各位前輩大家好，我是北京的R1150RT車主，有幾個問題想請教高手們，先謝謝了！
一 關於1150系列的供油模式選擇，之前拜讀了一篇關於模式選擇的文章，發現我的車標配的CAT是30 87 87A的跳線，查了一下數據，是低標號汽油模式的模組，恍然大悟，原來以前的力量小，震動大都是因為這個引起的，請問前輩們是不是我自己做一個跳線，跳到30 86就可以恢復原廠狀態了？
二 關於氣門間隙的問題，我的車買過來後更換了水貨的美孚一號 VTWIN20W50專用的風冷機油，剛剛換上時聲音非常動聽，低沉有力，最近跑了500多KM後發現聲音發散了，於是上網查了數據，瞭解到R1150系列發動機的進氣門應為0.15MM，排氣門為0.3MM，打開缸頭卡尺測量發現左缸有較大偏差，進排氣達到了0.2和0.4MM以上，於是重新調節間隙，聲音好聽了。但是發現了兩個問題，請各位老大幫忙判斷是否正常：1 怠速比以前稍微低了一些，以前是1200轉左右，調整氣門後變成了1100左右，2 2000轉左右一衝一衝的感覺比以前強烈了，怠速時也會有轉速的浮動，會突然低一下的樣子。此次我只調節的氣門，那個大家常說的鳥仔的間隙，因為實在知識有限，不知道如何調整鳥仔間隙，請問怠速時和低轉行車時的脈動感和鳥仔間隙有關嗎？如果有關，該如何調整呢？
目前就這倆問題，先謝謝大家了！希望大家能幫我答疑解惑！

你的 R1150RT 是那一年的? 單火星塞還是雙的?


0.15/0.30MM 進/排氣門間隙是正確的.
怠速 1100 正常.


調完間隙, 都要來個甜點-雙缸平衡. 有沒做?

L1老大親自答疑解惑，真是榮幸啊！老大的意思是，如果調整完氣門間隙，怠速出現抖動的情況，是因為平衡的原因嗎？回頭我找個平衡儀試試，不過BMW的平衡的確沒調整過，請問有相關的圖片可以學習嗎？我的車是02年的單點火1150RT，再次感謝！

這麼說吧

調整完氣門間隙，就改變了兩缸的平衡，
找個平衡儀試試吧 !

有相關的圖片可以學習，上youtube網站查，我給他們90分

感謝YEN兄弟~~這樣我就放心了，最起碼是可以自己解決的問題，YOUTUBE網站，不翻牆上去簡直是夢幻一樣~~~好羨慕你們啊

qiyi 大,

之所以由單星變雙星就是因為 RPM 在 2500-3500 間, 點火不順, 有頓挫感.
治療方法很多, 花的銀子也很多.
最有效的方法, 是避開這轉速. 運用檔位與轉速的搭配, 熟能生巧.

要平衡兩缸前, 上游的空氣濾清, 節氣喉, 下游的火星塞要先清潔好.


別讓車車中暑.

左缸為標準. 只調右缸.

怠速調右節氣門的大銅螺絲. 調幅只有 1/16, 1/8 轉. 超過 1/4 轉的話, 過頭了.


轉油門至 3000-4000 轉, 調油門線間距. 動作要快, 江湖盛傳的機油衰竭在此時發生.

Good Luck!

LI老大的圖片真是專業，還有大號的風扇保護發動機，羨慕羨慕，RT的節氣門包圍在了裡面，回頭我拆下看看，不過最後您說的3000至4000轉，調油門線間距，是為了什麼呢？我的理解是為了保持兩個缸的節氣門開合度一致嗎？還是減少油門的空行程呢？小弟之前拜讀過您的一篇文章，關於調整怠速的，就是右手油門把手下面的那個調整螺絲，我嘗試著調整了一下，好像怠速沒有任何變化啊，既然驚動了老大，乾脆就麻煩到底吧~~RT如何調整怠速呢？真的就是把手下的那個螺絲嗎？

還是忘了一件事，就是您缸頭那張圖，那個所謂的鳥仔，如何調整間隙呢？真的是鬆開那四顆螺絲後就擠壓縮小間隙後再鎖緊嗎?

3MM六角與 10MM梅花. 你該知道如何找 TDC 上死點吧?


是鬆是緊的拿捏, 是門藝術.

qiyi1982 寫到:

LI老大的圖片真是專業，還有大號的風扇保護發動機，羨慕羨慕，RT的節氣門包圍在了裡面，回頭我拆下看看，不過最後您說的3000至4000轉，調油門線間距，是為了什麼呢？我的理解是為了保持兩個缸的節氣門開合度一致嗎？還是減少油門的空行程呢？小弟之前拜讀過您的一篇文章，關於調整怠速的，就是右手油門把手下面的那個調整螺絲，我嘗試著調整了一下，好像怠速沒有任何變化啊，既然驚動了老大，乾脆就麻煩到底吧~~RT如何調整怠速呢？真的就是把手下的那個螺絲嗎？

是的. qiyi 大, 是要保持兩個缸的節氣門開合度一致.
車車怠速 1100, 正常. 調大銅螺絲以求兩缸怠速同步. 此舉與節氣門毫無關係.
再調整節氣門開合度同步即可.
另有一招.
你可胸口趴在座墊上. 左食指輕觸左邊油門裸線處, 右食指輕觸右邊油門裸線處.
請你好友輕輕地轉油門. 輕輕地轉放幾次後, 你可知道左右油線是否同步. 要調整, 只調右邊.
再來, 3000-4000 RPM 同步調整就快了.

先謝謝L1大的精心回覆，3MM六角與10MM梅花調節氣門間隙都沒有了問題，您的那個圖，我說的是下面，4氣門的下面，那個與氣門拍子形成的間隙是如何調整的呢？就是上次您的那個帖子裡說的，間隙是0.05MM到0.4MM的那個位置，學名不是很懂~~上次您配過一個圖來的，用箭頭畫出了那個間隙。才疏學淺，實在無法說出那個間隙的學名~~~

L1Rider 寫到:

是的. qiyi 大, 是要保持兩個缸的節氣門開合度一致. 車車怠速 1100, 正常. 調大銅螺絲以求兩缸怠速同步. 此舉與節氣門毫無關係. 再調整節氣門開合度同步即可. 另有一招. 你可胸口趴在座墊上. 左食指輕觸左邊油門裸線處, 右食指輕觸右邊油門裸線處. 請你好友輕輕地轉油門. 輕輕地轉放幾次後, 你可知道左右油線是否同步. 要調整, 只調右邊. 再來, 3000-4000 RPM 同步調整就快了. http://lkk.smugmug.com/Motorcycles/12000-miles-maintenance/DSCN08721/21426369_H5FuQ-S.jpg

以上教誨基本上明白了，您上次不是說左缸為基準缸嗎，左右油門線是否同步要調基準缸而不是右缸嗎？

qiyi1982 寫到:

以上教誨基本上明白了，您上次不是說左缸為基準缸嗎，左右油門線是否同步要調基準缸而不是右缸嗎？

調右缸, 老婆在滷牛肉. 腦子有點混沌. 改正了.

qiyi1982 寫到:

先謝謝L1大的精心回覆，3MM六角與10MM梅花調節氣門間隙都沒有了問題，您的那個圖，我說的是下面，4氣門的下面，那個與氣門拍子形成的間隙是如何調整的呢？就是上次您的那個帖子裡說的，間隙是0.05MM到0.4MM的那個位置，學名不是很懂~~上次您配過一個圖來的，用箭頭畫出了那個間隙。才疏學淺，實在無法說出那個間隙的學名~~~

我猜您指的是鳥仔軸向間隙。

這裡有一篇寫得非常詳細的文章

鳥仔軸向間隙

有些人量上面，有些人量下面。我兩個都貼好了。

qiyi1982 寫到:

先謝謝L1大的精心回覆，3MM六角與10MM梅花調節氣門間隙都沒有了問題，您的那個圖，我說的是下面，4氣門的下面，那個與氣門拍子形成的間隙是如何調整的呢？就是上次您的那個帖子裡說的，間隙是0.05MM到0.4MM的那個位置，學名不是很懂~~上次您配過一個圖來的，用箭頭畫出了那個間隙。才疏學淺，實在無法說出那個間隙的學名~~~

您是說這個? Rocker Arm Axial Play - 鳥仔軸向間歇. 0.05-0.40MM.
說真的, 上次調整後, 引擎靜得起碼有三萬公里沒摸過鳥仔.


不太好弄. 我是壓著厚薄規, 鎖螺帽, 才成功.
[youtube:25cef146cb]http://www.youtube.com/watch?v=ndMgHakBkKg&feature=related[/youtube:25cef146cb]
[youtube:25cef146cb]http://www.youtube.com/watch?v=Hj_QRNBAQKQ&feature=related[/youtube:25cef146cb]