台灣人是不是都比較偏好排氣量愈大愈好

感覺會買小杜SBK的都是直上1098/1198


小弟想問的是 曾經在01看過一篇回文說

不少1098車主換騎848 因為比較好騎

請問是真有其事嗎?

01的文章真的看看就好
好不好騎
要看個人的騎乘方式跟習慣

聽說 749更好騎

但聽別人說真的不如自己騎一遭


那才是最真實的感受


小弟3台都騎過,只要有適合的校調都很好騎

但騎跑車你要夠熱血,不然很累滴

PTG 寫到:

台灣人是不是都比較偏好排氣量愈大愈好 感覺會買小杜SBK的都是直上1098/1198 小弟想問的是 曾經在01看過一篇回文說 不少1098車主換騎848 因為比較好騎 請問是真有其事嗎?

1.是有那麼一點點謎樣的大排量大馬力情節.....

2.因為一開始也只有進1098/1198啊.....

3.那篇文我沒看過...但從車子的帳面數據上看....

848騎起來感覺比較輕鬆，騎1098/1198則需要相當的技巧

4.個人拙見..

對我而言,848比較敢吹下去,順暢度因為馬力比較小所以沒那麼衝,端看每個人的需求而定,我擁有她目前非常滿意

king27 寫到:

聽說 749更好騎 但聽別人說真的不如自己騎一遭 那才是最真實的感受 小弟3台都騎過,只要有適合的校調都很好騎 但騎跑車你要夠熱血,不然很累滴

這...

如果可以都試騎當然是最好

但在台灣這種畸形的購車環境下怎麼可能

看著國外論壇買車前都能試騎 真是令人相當羨慕...

唉... 8)

PTG 寫到:

這... 如果可以都試騎當然是最好 但在台灣這種畸形的購車環境下怎麼可能 看著國外論壇買車前都能試騎 真是令人相當羨慕... 唉... 8)

您說的很對!

小弟剛好是有租到車和試朋友的騎


台灣車商.....8)

PTG 寫到:

台灣人是不是都比較偏好排氣量愈大愈好 感覺會買小杜SBK的都是直上1098/1198 小弟想問的是 曾經在01看過一篇回文說 不少1098車主換騎848 因為比較好騎 請問是真有其事嗎?

可是小弟認識的1098車主，好像沒人會想換848耶.........

換個比喻來說，如果在低轉下，我想1098應該會比848好騎些吧.........

用車環境是一回事

不過我覺得很多買超級跑車的車主

非常注重低轉速的出力實在有點奇怪

那麼注重應該買街車或是巡航車的啊

如果還得到雙缸公升級的才能算好騎

那駕訓班裡面拿CB400跑低轉的應該早就抽筋昏倒了吧....

小斑馬 寫到:

用車環境是一回事 不過我覺得很多買超級跑車的車主 非常注重低轉速的出力實在有點奇怪 那麼注重應該買街車或是巡航車的啊 如果還得到雙缸公升級的才能算好騎 那駕訓班裡面拿CB400跑低轉的應該早就抽筋昏倒了吧....

標準要求不同而需求取向也不同 不能如此比較 ........

小斑馬 寫到:

用車環境是一回事 不過我覺得很多買超級跑車的車主 非常注重低轉速的出力實在有點奇怪 那麼注重應該買街車或是巡航車的啊 如果還得到雙缸公升級的才能算好騎 那駕訓班裡面拿CB400跑低轉的應該早就抽筋昏倒了吧....

這點我蠻認同的

低轉就有高扭力雖然說不是件壞事

但如果力量大到都沒機會用到高轉的區域

那就喪失騎跑車的其中一大樂趣了...

如果是賽道，著重高轉表現的確是SBK車種的重點，

但台灣的用路環境與山路特性（諸如北宜或106）........

維持高轉的確需要更高的技術......

不過如同上面有前輩提到的，也關係到每個人的騎乘經驗，感謝分享經驗......

如果是這樣, 那在嫌車子排氣量太小低轉沒力之前

是不是應該把低回壓的改裝管, 注重高轉出力的power commander

高流量的空氣濾心等為了高轉輸出的改裝品都拆了再說呢?


說真的, 一般道路使用的狀態下

即使是全馬力設定良好的2T250, 動力帶的表現也很難說不好用不夠用

而一輛原廠的4T600就能追平這樣的表現

我真的不知道還要怎樣才能算是好騎?

一輛MSS(馬來西亞超級摩拖車聯賽)的標準比賽車, 新加坡的業餘玩家不管是騎到新山練車還是拼一點騎上去雪邦比賽

好像也很少聽到說什麼低轉不夠用的

人家在外面路上騎也沒有檔檔一拜, 也是速限附近跑, 紅燈照樣停, 過海關照樣排隊塞車


可能台灣的騎士技術特別好神經特別大?

小斑馬 寫到:

如果是這樣, 那在嫌車子排氣量太小低轉沒力之前 是不是應該把低回壓的改裝管, 注重高轉出力的power commander 高流量的空氣濾心等為了高轉輸出的改裝品都拆了再說呢? 說真的, 一般道路使用的狀態下 即使是全馬力設定良好的2T250, 動力帶的表現也很難說不好用不夠用 而一輛原廠的4T600就能追平這樣的表現 我真的不知道還要怎樣才能算是好騎? 一輛MSS(馬來西亞超級摩拖車聯賽)的標準比賽車, 新加坡的業餘玩家不管是騎到新山練車還是拼一點騎上去雪邦比賽 好像也很少聽到說什麼低轉不夠用的 人家在外面路上騎也沒有檔檔一拜, 也是速限附近跑, 紅燈照樣停, 過海關照樣排隊塞車 可能台灣的騎士技術特別好神經特別大?

大大不要把實話說出來...

小斑馬 寫到:

如果是這樣, 那在嫌車子排氣量太小低轉沒力之前 是不是應該把低回壓的改裝管, 注重高轉出力的power commander 高流量的空氣濾心等為了高轉輸出的改裝品都拆了再說呢? 說真的, 一般道路使用的狀態下 即使是全馬力設定良好的2T250, 動力帶的表現也很難說不好用不夠用 而一輛原廠的4T600就能追平這樣的表現 我真的不知道還要怎樣才能算是好騎? 一輛MSS(馬來西亞超級摩拖車聯賽)的標準比賽車, 新加坡的業餘玩家不管是騎到新山練車還是拼一點騎上去雪邦比賽 好像也很少聽到說什麼低轉不夠用的 人家在外面路上騎也沒有檔檔一拜, 也是速限附近跑, 紅燈照樣停, 過海關照樣排隊塞車 可能台灣的騎士技術特別好神經特別大?

想想，96年的cbr900rr有128p馬力，我就覺得超爆力了
現在600cc的仿賽，就有這的樣的馬力了~~

也是一堆人說600的沒力~~~