2024本田CB1000R設計細節曝光

[admin]

預想圖
Honda CB1000R長久以來的基本原則都是有跡可循，就是用前一代
CBR1000RR的引擎，搭配上單搖臂與專用車架的設計，
外觀則是走科技混搭復古的方式，在這樣的大原則下，造就了又好看
又具有超級仿賽車一般的性能街車，讓同級的競爭對手望其項背。


全新的CBR1000RR-R在2022年推出，這也給了Honda另一個
製造新一代CB1000R的契機，現行CBR1000RR-R使用的是一具
全新999cc引擎，再加上現行CB1000R使用的是2004~2007年間
CBR1000RR的引擎，這具引擎在美國市場也是車廠預計要淘汰的動力系統，
所以為了持續與Yamaha MT-10與BMW S1000R競爭，勢必會替新世代
CB1000R車型放上一具最新的引擎，除了從現行CBR1000RR-R車上而來之外，
應該也沒有其他更適合的選擇，不過這次卻讓專家跌破了眼鏡。



從Honda積極地在日本當地申請各式專利的動作上來看，全新CB1000R的計畫
絕不是空穴來風，但從設計圖面上看到的卻是2008 CBR1000R的引擎，
搭配仿賽車取向的車架，包括後單搖臂的設計也被保留，外型的線條上
暗示著與2021後的車款差異不大。



車架的設計是以CB1000R為基礎，使用大量鋁合金材質並將引擎本體
融入整體車架剛性與結構中，引擎的上方與分離式支架作為後單搖臂的支點。
前懸吊為倒叉式設計與輻射式煞車卡鉗，排氣系統則是採用雙出口的高效率系統，
從此似乎暗示著引擎汽門機構部分做了更新修改。



Honda這份專利申請文件中另外還有3個重點，第一個是後牌架，
第二個是後搖臂，第三個則是車輛前軸的擾流翼。
為了不破壞CB1000R的優美復古造型，第三項前軸擾流翼部分
工程師則是巧妙的將這個機構設計在水箱支架上，至於後牌架的部分
則是整合了後方向燈(編號80)。



從設計圖中看到Honda發展了一套後懸吊連桿機構，與Ducati Panigale V2類似，
將後避震器安置在中間偏左的位置，再將連桿裝置在後搖臂的正上方，
同時也利用後搖臂兼具鍊條蓋的設計，減少車輛使用零件總數。



至於動力系統的提升部分則是將現行標準CBR1000RR的998cc引擎，
將缸徑加大至76mm，同時將衝程縮短至55.1mm，Honda按照習慣
應該會將引擎最大出力調校至適合街車的數字，不過為了與BMW S1000R、
Yamaha MT-10以及Triumph Speed Triple等車款競爭，合理的估計
會落在160至170hp之間，相較於現行CB1000R的144hp絕對有明顯的提升。
言至於此，相信接下來大家想知道的就是這款車何時會問世呢?
可以保證不會是2023年式，因為Honda早已經確認2023 CB1000R
沒有做任何變動，不過按照Honda位於義大利羅馬的研發中心時程，
相信應該就是2024年。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com