[專題]歐盟五期排放規範恐延後實施?

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從2021年1月1日起，在歐盟出售的每輛新車都必須符合下一代"Euro 5"排放法規，
越來越多的製造商也努力將推出車輛符合新法規的規範，不過隨著新冠病毒的出現
讓開發與銷售出現了困境與阻礙。
面對即將實施的Euro 5法規，其實大家應該早就有心理準備，
因為早在大約十年前他們就已經提出了時間表，並將在2013年以最終形式
將計劃實施以書面形式記錄在案。
但是，儘管已有很多警告，但現行仍有許多車輛尚未獲得Euro 5標準的核准。
有些車以最小幅度修改來進行測試，但是有許多則可能需要進行大量更新
才能符合新法規的規範，根據當前計劃，在今年12月31日之後
要銷售Euro 4車款可能將非常困難。

隨著COVID-19新型冠狀病毒的大流行，對全世界的摩托車製造和開發產業
造成相當嚴重的破壞，並且不可避免的也對銷售產生嚴重影響，
使得越來越多的車廠發出呼籲，要求將Euro 5排放法規推遲到2022年實施。


什麼是EURO 5？
我們在2019年2月深入研究了EURO 5規則的技術含義，
總而言之-這條法規用於二輪或三輪，以及四輪車
除了遵守現有的EURO 4排放標準，並再提高了幾個項目的標準。
與EURO 4相比，EURO 5規則要求的一氧化碳排放量更少
(從1,140mg/km降低到1,000mg/km)，甚至減少了更多的碳氫化合物
和NOx(氮氧化物)的排放。前者從170mg/km降到100mg/km，
後者從90mg/km要降低到60mg/km。
而在EURO 4沒有單獨測量的"非甲烷碳氫化合物"將被限制為68mg / km
則增加為EURO 5的一部分。

對於全新上市的車輛，Euro 5則提前於2020年初生效。
這代表著從今年年初以來獲得新批准的任何車型都必須已經開始遵守Euro 5規範，
但是從2021年開始，每輛車則都必須符合EURO 5規範才能在歐盟銷售。
我們已經看到一些製造商在2019年底之前通過歐洲型式認證，從而使它們
避開了2020年新車型的EURO 5限制。
著名的例子包括杜卡迪的Superleggera V4，這輛車在今年2月初發布，
不過其實該公司在2019年11月才通過了Euro 4型式認證，
雖然它是新車型，不過在去年已通過EURO 4法規，因此今年依然可以合法銷售。


EURO 5將會如何影響現有的車款？
與所有歐盟排放法規一樣，該規範僅適用於未註冊的新車，因此現有車主無需擔心。
但是，這些規定可能會使製造商別無選擇，某些無法使它們符合新限制的
型號車款，將在迫於無奈的情況下停止生產。
儘管公司已經在努力使自己符合法規要求，但不可避免的，最後的重點將
只能放在最受歡迎和最賺錢的車型上，銷售量較少，且對公司營收比較沒貢獻
的那些車款可能就會考慮面臨停產。

英國退歐會對EURO 5有所作為嗎？
您可能會認為，由於英國目前正處於過渡期，除非有延長期限才能在Euro5
正式生效的同時離開歐盟，否則我們將獲得豁免。
但是，政府已經確認英國和歐盟的技術標準不會分歧。
英國和歐盟的技術標準將在2020年12月31日之後立即調整。因此，英國將對
申請後能夠證明其持有有效EC型式認可的製造商發出臨時的UK型式認可。
這將是EC型號批准到英國型號批准的行政轉換，這種簡化的方法避免了製造商
進行昂貴的重新測試和重新設計，它還將確保產品可以繼續在英國銷售和註冊。
臨時的英國批准書自簽發日起始有效期限為2年。
在此期間，它將需要轉換為完整的英國型號批准書，否則將無效。
允許VCA將臨時型式批准轉換為完整型式批准的立法預計將於2021年到位。
簡而言之，英國計劃從2021年初開始全面採用Euro5的摩托車，
儘管在歐洲其他地區不允許，在英國地區的製造商還是有機會獲得清除庫存的時間。
就像我們將看到的那樣，由於新型冠狀病毒危機使車輛銷售正在停滯，
因此在英國和歐洲其他地區延遲推動Euro 5的壓力也越來越大。


哪些車子不符合歐5標準？
剛開始，我們以為可能只有少數摩托車尚未達到Euro 5法規，因此需要在
規則生效之前進行更新，重新認證，更換或是停產。
結果事實其實沒憨人想的那麼簡單，其實現在大多數車款都尚未獲得Euro 5認證。
對於某些人而言，通過新測試可能很簡單。雖然從2013年制定Euro 5法規以來
開發的車很可能在設計時早就考慮到了未來規範的問題，使它們能在較小的幅度
做些技術調整就能對應新法規。但是對於較舊的設計或使用較舊引擎的車款，
這可能會是一個很大的障礙。

快速瀏覽主要製造商的產品範圍，以下是有關Euro 5廠商的情況：

HONDA
本田無法明確地為我們提供已經達到Euro 5規則的車款，但是我們唯一可以肯定
符合規範的是CMX500 Rebel，CBR1000RR-R Fireblade和Fireblade SP，
CRF1100L Africa Twin和Africa Twin Sports 以及SH125i。

其餘車款似乎只通過了Euro 4認證，其中包括：
CBR650R，CBR500R，VFR800F，GL1800 Gold Wing，Super Cub 125，
CB125R，Monkey，MSX125，CB125F，CB1100RS，CB1100EX，
CB1000R，NC750S，CB500R，CB500F，CB300R，CB125R，VFR1200X
VFR800X，NC750X，X-ADV，CB500X，CRF450L，CRF250 Rally，CRF250L。

當然，其中一些車無論如何都應該在2020年進行升級。
我們對於NC750(S，X和Integra)型號進行的調整並不感到驚訝，
而且很明顯，由於CMX500 Rebel已達到Euro 5標準，因此其他使用相同引擎
設計的車– CB500F ，CB500X和CBR500R應該就更能輕易通過。

YAMAHA：
YAMAHA也有類似的狀況。 該公司表示，除了最新的R1，R1M，Tracer 700
和TMAX型號均符合Euro5外，其它當前車款都僅符合Euro 4規範標準。
這表示著，即使是針對2020年更新的MT-125仍僅符合歐4排放標準。

符合Euro 4標準的車款:
YZF-R6，YZF-R3，YZF-R125，MT-10 SP，MT-10 Tourer，MT-10，
MT-09 SP，MT-09，MT-07，MT-03，MT-125，XSR900，XSR700，
SCR950，XV950，YS125，Super Tenere 1200，Tenere 700，
FJR1300 (all versions)，Niken，Niken GT，Tracer 900/GT。

由於Tracer 700達到了Euro 5的標準，因此其他使用相同引擎的車款
如:MT-07和Tenere 700應該也將很容易繼續投入生產。
同樣的情況也可能適用於其他車款，例如銷售量極佳的MT-09及其衍生產品，
但是其他車可能無法在2021年繼續升級。
例如即將進入尾聲的FJR1300"終極版"將面臨停產的命運。
YZF-R6是唯一獲得Euro 4認證的600cc車款日本超級運動車款，是否可以再進一步
調整以符合Euro 5，還是到2021年也將面臨淘汰的命運?

SUZUKI：
目前SUZUKI只有一輛2020年新推出的V-Strom 1050獲得了Euro5認證。
這代表整個歐洲車款市場在2021年可能重新洗牌。

需重新認證或可能面臨停產的車包括：
V-Strom 650，V-Strom 250，GSX-R1000，GSX-R1000R，GSX-R125，
GSX-S1000F，GSX250R，Katana，GSX-S1000，GSX-S750，
GSX-S125，SV650。

不過這其中的V-Strom車型很可能都可以經過些微的修正以符合新規則，而新款
GSX-R1000在開發時就有考慮到Euro 5的排放標準。所以要克服2021的新規範
應該也不困難，其他車款哪些將會小改款來符合標準或是被淘汰這還有待觀察。

BMW:
根據BMW的官方規格，其絕大多數產品仍通過Euro 4認證，
即使最近的幾輛車都未經Euro 5認證，但是這些車款都是以Euro 5標準開發的車
所以並不需要擔心，目前列為Euro 5規格的唯一機型是F900XR和F900R。

符合Euro 4標準需要通過Euro 5認證的車包括：
R1250 GS Adventure，R1250 GS，F850 GS Adventure，F850 GS，
F750 GS，G310 GS，R1250 RS，S1000RR，K1600B，
K1600 Grand America，K1600GT，K1600GTL，R1250RT，R1250R，
S1000R，G310R，R nineT/Scrambler/Pure/UrbanG/S，C evolution，
C650 Sport，C650 GT，C400X，CX400 GT。

其中同樣有些車是早已考慮到Euro 5的。例如帶有ShiftCam引擎的R1250車型
和S1000RR都符合Euro 5規範，即使它們仍被列為Euro 4認證車款。
列表中C系列電動車它被歸類為"Euro 4"，但作為純電動自行車，滿足更嚴格的
法規限制顯然一點也沒有問題。
隨著F900XR和F900R已經達到Euro5標準，也許我們應該期望F850型號
在2021年更新為F900的895cc引擎。

Ducati：
杜卡迪的情況也一樣，甚至一些最新車型也僅通過了Euro 4認證。
例如我們在上面已經提到過的2020年Superleggera V4，它在2019年底之前
已通過類型認證進入了舊Euro 4。事實上該公司系列中僅有的Euro 5車款
是Panigale V2和Scrambler 1100 Pro，與Sport Pro。

其餘全部為Euro 4包括：
Diavel 1260/1260S，XDiavel/XDiaval S，Hypermotard 950/950SP，
Panigale V4/V4S，Superleggera V4，Streetfighter V4，Multristrada 950/S，
Supersport/S，Monster 797，Monster 821/Stealth，
Monster 1200/1200S/1200 25th Anniversario，
Scrambler Full Throttle/Cafe Racer/Desert Sled/Icon/Icon Dark/Sixty2。

像BMW一樣，杜卡迪擁有非常現代的車型系列，即使現在只符合Euro 4標準
但要升級符合Euro 5認證並不會有太大的問題。

Triumph：
與許多競爭對手相比，凱旋的Euro車款準備工作算是遙遙領先。
該公司最新的型號包括Rocket 3，Tiger 900系列，Street Triple系列
和Thruxton RS，都已經符合Euro 5標準。

但仍有一些Euro 4型號需要重新認證，或可能需要重新設計
才能滿足Euro 5規定，這些車型包括：
Speed Triple，Bonneville Bobber，Tiger Sport，Speed Twin，
Scrambler 1200，Street Twin，Bonneville T100，Street Scrambler，
Bonneville T120，Thruxton，Speedmaster，Tiger 1200。

顯然大多數Euro 4機型都是使用Bonneville的引擎，幸運的是像Thruxton RS
這款車使用的引擎可以很容易地達到Euro 5標準，因此這不是什麼大問題。
而Tiger 1200將會被全新的車型所取代，該車型具有全新的1160cc三缸引擎，
而且很可能也會同時取代Speed Triple。

Kawasaki

雖然Kawasaki通過Euro 5認證的車不多，但該公司將最近推出的許多車型
都描述為"準備符合Euro 5規範"或"未來將符合Euro 5法規"。
這代表著川崎與許多其他公司一樣，一直在考慮新規範的情況下開發新車，
即使它並未將其全部車款納入獲得認證所需的最終測試過程中。

像最新的Ninja 1000SX，Z H2，Z900，W800和Z650這樣的型號都可以
進行認證，而川崎還透露，ZZR1400由於不符合新規定，將在今年年底停產。
該系列中的其他自行車可能會進行調整或改裝，以達到Euro5。

川崎發言人表示："川崎正在為Euro 5立法做準備，我們已經在當前銷售的
Versys 1000型號獲得Euro 5認證。
川崎系列中的許多其他型號被我們稱為"Euro 5就緒"
這代表著它們只需要通過Euro 5認可的測試過程即可確定最終規格。
在2021年，我們將擁有種類繁多，風格各異的車型，並且將繼續增添新的細分市場
領先機種，川崎將持續提供最先進的車款。"


新冠狀病毒問題
從Euro 4車型列表中可以明顯看出，在明年5月1日Euro 5限制生效之前，
摩托車行業面臨要獲得批准其機器類型的巨大挑戰。
現在，還需要解決COVID-19新型冠狀病毒以外的其他問題。

問題在於，即使可以對所有這些車進行調整和更新，以在2021年初創建
符合Euro 5要求的版本，但現有的規則仍然意味著明年將不可能註冊新的
符合Euro 4規格的車。

由於意大利面臨著歐洲最嚴重的冠狀病毒爆發，並且在目前為止
對運動賽事與跨國貿易等嚴格限制下，摩托車銷售實際上已經在該國停止了。
在意大利實行關閉商店的政令之後，Brembo老闆兼意大利摩托車工業協會
(ANCMA)負責人Paolo Magri說："這項規定的效果是，該行業以一種負責任的
態度受到歡迎，以遏制前所未有的醫療崩潰，但是這段時間內減少的總銷售量，
目前尚無法確定。
加上Euro 4和Euro 5法規交接的過渡期在即，從2021年1月1日起，將不能銷售
Euro 4摩托車，但是商店關閉將阻止所有獲准通過Euro 4排放認證車輛銷售，
而增加了倉庫中的庫存：確實存在這樣的風險：到年底，製造商和經銷商將發現
自己處在擁有大量無法銷售車輛的房屋中。
除非由歐盟幫助製造商處理庫存，否則加劇了對該行業的損害。
因此有必要立即考慮採取緊急解決方案以應對特殊情況，這可能會在未來幾個月內
對該行業的公司造成重大損害：特別是，我們認為有必要考慮至少延遲Euro 4
截止日期為期6個月，因此我們請意大利政府在歐洲主管部門考慮這項要求。"

儘管意大利的封城可能是迄今為止歐洲最嚴重的封城狀況，但其他國家
如西班牙，法國和德國(所有大型摩托車市場)也關閉了大多數不必要的商店。
在英國摩托車工業協會(MCIA)表示："我們對DfT表示了，對計畫全面引入
Euro 5法規嚴重關注，並建議他們2020年新車市場的大幅下降這不僅影響了我們
及時淘汰Euro 4車子庫存，還對引入Euro 5產品產生了連鎖反應。"

MCIA已致函運輸大臣Grant Shapps，要求將Euro 4期限延期12個月，
將期限推遲至2021年底。
我們也與歐洲摩托車工業協會ACEM進行了對談，該協會告訴我們
他們已意識到問題所在，並正在研究可能的解決方案。
ACEM在一份聲明中說：
"持續的大流行嚴重破壞了供應鏈，製造商以及新的Euro 5車型的開發。
除了在工廠採取病毒遏制措施外，這種破壞還導致許多國家的摩托車產業
幾乎完全停滯。
最近為遏制大流行而採取封城鎖國的嚴格措施，也使摩托車零售業務面臨癱瘓。
這正在逐步影響所有歐洲市場，讓摩托車產業帶來了令人不安的不確定性。
COVID-19新型冠狀病毒危機使經銷店(其中大部分是小型家庭式經營店家)
正處於極端的財務困境中。在每個受影響的國家，都需要通過支持措施
來解決直接現金流問題。
在這種背景下，摩托車產業緊急呼籲歐盟委員會和國家主管部門應迅速採取
一切必要措施，以幫助摩托車行業度過這場前所未有的危機。
而所有摩托車行業已準備好與所有決策者一起實現這一目標，保護與該行業
相關的30萬個工作崗位。"

我們了解到，ACEM已開始敦促歐盟將Euro 5的最終採用推遲整整12個月，
從而使製造商又有一年的時間來清理Euro 4型號的庫存，並準備其符合Euro 5
的後繼車款。
歐盟已向歐洲內部市場專員致函，要求將Euro4批准的截止日期推遲12個月，
將截止日期移至2021年底.

減產是一種選擇嗎？
正如Paolo Magri所建議的那樣，即使未更改引入Euro 5的日期，
根據"系列終止"或"減損"規定，即使在2021年1月1日之後，也允許某些
具有Euro 4規定的車繼續銷售。
2017年1月1日引入Euro 4時實施的情況是，製造商可以在各個歐洲國家/地區
申請特殊許可，以允許不合格的車再銷售長達兩年。
但是，這些規則的設計實際上是在清理剩餘的庫存，而不是作為寬限期，
對可以銷售的不合格車總數設置了限制，允許製造商銷售：
1.前兩年登記同類車輛的數量最多10％
2.或者，每個會員國每種類型最多100輛車，以較高者為準。
系列規則的終止適用於兩年，允許一些Euro 3自行車一直銷售到2018年底。

我們與ACEM進行了核對，結果確認製造商可以選擇減產，可以在2022年底之前
銷售少量的Euro 4摩托車。如果Euro 5法規被延期實施，可出售Euro 4摩托車
的最終日期則也跟新法規的延期推動一樣能進一步往後延，有助於車商清理庫存。

我們會等到有折扣的車嗎？
目前，使用不符合Euro 5規範來迫使經銷商祭出折扣的時間還為時過早，
一旦克服了新型冠狀病毒危機，生活重回正軌再來談還不遲。
這個病毒目前還無法被抑制，對摩托車產業的影響就會不斷增加，
再加上世界各國政府不斷變化的應對措施，讓人還無法知道摩托車產業何時
才能重回以往的狀態，當然現在就更不用說能給什麼好康優惠囉！
不過這很大程度上取決於歐盟如何應對延後實施Euro 5法規的壓力，
如果延遲，那麼大家開心也許就會出現降價求現的可能性發生。


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 bennetts.co.uk