2024 川崎 Ninja ZX-6R 外媒試車

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600cc級距仿賽車在1990年代至2000年中期之間是市場競爭最火熱的區塊之一，
在這個級距中的車款平均每4年就會進行一次大改款，小改款則是平均每2年進行一次。
不過這些年隨著市場板塊逐漸轉移到ADV多功能車與街車的趨勢持續延燒，
中排氣量級距的仿賽車在市場上幾乎消失殆盡，剩餘繼續在市場上銷售的車款
也都沒有像過去一般有頻繁的改款與更新，例如Honda的CBR600RR
與Suzuki的GSX-R600，都不再能夠點燃消費者的熱情，而Yamaha的YZF-R6更絕，
只供應無須符合道路行駛規範的賽車版本，中排氣量級距的仿賽車不再配置高轉速
高出力的4缸引擎，取而代之的大部分都是修改自車廠其他車款共用的雙缸引擎。
2024 Kawasaki ZX-6R的出現無疑讓這攤死水蕩漾起來。


2024 Kawasaki ZX-6R首先在車輛外觀部分有著新穎富科技感的線條設計，
導入LED照明科技後讓整輛車瞬間年輕許多，儀表部分採用4.3吋TFT液晶面板，
同時也具備了時下必備的智慧型手機藍芽連線功能。
ZX-6R搭載的636cc直列4缸引擎為了符合日趨嚴苛的環保規範也做了因應修改，
首先在凸輪軸的角度上修改了中轉速域的揚程與汽門開啟時間，同時搭配重新設計的
進氣氣道與排氣系統，刻意提升中低轉速域的引擎扭力輸出，其餘機械設計的部分
則維持不變。


2024 Kawasaki ZX-6R在原有的Kawasaki Traction Control
與Quickshifter快排系統與Ride Mode/騎乘模式的部分則維持原有設計，
很可惜的並沒有如我們所期待的加入最新的BOSCH IMU系統來搭配煞車與循跡系統，
所以當然很可惜沒有傾角TCS與彎道ABS。


2024 Kawasaki ZX-6R裝置了4.3吋TFT液晶螢幕，可以依照喜好與環境亮度
做背景色黑或白的切換，螢幕上也提供了換檔燈、油量計、可行駛里程、水溫表、
時鐘、平均油耗等資訊，同時利用藍芽通訊與智慧型手機連線後，能夠利用
Rideology app紀錄行車的時速轉速與變速箱檔位等Log Data。
騎乘人體工學部分設定完全維持不變，Kawasaki稱這個騎姿設定為Naturally
Aggressive/衝勁，握把拉柄在離合器側為5段可調整，前煞車部分則為6段。


要深入了解一輛仿賽車的能力，最適合的場所非封閉賽道莫屬，Kawasaki為此
也特別將測試活動舉辦在位於華盛頓州奧林比亞的Ridge Motorsports Park賽車場，
這個場地全長2.47英哩/3.952公里，具有幾個極具挑戰性的彎道，對於測試一輛
中排氣量級距仿賽車來說，相當適宜。
2024 Kawasaki ZX-6R在賽道上能夠讓車手精確的掌握進出Apex的路線與角度，
高剛性全鋁合金車架展現出絕佳的穩定與準確性，即便在車速上掌握稍有閃失時，
也能夠輕鬆地應對與修正。
轉向的反應直些迅速，穩定性極高，全可調整的避震器功不可沒。
滑動式離合器與變速箱搭配得很好， 但很可惜並不是進退檔都有快排的幫助。
煞車系統表現可圈可點，系統配置直推主缸搭配前310mm碟盤與4活塞單體卡鉗，
ABS部分使用最新版本的BOSCH 9.3MP系統。


重新設計的排氣系統包括了效率更高的觸媒轉化器，位於後輪前方的膨脹室
也有助於縮小消音器的體積。
電控系統則配置有TCS/循跡系統，能夠做2種出力模式的與3種介入模式的切換。
每一種不同模式都會搭配不同的輪速感知器回饋與油門反應速度，對於騎乘技術
足夠的人來說也能夠將系統完全關閉。
原廠搭配Pirelli Diablo Rosso IV，尺寸為120/70/17，在賽道上則是換裝
Pirelli SC1光頭胎。
2024 Kawasaki ZX-6R並沒有驚世駭俗猛爆不已的動力性能，但展現出整體的平衡性
則是我們高度肯定的地方，即便就出力數據上不若舊款，但我們依舊覺得新車非常迷人，
Kawasaki已經宣布了新車建議售價為美金$11,299元，ABS車款要外加1,000美金，
這個定價對於表現如此均衡的一款600cc仿賽車來說，值得。

2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 規格
建議售價 : USD $11,299
測試車價 : USD $11,299
引擎 : 水冷並列4缸DOHC 4汽門
排氣量 : 636cc
缸徑衝程 : 67.0 x 45.1mm
變速系統 : 6-speed，線控，濕式滑離搭配進檔快排
輪距 : 1399mm
傾角曳距 : 23.5 deg./4.0 in.
座高 : 83mm
濕重 : 199kg
油箱容量 : 20L


譯文 : Wei2Go
來源 : ridermagazine.com