電解氫氧氣製作分享
昨天與今天操山路（阿里山與阿婆彎）約200公里
以往，此等路段操駕方式油耗約在22km/L
本次使用氫氧氣裝置上路，油耗為24km/L，增幅不大
但最值得的部分，是順暢度提升，油門反應更好
低速扭力跟中速拉轉時，明顯更好
三檔半油門從4000-6000轉，有種螺旋槳飛機快要起飛的FU
這種低花費的改裝，效益太高了
製作方式分享：電極形式：不銹鋼水管（外層，正極）、長螺絲與螺帽（內層，負極）
用鐵線不用電線，因為電線太容易附著氧化物（鐵鏽）

正負極的隔離方式：用4條束帶隔開，並固定螺絲頭

從底部看，還是歪一邊，但絕不會碰到

有點生鏽，但這種鐵管應該很耐用，不需清理

通電開關，可以交叉比對行駛性的差異，碰到異常情況（例如電力不足）也可以關掉不用

放進牛奶玻璃瓶，加工瓶口，出氣口同時也是電線通道
裡面是我喝的過濾水，加入一點點（約布丁湯匙的量）的氫氧化鈉
（聽說很便宜，但我不知道哪邊可以買到，我拿實驗室剩的）
電解質的濃度，直接關係導電度（耗電量）：量加越多，越耗電
一定要玻璃瓶，早先我測試過塑膠瓶，受熱軟掉，通電一段時間約有80-90度C

另一個角度，出氣口同時也是電線出口

放進空濾箱內，位置剛好，空間剛好
放在這位置不必再接氣管，產生的氫氧氣從瓶口出來後，會立即被吸進化油器內

裝置電壓表，監控電器使用情形
可以交叉比對性能的差異（此時未發動、未開啟電解）

開啟電解，冒出白色氣泡，這就是氫氧氣（2倍氫氣、1倍氧氣）
它對燃燒有幫助，只要這些微小的量，就有幫助
這些氣體隨燃料進入燃燒室後，因為氫氣比燃料微粒容易點燃
在燃燒過程中可以促進燃料微粒的燃燒
（一個氫引爆，周圍的燃料微粒連帶引爆）

無發動狀態下，開啟電解，電壓在5秒內降到這水準
這是相當耗電的
為了只利用車子多餘的充電量，不消耗電瓶的電量
我反覆調節氫氧化鈉濃度，達到行駛中全負載（電解、遠燈）仍有充電
但是，停紅燈時因為充電低，開始消耗電池，關上大燈即可解決
（騎個車還真不無聊）

蓋上空濾外蓋，電解裝置隱形

再裝上座椅，東西消失了

以上，打完收工
附註：
瓶中的水是新的，騎過一段時間，電極會氧化
（沒辦法，氧氣就在旁邊產生）
鐵鏽水會讓裝置變成棕色的
看了雖討厭，但不妨礙導電，幾百公里內不用管他
後續效果請持續關切本報導

雖然看不懂~!?


但是覺得好厲害~

阿榮老師對你的640真是太有心了.....

這玩意很像以前年代流行汽車灌"笑氣"..來超跑....cc
小心沒弄好...汽缸穩受不了瞬間高溫給炸裂...

這很溫和
沒這顧慮

標準的學以致用，本科系的果然厲害
這CP值蠻高的。造福大眾！
滿像給一位長跑選手帶著負擔不重的氧氣罩
不怕把你的車給寵壞了（應該是寵壞你的爽度）

可能量產嗎？

好厲害捏~

hho電解氫氧氣加大一點很像可以不吃汽油也可發動行駛,阿榮大大敢用640作實驗

氫能車也不是新科技了
跟汽油車差在點火角度不同
我也不敢用愛車做實驗
因為我知道這本來就不會有風險
有人用汽車試了兩年，車況（積碳與省油性）還比原先更好

老舒,你還欠這一味啦~

這東西 我的625口已用嗎?

625仿造即可服用
小星星：
偶找不到這種空濾啦
PM一下黑

偶也想要空率蓋的私私

請找明松大哥,KTM部品門路他比我熟~