[老車新生命]本田HORNET CAFE RACER

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可以親手打造自己的機車是一件很棒的事情,而且也不是每個愛車的人都有機會
能夠這樣做,因為除了要有空間之外,其實最重要的成敗因素往往是時間。
從以前到現在已經不知道看過多少也想親力親為的愛車人動手自己打造愛車,
但是這些偉大的夢想絕大部分到最後,都會無疾而終或是變成無法完成
又臭又長的噩夢,不僅僅消磨了時間、金錢、最重要的是連熱情都沒了。
不過這輛Honda Hornet則是一個很好的範例,當Argentinian Pablo決定要自己
親手將這輛Honda Hornet打造成一部現代版Café Racer時,他就很明確地
給自己訂了一個日期要在這個時間之內完成,用這樣的方式來讓整個計畫
有進度的向前推進,是一個值得大家學習的好方法。


這輛Honda Hornet的車主Pablo是一位全職的IT工程師,他並不依賴任何關於
機車打造的事物來賺錢度日,儘管如此,或者是因為身為科技工程師的個性使然,
使得他在決定開始這輛Hornet Café Racer的計畫之後,便設定了一個
非常詳細且可執行的時間進度,就如同任何一位PM在監督進度一般,
用這樣的態度來按照進度施工,所以他可以利用工作之餘,在每12個月就完成
一輛手工機車的製作,他用這樣的方式已經打造完成了三輛,而最近完成的一款
則是替自己打造的Honda Hornet Café Racer。


Honda Hornet是一款信賴度相當高的中排氣量級距街車,在日本當地
甚至有許多被拿來當作工作用車,在1998年時進入了歐洲市場,
優異的動力性能與中規中矩的操控,使得這款車在歐洲市場得到非常熱烈的支持。
Hornet的動力系統來自於Honda中排氣量仿賽CBR600F車款,在稍事調校為
符合街車設定之後,這具DOHC 599cc引擎能夠有90匹馬力的輸出,非常優秀,
不過稍嫌規矩的外型與騎姿設定讓這款車真正的潛力無法發揮,為此Pablo選擇
用Hornet 600來打造一輛Café Racer,將重點放在車輛動力系統之外的設定,
將這個計畫的主要花費放在提升車輛操控性能的懸吊系統為主,藉著市場上低廉的
中古車價,Pablo要讓更多人知道Hornet 600是一輛不可錯過的好車與好素材。


Pablo很清楚讓Honda Hornet 600有著驚豔的外型,走Retro路線的Café racer
是絕對唯一的票房保證路線,所以他參考許多經典Café Racer的古典設計理念,
放在這款車的外型設計上,再加上他本身是一個謹守時間計劃的IT工程師,
所以整個計畫可以從無到有在一年之內完成。
車輛到手之後首先就是完全分解,將不需要的車架部分切除,僅留下不影響
車架剛性同時又能保持線條的部分,簡潔有力。
副車架的部分他選擇整個捨棄,取而代之的是自己設計了一個相同鎖點的副車架
來符合設計需求,同時材質上也採用質輕高剛性的鋁合金,用雷射切割的方式
來完成製作,黑色硬化陽極處理來完成最後的外觀,結果當然是車輛外觀
非常搶眼的一部份。




Honda Hornet 600的原廠油箱造型設計相當新穎,一點復古風都沒有,
為此他捨棄原本的油箱,用一顆’85年Kawasaki Z650的油桶取代,
油箱蓋的部分換裝Monza的鋁合金製品以增添科技與賽車風格,另外也替Hornet
裝了一個小頭罩來強化Café Racer的特質。
分離式手把來自於LSL的產品,手把尾端也裝上Motogadget的方向燈
來簡潔整體外觀與達到行車功能性。前土除、坐墊、與水箱等為自製品,
腳踏則是改造自Suzuki GSXR車款。


由於Pablo將空氣盒完全拆除,所以原本的線組就顯得礙眼不美觀,為此
他重新製作的全車線組,將這些線路都藏得美觀,同時也換上了重量輕體積小的
鋰鐵電瓶,藏在車尾的空間裡。
雖然原本這具600cc DOHC引擎性能部分本身就已經相當強悍,但Pablo還是
重新整理且調校了化油器來搭配進氣部分的提升,至於排氣系統的改裝
則是換上了GPR Racing的排氣管。
懸吊系統部分使用原本的前叉,後避震器換上Gubellini的產品,如此一來
便完成了這款Honda Hornet 600 Café Racer的打造,完全跳脫原本枯燥外型
並且賦予了全新的Café Racer運動精神,相當值得分享與讓更多的人學習參考。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : return of the café racers
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