看到雜誌上說"收油門過灣"，與之前所得到的資訊觀念有落差，所以心中也產生了疑惑？

p.s雖然雜誌介紹收油門過彎..但翻沒幾頁的過彎技巧卻還是提到含油門過灣..- -

似乎這方式點較適用大排氣量車種？(公升級?)

有人能解惑一下收油門與含油門過彎這兩者技巧的差異嗎？

含著油門過灣是為了要控制灣道中的突發狀況
若能習慣含著油門保持自已的線路過灣時
當有突發狀況發生
要將車子往灣內或灣外閃
只要作"收油&補灣"動作即可辦到

收油門「進彎「 ，過彎含油門，出彎補油門…

雜誌上標題[告別"過彎含油門"]的"不良習慣"
但底下也有說"大排氣量車款"

大意是說降低轉速（高檔位），減少引擎煞車效應，利用逆循跡力過彎

*-*...

有興趣的可以參考雜誌(293期)，單純提出雜誌的」新觀點」，想請高手解惑一下嘍。

第一次看到所以感覺很矛盾而已。

KK00462 寫到:

雜誌上標題[告別"過彎含油門"]的"不良習慣" *-*... 有興趣的可以參考雜誌，因為我自己不是很熟，單純提出雜誌的」新觀點」

告別過彎含油門大概的意思將過彎簡化成「進彎「與「出彎「兩個部份，因為材料科技、機車性能提升的關係，機車的穩定性、性能及輪胎的抓地力都超越以往，所以過彎含油門維持後輪驅動力來提升抓地力的方式已經逐漸在淘汰…取而代之的是全收油門提高入彎速度，利用抓地力做傾角過彎及出彎加速…
====================
如果說您過彎時須要含著油門維護彎速才能「保持「行走的路線的話，也能說是您進彎的速度不夠快哩…

樓上解釋的很詳細了

KK00462 寫到:

雜誌上標題[告別"過彎含油門"]的"不良習慣" 但底下也有說"大排氣量車款" 大意是說降低轉速（高檔位），減少引擎煞車效應，利用逆循跡力過彎 *-*... 有興趣的可以參考雜誌(293期)，單純提出雜誌的」新觀點」，想請高手解惑一下嘍。 第一次看到所以感覺很矛盾而已。

雜誌好像有強調是"雙缸"車的騎法

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分享一下小弟的騎法，小弟很少在彎中全關油，除非是很死的彎角又有Double APEX需要二次迴旋才會在彎中全關油門(短時間)

小弟的整個進出彎流程是：關油門>大手剎車>退檔補油+剎車(油門跟剎車一起帶入彎中：油門keep住，剎車遞減至APEX=0)>APEX一過就開油門(遞增至出彎全油門)

彎中keep住油門有些好處：抓地力、循跡性、轉速、容錯性(當彎中速度過快只要油門輕輕一關就可以做2次迴旋)

以上單純只是騎乘心得分享，如有傷到某些殺手大大的眼睛，小弟先致上萬分歉意

全收油後 再催油 車在灣中車會晃
半收油後 再催油 車在灣中車會比較穩一些
這是再好的懸吊 無法完全彌補的 只能靠黃進右手去適應
大扭力雙缸車 會更加明顯

阿澤 寫到:

全收油後 再催油 車在灣中車會晃

對!!我就是這個感覺...

那本雜誌還是別看了

記得之前他也推行高檔低轉過灣

也提出GP選手都是這樣騎的

說這樣可以在灣中就補油

到出灣點轉速就剛好到出力點

一堆自相矛盾的教學文章

GP車手很少讓轉速低於一萬轉以下

GP車手鬆油門時就是煞車

煞車放掉後就是開始補油(賽車學校有針對這樣的煞車、油門控制做一種蹺蹺板訓練課程)

真不知道這雜誌的作者都沒看GP嗎

還拿GP車手來佐證他們的論點 t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" />

GP轉播時有時會把他們的煞車跟油門秀出來

煞車是紅線、油門是緣線

照他們的說法GP車手在過灣時這二條線都是在最低的囉?

[youtube:8d1139b94e]http://www.youtube.com/watch?v=cCE8hEgdJh4&feature=related[/youtube:8d1139b94e]

那有什麼全收油過灣的

它是用心良苦
怕你們以正確的方式
會騎太快造成危安事故
因此教你比較慢的保守方法
我是大單缸
如果要我全收油門入彎
不如收到我想要的出力條件去入彎

感謝各位的解答^^

middle 寫到:

那本雜誌還是別看了 記得之前他也推行高檔低轉過灣 也提出GP選手都是這樣騎的 說這樣可以在灣中就補油 到出灣點轉速就剛好到出力點 一堆自相矛盾的教學文章 GP車手很少讓轉速低於一萬轉以下 GP車手鬆油門時就是煞車 煞車放掉後就是開始補油(賽車學校有針對這樣的煞車、油門控制做一種蹺蹺板訓練課程) 真不知道這雜誌的作者都沒看GP嗎 還拿GP車手來佐證他們的論點 t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" /> t" border="0" /> GP轉播時有時會把他們的煞車跟油門秀出來 煞車是紅線、油門是緣線 照他們的說法GP車手在過灣時這二條線都是在最低的囉? http://www.youtube.com/watch?v=cCE8hEgdJh4&feature=related 那有什麼全收油過灣的

不要下太大的定論~確實也有很多人是收油門進灣在騎~我就是其中一個~

gp選手確實進灣初期是全收油進灣(多看gp確實有轉撥實際操作)~那是一瞬間的動作~然後作煞車調節的目的很多是為了加強浮仰作動讓前差下沉~讓前輪抓地力更佳更容易過灣~當然放煞車也是慢放~主要是不要讓前叉太快浮起~收油門是為了讓車進入彎道傾倒速度可以快一點~高一個檔位確實出灣摧油門可以比較安全一點~確實有這種跑法~

至於gp賽車的齒比密非常多~萬轉是很平常的事~

那本雜誌我也看過~主要還是教一般初級的知識攻略~帶煞入灣屬於進階部分~他當然是沒教到~但如果騎不快~一般油門操控就等於是增減速的效果~殺連續s灣道很好用~根本不用煞車~

Allen888 寫到:

不要下太大的定論~確實也有很多人是收油門進灣在騎~我就是其中一個~ gp選手確實進灣初期是全收油進灣(多看gp確實有轉撥實際操作)~那是一瞬間的動作~然後作煞車調節的目的很多是為了加強浮仰作動讓前差下沉~讓前輪抓地力更佳更容易過灣~當然放煞車也是慢放~主要是不要讓前叉太快浮起~收油門是為了讓車進入彎道傾倒速度可以快一點~高一個檔位確實出灣摧油門可以比較安全一點~確實有這種跑法~ 至於gp賽車的齒比密非常多~萬轉是很平常的事~ 那本雜誌我也看過~主要還是教一般初級的知識攻略~帶煞入灣屬於進階部分~他當然是沒教到~但如果騎不快~一般油門操控就等於是增減速的效果~殺連續s灣道很好用~根本不用煞車~

+1
我記得我認識的一些高手前輩也是收油門進灣在騎,進入灣道快的跟什麼一樣,完全沒亮起煞車燈...

LOVEFZ 寫到:

告別過彎含油門大概的意思將過彎簡化成「進彎「與「出彎「兩個部份，因為材料科技、機車性能提升的關係，機車的穩定性、性能及輪胎的抓地力都超越以往，所以過彎含油門維持後輪驅動力來提升抓地力的方式已經逐漸在淘汰…取而代之的是全收油門提高入彎速度，利用抓地力做傾角過彎及出彎加速… ==================== 如果說您過彎時須要含著油門維護彎速才能「保持「行走的路線的話，也能說是您進彎的速度不夠快哩…

說的好