[試]鯊魚工廠-YAMAHA R15 V3.0專用後懸吊

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YZF-R15誕生於2008年.
是YAMAHA車廠推出的輕跑車款.
這部配備150cc.水冷單汽缸SOHC引擎的小檔車
採鋁合金引擎配置.車體非常輕
並且曾對汽缸的材質採用了
DiASil(die-casting Aluminum-Silicon)汽缸鍛造技術
搭配衝壓製程活塞(forging process)
讓燃燒室又輕又硬.同時又可承受極高轉速運轉.
作為純跑車YZF家族的的小老弟.R15確實當之無愧.
不過初代的R15也不是這麼地樣樣具到
由於採低價路線.鎖定族群為剛踏入檔車世界的年輕騎士.
因此整部車的配備.從輪胎.懸吊到外觀的配置
都稍嫌輕薄寒酸.


緊接著山葉車廠在2012年
發表了R15 V2.0的版本
與初代共用引擎族.主要在造型上做優化
V2.0配置了非常神似R6的整流罩
車尾更翹更精短.輪胎也加寬了三號.
讓這部新版的R15.看起來更具跑格.

接下來的幾年.輕檔車的市場漸漸成為主流
各家車廠陸續發表造型更帥氣.
更輕巧.性能也更優異的輕跑車
如SUZUKI的小阿魯.本田的CBR150R
讓R15 V2.0的銷售表現受到考驗


於是在2017年.YAMAHA推出了
全新世代的YZF-R15 V3.0
也是本篇截稿前.最新世代的R15
這部山葉全新輕擋車.彷彿已經沒有成本考量
幾乎將所有R-DNA的運動基因.
全部塞入這部小檔車裡.
新世代R車系造型
鋁合金Deltabox車架
全數位化液晶儀表
LED頭燈
滑動式離合器
VVA可變汽門引擎締造20匹最大馬力
後輪配備140寬胎
40mm倒立式的運動前叉

等多項全新配備.
如果您近期要入手一台運動型的輕檔車
R15幾乎就是最佳的首選.


筆者在多年前.
曾經體驗過第一代YZF R15
但只是車店附近繞繞.沒有太多的騎乘感受
感覺一代的R15是一部非常輕巧的小檔車.
雖然性能沒有多大的驚艷.
但是車架的剛性確實是一流
讓這部車在三檔時速約5~60左右時
能提供非常犀利的加速與操控樂趣.
但由於車體太輕薄輪胎也配得太小
卻也不利於山道殺灣的表現.
只能說是一台非常適合喜愛換檔樂趣的年輕騎士.
用於通勤與假日小跑騎乘使用.
與當時的第一代R3相比.無論是性能與操控性
確實是有一段不小的差異.


本次透過國內知名底盤改裝大廠-鯊魚工廠的邀約
體驗了全新世代的YZF R15 V3.0
一整天的騎乘下來.
只能說是完全的改寫了輕檔車的檔次.


首先在性能部分.
由於使用了新世代VVA可變汽門引擎.
並且透過更好的燃燒效率與內燃機製程技術
讓馬力從原本的17匹漲到了20匹馬力.
並且將最大馬力轉速從8千5提升到一萬轉
讓這部V3.0 R15的每一檔位的氣
都可以拉得很長.拖得很久.
再搭配高轉速時VVA可變汽門的加持
確實是比第一代.甚至其他廠牌的同級車
感受到更大的加速表現.


值得一提的是這部新車的引擎運轉精緻度的非常好
即便破萬轉的騎乘.也不會有太大的震動感
不過由於YAMAHA將這部車設定為高轉速運動車
因此起步的力道確實是稍弱了些.
如果要拿來作為新手檔車練習.可能會比較辛苦.


接著在外型的部分.
與初代相較.軸距從原本的1290拉長到1352mm
寬度也從670增胖到725mm
車重來到137公斤.比第一代胖了十多公斤.
這樣的增大工程.換來的是整部車看起來
基本上就像一台黃牌的中型跑車..
如果將新款R15跟R3擺在一起.幾乎是一樣大


再加上全新的R DNA家族造型設計.
R15 V3.0確實是非常帥氣.同時也非常大氣
要不是後面懸掛的.是一張白牌.
否則真的看不出來是一台150cc級的小檔車.
比起其他廠牌推出的同級車款
R15 V3.0確實是大碗滿意.


另外在操控性能的部分
我想這也是這一世代R15最大的賣點
由於標配了40mm芯的倒立黃金前插
讓這部車不但視覺上更具跑格
實際騎乘體驗.也確實是非常犀利.


由於我們體驗的這部R15.
已經升級了鯊魚工廠量身打造的 全段可調後避震器
因此一整天的騎乘體驗.基本上找不到可以說嘴的缺點
前輪跟後輪的節奏同步.騎起來確實是很協調穩定.


在高速時.R15的懸吊支撐性夠.
能夠穩穩的迎風挺進.完全沒有漂浮的感覺
這對一台150cc清檔車而言是從未體驗過的感受
在車陣中穿梭時.標配的黃金倒叉反應非常靈敏
左鑽又切完全不拖泥帶水..非常輕巧
我想這部車即便是拿來做為市區通勤.一點也不違和


進入山道後.我們將轉速拉的極高
用很快的速度入彎挺進.這部R15可以很精準的
沿著彎道的角度.不偏不倚朝彎道方向挺進
出彎的瞬間.大補了油門.鍊條拉扯後輪的瞬間
沒有任何的頓挫.搖晃甚至軟腳的感覺.


山葉替R15 V3.0配備了滑動式離合器的加持.
在高速時.急退兩檔入彎.車身穩穩當當
沒有檔煞導致咬輪胎鎖死的情況.大家分
這部配備了鯊魚工廠專用後懸吊的R15
在操控表現上.確實是快要追到R3的彎道性能了
由於配備前100後140的17吋寬胎
這部車可以像大排氣量純種跑車一般.
用很深的傾角磨著滑行塊做高速過彎.
並且輕鬆且快意.但也因為原廠胎過於厚重
因此在S彎道需要快速地變換傾斜方向時
靈活表現就比不過初代R15了.這也是不可逆的情況


重車論壇從2004年創站以來
基本上是以黃牌以上的重型機車介紹.報導與試乘為主
我們測試過的白牌的小檔車.明顯少了許多.
但本次體驗了這部R15 V3.0確實是讓人非常驚艷
當代的150cc級運動車款.在底盤的設定上
已經不可同日而語.


但就如同前面所言
我們今天體驗的這部R15 V3.0
其實是已經升級過後懸吊的版本
那在全原廠的配置時.表現也這麼突出嗎?
筆者在體驗完這部車.並且騎回鯊魚工廠總部時
一路上都是這麼思考著..


於是在傍晚交還車輛時.我們留在鯊魚工廠總部
訪談了R15的車主.與鯊魚工廠的資深設計師
來了解這部R15.在後懸吊改裝與原廠狀態的差異.
以下就是我們訪談的紀錄.提供給車迷分享


Q.這部R15原廠配的懸吊騎起來感覺如何
A.其實就同級的輕檔車來說
R15V3的規格原廠給得算是非常有誠意的
甚至比山葉的新一代R3還好.兩部車前面都為倒叉
但R15V3採用多連桿後懸吊.然R3還是傳統直推
以多連桿結構來說.彈簧的磅數可以減輕
油壓部份也相對減少.這樣熱衰退的狀況
就可以減少非常多.簡單的說.這部R15的原廠懸吊
就是適合順暢的騎乘.在激烈操駕下
前懸吊的表現還可以負荷.但後懸吊就明顯跟不上.
車身會開始出現飄浮感.開始出現不穩定的狀況.


Q.什麼情況下發現後懸吊有改裝的必要
A.輕檔車礙於售價.一般來說.配備都給得比較陽春.
R15V3的後避震也是最最基本的款式.連預載都不可調。
當騎乘一段時間.大約幾千公里之後.
對這部車熟了.開始想要進入更高階的騎乘方式.
就會明顯發現後避震器就會開始衰退.
由於這種避震器無法拆解換油強化.
因此當後避震器開始衰退時.未了安全.
感覺就要做更換或是升級了。


Q.改裝後有什麼樣的改善
ͅR15V3避震器在開發時.不會因為是輕檔車就給予較低的規格.
同樣採用X2高階複筒式結構.並且採用較小的管身
以達到輕量化的目的.彈簧的磅數也為R15V3配置
因此無論在性能以及抗熱衰退的表現上
都比原廠好上非常多。


Q.建議X2後避震在這部車上的軟硬調整格數
建議設定在中間值附近(伸/壓側各30段)
大約是伸側在18段.壓側在16段
另外.這隻避震器可以做細膩的調整
不會像有些避震器.進一段覺得太硬
退一段又覺得不夠的狀況。


從以上的訪談當中
顯而易見的.車主發現自己隨著騎乘里程的增加
這部車原廠配置的後懸吊.漸漸的跟不上自己的節奏
透過鯊魚工廠R15專用後懸吊X2的升級改裝
讓這部R15可以騎得更穩.更快也更舒適安全
如果您也是R15 V3.0的車主
是不是也請找一個時間.體驗鯊魚工廠後懸吊的魅力
相信您絕對不會失望的

攝影: MotoCity阿光/小高
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠
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