[新聞]速克達專用安全氣囊正在開發

[admin]

距今15年前日本Honda是全世界第一家將氣囊列為量產車選配的車廠，
車款就是2006年式的Gold Wing，迄今Honda仍舊是唯一一家
著眼在氣囊科技研發的車廠。
從日前解密的專利申請資料當中就能夠得到證實，或許有不少人對於本田
執著於氣囊的發展感到不解，不過從車廠申請專利文件當中提出的一些數據顯示
可以證明他們的方向確實有所依據，本田提出的統計數據顯示
從2003年起車廠收集的資料中，有68%的兩輪機車車禍都是前方正面撞擊，
因此騎士有很高的致死率，為此Honda認為氣囊的設置將會是一項
大幅降低正面撞擊騎士身體傷害的裝備。



不過汽車與機車的差別就在於安全帶的配置，汽車駕駛與乘客正確的行車狀況下
都會使用安全帶，若是事故發生時人是緊緊的被安全帶固定在座位上，
不過機車騎士並沒有這樣的條件，所以究竟要怎樣讓機車氣囊有確實的保護效果，
我們可以先看看2006 Honda Gold Wing車上的氣囊是怎樣的運作方式。
首先Gold Wing的騎乘方式與座椅其實與汽車差異不大，騎士並不會在行駛過程
當中不斷的移動身軀，所以困難度並不像將氣囊裝置在其他比較傾向運動類的
機車上這麼高。



由於速可達的騎乘方式基本上與Gold Wing類似，所以Honda繼續研發的
氣囊系統就是針對所有速可達車款，基本的概念就是在把手附近的位置
中央會設置一具氣囊，充氣後的狀況會比較類似汽車側面的氣簾，
較方向盤氣囊更寬更大，用這樣的概念在車輛遇到正面事故時，能夠用氣囊
作為騎士與前方自己的機車或是發生撞擊的他車之間一個吸收衝擊力的緩衝，
從專利圖面上看來相當類似PCX車款，不過相信這僅僅是示意圖而已，
這個氣囊的概念與科技應當適用於所有速可達車款。



第一個版本新設計與2006 Gold Wing的最大差異在於氣囊引爆張開後
呈現的角度與位置，第二個版本不同的設計是當氣囊引爆充氣時，
車頭的風鏡會向車頭方向倒下給予氣囊充氣伸展空間，這個設計是不同於
Gold Wing氣囊的概念。



最後第三種版本就非常單純，就是將氣囊這個裝置固定於速可達把手中央，
不過讓人心啟疑竇的是將一個會爆炸的裝置裝在手把正中央，萬一有其他
非車禍的狀況引起氣囊的爆炸時，這個設計顯得有些危險，不過這僅僅是顯示
Honda車廠對於機車用氣囊不盈餘力的研發結果，明顯的都有相同的保護騎士
安全目的，但顯然地在科技與成本上差異很大。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com