[外媒試車]兩部絕佳滑胎車-Ducati VS KTM

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滑胎車的誕生無疑是機車界的一個奇蹟,完全的掌握了時下最流行的Crossover
風格,完美的將兩種特性的車結合為一,自從我接觸到滑胎車之後,
我完全的愛上了這種設定的車款,尤其是這類車多半都是可以合法掛牌
在公共道路使用,靈活刁鑽仿賽性能也有越野能力,根本讓人難以抗拒。



現今市場上有兩款讓人難以抉擇的頂級高性能滑胎車分別是Ducati Hypermotard
950 SP與KTM 690 SMC R,這是兩款非常不同但卻又有不少共通性的車款。
Ducati Hypermotard 950 SP有著讓人著迷的編織鋼管車架,L-Twin雙缸設定
有著937cc的排氣量與114匹馬力輸出,SP車款意味著配置了Brembo剎車系統
與Ohlins避震系統,後單搖臂設計更是要命的性感美麗,電控系統部分
舉凡進退快排、TC循跡系統、前輪浮舉抑制、最先進的ABS系統更能夠在
滑胎入彎時協助騎士穩定車輛修正後輪。



相較於KTM 690 SMC R車款來說,不能不提到KTM車廠多年來源自於越野車的
研發與耕耘,車輛配置的動力系統排氣量為693cc,最大出力為74匹馬力,
同樣使用編織鋼管車架與長行程越野懸吊系統設定配置,選擇搭配的懸吊系統夥伴
則是WP Suspension,輪圈使用鋼絲圈設定則更加貼近正統滑胎車,
油門配置全電子式使得KTM工程師可以搭配先進的行車控制電腦搭配電子油門
與其他主動被動電子安全系統,同時與Ducati相同也配置最先進的傾角感應式
ABS系統來輔助車輛的穩定性也不影響騎乘樂趣。
不過這兩款車在一些客觀條件的不同之下,若是採用過去直接以規格上的比對方式
來分析,我們整個團隊都認為這樣有失公正,所以我們採用兩車差異性的比較
Compare and Contrast會來得比較合理,關於這一點必須事先跟大家表明立場。



Ducati與KTM兩款車得外型上都相當窄,對於城市行車時的車道與車道之間
都能夠輕鬆的應付,KTM甚至比Ducati還要來得瘦小,直立的坐姿在騎乘時
讓人有一種完全掌握路況的自信,Ducati L-Twin引擎超過一百匹馬力的出力
搭配上進退檔快排系統讓人相當滿意,事實上這具引擎的扭力表現極好,
時常都讓人懶得退檔就補個油門帶過。



相對於Ducati的大馬力大扭力,KTM在這個部分採用了比較正統的Supermoto
滑胎設定,SMC R有著密齒比設定的變速箱,在行進之間必須有相當頻繁的
進退檔動作,這也意味著車輛在動態行進間也會有比較多因進退檔帶來的頓挫,
關於這一點KTM的設定上就會相較於Ducati少了些日常的使用輕鬆性,
讓人會感覺這款車比較適合拿來封閉賽車場裡面騎。
這兩款車的引擎運作都非常精緻,不管是穿著一般騎車短靴或是正統越野滑胎車靴,
都不太能夠感覺到引擎的震動,關於這一點我們必須給KTM多一些稱讚,
因為這具引擎配置了兩根反向平衡軸在抑制震動的表現上極為出色。
動態的騎乘性能表現上Ducati Hypermotard可以讓很多很多公升級仿賽車吃灰,
不僅僅加速極為強悍凌厲,同時又具備有高速過彎的能力,Brembo前對向四活塞
卡鉗與320mm碟盤提供高水準的減速能力,快排系統讓彎道前急速的退檔
與後輪滑胎的動作得以天衣無縫的演出與完成,大概只要幾個彎
就已經可以把一些公升仿賽車甩在後面,超級無敵。



KTM的動態騎乘強項則著重於低速與中速的敏捷與靈活,尤其在多髮夾的彎路上
這輛車絕對就吃Ducati Hypermotard 950 SP死死的,這種彎道就是密齒比變速箱
的天下,KTM同樣配置Brembo對向四活塞卡鉗與320mm碟盤,除了有強大的
減速能力之外,更是重心前移的好幫手,有利於滑胎車滑胎動作的做出與完成,
另外在騎乘坐姿的部分KTM有著比Ducati更筆直的坐姿設定,這讓KTM更適合
用old school的滑胎動作在彎道中騎乘,相較於Ducati則可以採用更輕鬆的方式
來騎乘,這無關好壞屬於個人喜好的選擇。



最後這兩款車的比較並沒有絕對的好壞輸贏,我們有的共同結論建議在於車輛的
用途設定。如果您是一位熱愛滑胎車同時在絕大多數的時間都會在一般道路上
使用騎乘代步的話,馬力較大排氣量也大的Ducati Hypermotard 950 SP
會是我們比較推薦的一款車,因為就尺碼、動力輸出、騎乘設定、與騎乘特性等等,
這款車真的比較建議拿來在道路上騎。
反之你或是時常在週末時候參加封閉道路或是賽車場裡面的滑胎車比賽,
那選KTM 690 SMC R就沒錯了,這是一款最正統的Supermoto賽車,
同時也是道路版合法的車款,但是有著純得不能再純的滑胎賽車設定,
如果要拿來比賽用,絕對要選KTM。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com
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