因為在雜誌上看到 一個省油的技巧是保持在扭力峰值騎
不知道是不是給CC數大的車子比較合適?
以cb400來說 峰值在9500轉 根本不可能省油
而且以長途巡航而言
省油不就是提到六檔 盡早壓低轉速 根汽車一樣不是嗎 ?
大家覺得呢?
不知道是不是給CC數大的車子比較合適?
以cb400來說 峰值在9500轉 根本不可能省油
而且以長途巡航而言
省油不就是提到六檔 盡早壓低轉速 根汽車一樣不是嗎 ?
大家覺得呢?
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騎車省油的方式
轉速高就不會省油!!
CB400的扭力峰值是在6000RPM吧?? 
CB400有VTEC... 
四檔不打開VTEC在5千多轉
時速落在70至80間，挺省油的...
四檔不打開VTEC在5千多轉
時速落在70至80間，挺省油的...
我也是覺得五千轉速度在70-80 間感覺最輕鬆
在台三悠遊剛剛好
在台三悠遊剛剛好
轉速過低=油門大開重負荷=耗油
轉速過高=馬力過剩=耗油
在一定的轉速範圍內才會有最佳的舒適度跟省油度
除非騎士決心把車當綿羊騎... 也可以
轉速過高=馬力過剩=耗油
在一定的轉速範圍內才會有最佳的舒適度跟省油度
除非騎士決心把車當綿羊騎... 也可以
| motocitydavis 寫到: |
| 因為在雜誌上看到 一個省油的技巧是保持在扭力峰值騎
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黑系無可零ㄟ代誌
那本雜誌啊？這麼不專業
六檔5000轉~時速大約80~這個時候最輕鬆又省油 
前天跑台7算下來油耗大概一公升跑26左右還加上台7乙右手失控
前天跑台7算下來油耗大概一公升跑26左右還加上台7乙右手失控
| bugisme 寫到: |
| 六檔5000轉~時速大約80~這個時候最輕鬆又省油
前天跑台7算下來油耗大概一公升跑26左右還加上台7乙右手失控 |
CB400一公升有26喔
| mickey77911 寫到: |
| CB400一公升有26喔 |
有有有!!
而且那天還是跑完北宜在準備進北橫的加油站先加的
110公里加了大約4.2公升的油~我的基準線都算很準的都是家倒快滿出來所以不太會有誤差
就可以知道我右手多安分了吧
回到市區騎完全程喵了一眼沒仔細算~也差不多的油耗
(沒穿裝備純RV所以很安分
)
是本 英國雜誌 "bike"
這期談到的省油技巧跟汽車差不多 例如不急加速急剎車,胎壓,風阻等等 ..
只有這"扭力峰值"比較不懂所以來問一下 .
這期還測試了 CBR600F, W800, K1600GT.
600cc級評比 (GSX-R600,ZX-6R,CBR600RR,R6,675)
整本還滿有內容的 推薦給大家 .
這期談到的省油技巧跟汽車差不多 例如不急加速急剎車,胎壓,風阻等等 ..
只有這"扭力峰值"比較不懂所以來問一下 .
這期還測試了 CBR600F, W800, K1600GT.
600cc級評比 (GSX-R600,ZX-6R,CBR600RR,R6,675)
整本還滿有內容的 推薦給大家 .
CB400 (論壇資料)
最高馬力 53ps/11000rpm
最大扭力 3.9kg-m/9500rpm
我也覺得轉速拉到那麼高 不可能省油
最高馬力 53ps/11000rpm
最大扭力 3.9kg-m/9500rpm
我也覺得轉速拉到那麼高 不可能省油
| motocitydavis 寫到: |
| 因為在雜誌上看到 一個省油的技巧是保持在扭力峰值騎
不知道是不是給CC數大的車子比較合適? 以cb400來說 峰值在9500轉 根本不可能省油 而且以長途巡航而言 省油不就是提到六檔 盡早壓低轉速 根汽車一樣不是嗎 ? 大家覺得呢? |
這轉速一直打開vtec哪會省油?
油耗的四個影響因素：
1.油門開度
2.負荷
3.轉速
4.燃燒效率（點火、積碳、油質）
1.油門開度
2.負荷
3.轉速
4.燃燒效率（點火、積碳、油質）
談省油要先知道幾個觀念 :
引擎定速省油 不等於 路跑定速省油
路跑定速省油 不等於 實際騎乘省油
轉速峰值省油是引擎效率, 是屬於引擎定速省油. 一台車不可能只有引擎擺著在原定轉就可以到達你想要去的場所, 因此, 離實際騎乘省油, 差遠了.
路跑定速省油, 不可能是在引擎峰值, 因為風阻是高速最大耗油因素, 風阻是車速平方成正比. 要達到路跑定速省油, 車體加上人整體要盡量流線, 車的迎風面(寬加高)要盡量小, 而車的長度, 要盡量長(隼與六眼就是合乎要求的). 但是, 車子已經買了, CB400風阻遠大於隼, 因此, 只有一條路, 就是騎慢一點以降低風阻.
一般來說, 汽車綜合引擎效率與風阻, 量測出來最佳的路跑定速省油是最高速檔時速80. 機車由於風阻遠大於汽車, 要省油可能定速要設到70.
問題是, 機車不准走高速公路, 路跑定速省油離實際騎乘省油, , 差遠了.
機車在一般道路, 時慢時快. 以積分來計算, 一般車輛走行同樣距離, 加速耗油是定速耗油的兩倍以上, 考慮引擎燃燒特性, 加油越猛, 耗油倍數越大. 加速是為了對抗車重慣性的, 車越輕, 加速損耗越少, 而加到高速到減速, 汽油並不會生回來, 而車能提早多久滑行, 則在於你看得有多遠.
因此, 實際騎乘省油最大的因素, 就是右手. 加速溫和, 少用煞車提早減速, 那麼在時快時慢的一般道路, 就是最省油的了.
引擎定速省油 不等於 路跑定速省油
路跑定速省油 不等於 實際騎乘省油
轉速峰值省油是引擎效率, 是屬於引擎定速省油. 一台車不可能只有引擎擺著在原定轉就可以到達你想要去的場所, 因此, 離實際騎乘省油, 差遠了.
路跑定速省油, 不可能是在引擎峰值, 因為風阻是高速最大耗油因素, 風阻是車速平方成正比. 要達到路跑定速省油, 車體加上人整體要盡量流線, 車的迎風面(寬加高)要盡量小, 而車的長度, 要盡量長(隼與六眼就是合乎要求的). 但是, 車子已經買了, CB400風阻遠大於隼, 因此, 只有一條路, 就是騎慢一點以降低風阻.
一般來說, 汽車綜合引擎效率與風阻, 量測出來最佳的路跑定速省油是最高速檔時速80. 機車由於風阻遠大於汽車, 要省油可能定速要設到70.
問題是, 機車不准走高速公路, 路跑定速省油離實際騎乘省油, , 差遠了.
機車在一般道路, 時慢時快. 以積分來計算, 一般車輛走行同樣距離, 加速耗油是定速耗油的兩倍以上, 考慮引擎燃燒特性, 加油越猛, 耗油倍數越大. 加速是為了對抗車重慣性的, 車越輕, 加速損耗越少, 而加到高速到減速, 汽油並不會生回來, 而車能提早多久滑行, 則在於你看得有多遠.
因此, 實際騎乘省油最大的因素, 就是右手. 加速溫和, 少用煞車提早減速, 那麼在時快時慢的一般道路, 就是最省油的了.