改裝三重點：
一外觀
二懸吊
三動力
目前廠車彩繪的外觀和懸吊差不多搞定啦
還差沒到貨的bst碳纖框以及水管等許多小東西而已
重點是第三階段要等未來的引擎拆解升級工程完成
希望最後能達到兩百匹以上
而將能超越R版甚至F版
所以我叫它"RSV4RS"

全新廠車彩繪殼，上面有偶給愛車取的車名"RSV4RS"


偶與愛車的第一次合照


前兩天正在裝車頭，超殺


看到我請不要海放太兇
偶還在訓車期

ps 騎乘感想：
過彎驚人的輕鬆
直線宜心臟有力人士駕馭
後座不宜

ps 偶本來想買一部哈雷一部跑車的
買這台之後低轉像哈雷
高轉是跑車
有點買一賺一的感覺
省很大

劉哥你的彩繪是用卡點西德嗎

目前你看到的是全車彩繪
一張貼紙都沒有
當然也不是卡典西德
通通是繪製的
(以後我會慢慢再貼些點綴用的貼紙)

彩繪~好銷魂

倒插~極品

改競技ecu+全段蠍子管就可以破200匹了

是呀!f版這樣改就可以了
但偶是r版
r版引擎有些部分必須改裝
才能進行您說的部份
那就會破兩百匹了

最終馬力要如何測得呢?
如果是輪下馬力的話您可能要小小失望了
這是參考motorcycle-usa.com的dyno



要200匹以上，可能有點拼...
連原廠號稱"200匹"的11年10R其實也沒有那麼猛



值得注意的是真正的馬力王 - S1000RR
輪下馬力180匹，狂電其他所有車種，真是嚇人

但是看了你的車，我好後悔沒有牽RSV4

改裝到兩百匹甚至是官方說的兩百一十匹
真正的輪下恐怕不過才一百八十匹不到
但是我很高興我牽的是RSV4
在這之前我已比較過S1000RR以及其他車種
我對這些車沒有其他意見
我只能偷偷告訴你說
我非常滿意我現在的選擇：
"過彎幾乎不必考慮路線(光這點就非常驚人)
油門只管狂催
起頭出彎的快感
輕巧如切豆腐般的過彎頃角"
是肉腳技術的我以前完全不敢想的

我今天才第三次去北宜(我真的很肉腳)
也是第二次騎它
這台車讓我有技術大增的錯覺
是最大的缺點
也是最大的優點
我以前騎阿萬
大家都知道我很肉腳
還好有部好車幫助我也能享受高手才有的過彎快感
爽!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

今天在坪林香草天空遇到劉哥

和另外兩台黑白色RSV4

史迪奇RSV4 寫到:

是呀!f版這樣改就可以了 但偶是r版 r版引擎有些部分必須改裝 才能進行您說的部份 那就會破兩百匹了

想請教大大
F版跟R版引擎差在哪裡
之前看國外網站說引擎是一樣的
國內有人說一樣也有人說不一樣
想瞭解差異在哪裡

比利 寫到:

今天在坪林香草天空遇到劉哥 和另外兩台黑白色RSV4

咦?那你怎沒過來給偶們交流交流一下
下次還可以一起出來騎車呀!

HunTerYU 寫到:

想請教大大 F版跟R版引擎差在哪裡 之前看國外網站說引擎是一樣的 國內有人說一樣也有人說不一樣 想瞭解差異在哪裡

是的
可以說是引擎構造上一樣吧
但部份重點的引擎材質剛性有差，
必須要換f版材質，
不然撐不住更狂暴的出力(這是確定)
還有部份引擎機件設計亦不同(這是聽說，不敢幫你確定)
不過很確定的就是f版可以改到兩百一十匹(數據看看就好)
r版要先變成f版引擎才能再改下去
不過我不是專家
如果以上有誤請不要砲偶
偶是小咖

史迪奇RSV4 寫到:

是的 可以說是引擎構造上一樣吧 但部份重點的引擎材質剛性有差， 必須要換f版材質， 不然撐不住更狂暴的出力(這是確定) 還有部份引擎機件設計亦不同(這是聽說，不敢幫你確定) 不過很確定的就是f版可以改到兩百一十匹(數據看看就好) r版要先變成f版引擎才能再改下去 不過我不是專家 如果以上有誤請不要砲偶 偶是小咖

印象中構造上好像只差了可變進氣岐管
引擎case材質(鋁合金vs鎂合金)
其他的就不清楚了...

上次版主有回覆說差在
1.鍛造輪框(鑄造)
2.碳纖維車殼(塑鋼)
3.OHLINS前後避震器, 防甩頭(SACHS)
4.可調式車架(不可調)
5.鎂合金引擎蓋配件(鋁合金)
(一直以為引擎配件是輕量化而已原來跟剛性也有差別 )
6.扭力控制系統(無)

在鐵騎上面是說R版也有可調式車架(雖然也不會去調 )
沒有提到有扭力控制系統的差異

發現說法總類有很多
不知道誰的說法才是對的

(r版是可調車架嗎?
賣我的車行很有把握說不是
那到底是可不可調呀?)

偶只知道又要花錢才會真相大白
嗚嗚嗚