠會針對同車系.但是不同排氣量的車型
設計特徵相似的家族造型.以呈現出血脈相連DNA的視覺感.
然而V-Strom 1050 與 650兩款車的造型設計卻截然不同.
1050版本車的頭造型較為方正.油箱兩側的水箱護板
採菱角的輪廓設計.讓視覺上看起來格外的粗曠
甚至有一種復古的感覺.原因在於這部2021年式的V-Strom 1050

造型靈感來自於1980年代.SUZUKI推出的大型耐力越野車DR750S
這部經典鈴木鳥幾乎可以算是多功能車款的鼻祖.

而V-Strom 650的造型.則較為流線圓潤許多.如大鑽石般的菱形大燈
下緣再以鳥嘴般的造型土除作為點綴.雖然1050同樣有配置鳥嘴
但650的嘴型明顯較為流線美感.整部車較柔和的線條.也讓這部650
在歐美地區相當受到女性騎士的歡迎.
或許也因為如此.2021年式的V-Strom 650.並沒有追隨
1050粗曠方正的外型.雖然兩款車沒有共同的造型語言
但仍有許多共通之處.包含高聳的車身.粗壯的鋁合金車架
舒適寬大的座椅.並且都搭載了水冷V型雙汽缸的高效率引擎.
也因為這些特色.讓V-Strom即便在市場上銷售多年
仍有非常好的口碑與銷售表現.

配備

接著我們來看看兩款車的配備
V-Strom 1050與650版本.在儀表板後方皆有提供車充設備
但650為點菸器插孔.1050為USB孔位.

另外650配備了引擎下護板.1050則提供金屬保桿作倒車防護
而兩款車皆標配無內胎的鋼絲輪框.讓車輛在使用過程中
如果不小心扎到釘子.也不會有立刻洩氣的風險.
另外兩部車的後避震器皆設計了軟硬可調的轉扭
讓騎士可以不需要額外的工具就可以設定懸吊的支撐力道.
對於一部適合旅行的多功能車而言.這確實是非常方便好用的設計
其他還包括TCS循跡防滑系統.能在後輪打滑時由系統介入油門控制
降低失控的風險.還有一鍵發動的功能.只要按一下啟動鈕.
啟動馬達就會運作到車子發動為止.這在寒冬雪季的國家特別好用
另外還有低速自動補油.對市區走走停停.上坡起步或檔車新手都非常方便

除此之外V-Strom 1050還追加了更豐富的配備
包含LED式大燈(650配置鹵素燈泡).數位儀表板(650為指針式)
還有手動高低可調的擋風鏡(650需工具拆裝).與SCAS省力離合器.
在電控系統方面提供了三段可調動力模式.可依照路況設定引擎的出力.

另外由於台鈴引進的V-Strom 1050.為XT豪華版本.
因此還追加了高低可調的舒適座椅.智能ABS煞車系統.能偵測彎道角度.
上下坡與騎乘人數.自動改變煞車的力道.並且配備定速巡航裝置
讓長途旅性更為輕鬆.兩部車將近20萬的差價.除了排氣量與性能的區隔
也反映在配備上.

騎乘表現

接著我們跨上車.直接感受兩部車的騎乘感受.
V-Strom 1050與650坐墊高度其實差異不大.皆為84~85公分左右
另外1050的坐墊還有大約兩公分的高低.基本上身高170左右的騎士
都可以很輕鬆的兩腳尖著地駐車.但由於1050的車重較重.裝備重量為247公斤
650則輕量了31公斤.因此無論是熄火推車.或是停等紅綠燈時
V-Strom 650都顯得格外的輕鬆.但這只限於車子在靜態時的表現
一旦兩部車都發動開始騎乘.重量感的差異就拉近了.

而1050因為車重的關係.在高速巡航或濱海公路迎風騎乘時
則更顯得穩定許多.另外值得一提的是.無論是V-Strom 1050或650
在發動後.引擎的運轉都非常精緻寧靜.騎乘過程也感受不到太多來自
引擎的震動.另外兩部車由於動力不同.配置的變速箱齒比也不相同
小編個人私心的認為.V-Strom 650的齒比配置的比1050還要好
每一檔位的銜接都很平順.入檔時的頓挫感更是微乎其微.

在動力操控上

V-Strom 1050配置了一顆1037cc.馬力107匹的水冷V-Twin引擎
這是一顆非常暴力的引擎.即便在極低的轉速.補下油門的瞬間
整部車仍像彈弓一樣噴發而出.加速感非常猛烈.也因此SUZUKI工程師
替這部猛獸配備了三段動力模式可做為調整.在一般道路騎乘
或載人時.可設定為B動力模式.引擎的出力會和緩許多.

V-Strom 1050配置了KYB製造的43mm跑車式倒立前叉.
並且軟硬阻尼全段可調整.後輪同樣也是配製KYB製的多連桿後懸吊
同樣也是軟硬可調.因此這部車可以很精確地依照路況與使用需求
設定出最佳的懸吊模式.也因此.這是一部操控性非常優異的多功能車
雖然裝備重量將近250公斤.但即便是在台灣特有的刁鑽山道上騎乘
也能像騎乘運動型跑車一樣.非常快適的在彎道中挺進.完全沒有因為車重
與車高.而影響到這部車的流暢感.小編認為除了暴力的性能
V-Strom 1050最吸引人的地方.就是她的操控表現.確實是高水準.

接著來聊聊V-Strom 650.

這部車同樣配置水冷V-Twin引擎.但因為排氣量為645cc
引擎馬力下修來到71匹.雖然數據上與1050有將近36匹馬力的差異
但這顆引擎的動力表現也算是可圈可點.從原廠提供的數據顯示
V-Strom 650從起步加速到時速100公里.只需費時5.2秒
而實際騎乘.可以感覺每一個檔位的出力都非常飽滿.

並且馬力輸出非常線性.每一次換檔.動力都銜接得很好
不會有那種.三檔一換到四檔.動力立刻掉下來的情況.
這是一部可以騎得很優雅.偶爾想要暴力操駕.也不是問題的車
不過受限於排氣量與引擎的設定.V-Strom 650的動力只在
中高轉速前完全釋放.轉速大約拉到7500轉後.加速感就開始遞減.
如果要享受高轉速的加速感.可能要轉投四汽缸阿魯的懷抱.

值得一提的是.V-Strom 650雖然配置的是入門級的懸吊系統.
但由於車體重心配置得宜.加上SUZUKI工程師對這部車的底盤做了優化設定
讓這部V-Strom 650實際騎乘在山道時.真是輕鬆又暢快
阻尼剛性夠.讓過彎時的穩定性非常好.加長的懸吊也讓操控格外的輕巧
即便是剛晉升紅牌重機的新手.也能透過這部車的優異底盤
在山道中騎的又快又順.但如果是喜愛激烈操駕的熱血騎士
可能在入手後.建議將煞車與輪胎升級.會更符合使用所需.

結語

與兩部V-Strom一整天的相處.彷彿就像一次吃了兩種料理
V-Strom 650像養生輕食.口味清淡但是飽足感夠
可以吃得很健康沒有負擔.吃著吃著讓心情都好了起來
V-Strom 1050則像是重口味的酸辣料理.
一口咬下嗆辣無比.但是好刺激好過癮.體驗過了之後
在品嚐其他美食.都顯得平淡無奇.

如果您需要一台平常可以代步.假日可以帶著另一半騎車出遊
享受著風與陽光的洗禮.這部車必須要兼顧舒適.順暢與省油
但卻又偶爾會想體驗一下速度感受.那V-Strom 650絕對值得您入手
而如果您是一位重機玩家.體驗過的車款多如繁星.需要一台更好玩的車來滿足胃口
或者您是一位喜愛上山下海的冒險騎士.需要一台能夠陪著您浪跡天涯的車
那V-Strom 1050絕對不會讓您失望..

又或者您總覺得.只有小朋友才做選擇..
那不如就自己入手一部1050.然後再替另一半添購650
雙雙對對騎著V-Strom.絕對是讓所有人稱羨的放閃冒險玩家.

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘冠豪
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 SUZUKI台鈴重車