Honda CRF450RL vs. Suzuki DR-Z4S

[MotoCity小高]

全新Suzuki DR-Z4S推出之後，在輕量越野/滑胎車級距市場掀起了一波不小的漣漪，
大家好奇的並不是Suzuki車廠在這款新車上新增了哪些配備與改變，車迷們比較想知道的是
Suzuki為什麼花了這麼長的一段時間才完成DR-Z新車款的改款？
這段期間已經從化油器時代一直跨越到現在極度成熟的電子噴射，不禁讓人好奇
Suzuki車廠的研發部門跟銷售部門是不是徹底的忘記了這款當年風靡大街小巷的車。

新款Suzuki DR-Z4S配置SIRS(Suzuki Intelligent Ride System)騎乘模式系統，
提供了三種模式與A/B/C三種馬力輸出設定，搭配上1/2/G/OFF 4種循跡系統模式
與3階段ABS模式選擇，分別為前後輪、前開後關、與前後完全關閉。
實際測試我們的感受是前輪的ABS相當有用，在連續的高速下坡彎道行駛狀況下
或許會有一些衰退，但仍舊可以有效地將車輛維持在可操控的穩定狀態，
或許有一些資深與騎乘技術很好的車迷會質疑Suzuki在一輛400cc等級的車配置這種系統
不夠務實，不過從產品本身的角度上來說，這是Suzuki車廠相當夠誠意的表現。


以Honda來說，Honda完全沒有配置騎乘模式與循跡系統，沒有任何電子輔助系統，
對一些硬核的的騎士來說，這種車才是他們的菜。
不過就市場銷售來說，越多的配備與主被動電子安全系統，確實也會增加車款的銷售量
與提高接受度，也能夠將市場銷售的寬度與深度拓展開。
撇除掉林道的騎乘，有幾項車輛設定的差異讓人有明顯的感受。
首先是國際6檔設定的CRF450RL，在高速道路行駛時就多了幾分餘裕與輕鬆，
在時速100上下巡航輕鬆寫意多了。
Suzuki DR-Z4S則依舊配置5檔的變速箱，若是日常代步需要行駛快速道路時，
就顯得稍微有一點殘酷與辛苦，轉速拉的好高啊!


Suzuki DR-Z4S在越野林道車中的坐墊舒適度上則勝過Honda CRF，
DR-Z4S也擁有較為平易近人的座高，後座乘客腳踏人體工學幾何也比較貼近日常實用，
這種感覺我們在實際試乘的時候非常有感，尤其是對於只能夠擁有一輛車的人來說，
會是更重要的購車決定因素。


Honda CRF在專業專精的領域上，則是維持堅持的路線，這並不是壞事，
任何車輛的設定路線都一定有其考量，或許Honda認為CRF的目標受眾是走純Off-Road
路線的硬核熱愛者，所以不需要再這個部分做太多妥協與改變。
在客觀的比較也需要有個最後的答案，究竟哪一台車適合您?
就車輛性能而言，Honda CRF450RL在這個部分明顯的強過DR-Z4S，
不僅車重輕，動力輸出也更大，操控性也更精準犀利，比較像是一輛掛著大牌的工廠賽車，
適合越野經驗豐富與執著於林道騎乘的有經驗騎士。


反觀Suzuki DR-ZS，表現得比較類似多功能車，有比較高的舒適性、宜人的出力表現、
對騎士犯錯更寬容的操控與更舒適的懸吊系統設定，畢竟對這個級距的越野車來說，
速度從來不是選項，再加上Suzuki配備有豐富完整的電控系統，很難不讓人愛上，
有時候配備就像是家裡的玩具收藏，就算用不到，也是多多益善。
如果騎乘的時間多半花在Off-Road，Honda CRF將會是個明智的抉擇，
但如果是需要一台適合城市通勤與輕度越野甚至長途旅行使用的車，Suzuki DR-Z4S
會比較符合需求，所以最後的結論就是蘋果跟梨子就是不一樣的水果，無法比較，
就挑自己喜歡的吃就對了。


譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com
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