YAMAHA GTS 1000A真是部不難看的車~~~但是為甚麼沒有後繼車種延續這種前叉的設計而出新車種呢?小弟很好奇~~台灣有實車也有看過~~不過真的很少人討論~~

能請問有大大知道原因嗎?是設計不良還是成本太高??銷售不良是否也有主因?
謝謝~~

實用性決定車輛滴市場壽命........

以前無牌時代有朋友請車行辦全新進來, 聽講~前輪部分有某東西容易有小問題

不用聽說
這種HUB CENTER STEERING的車前叉壽命都很短
BIMOTA TESI也是一樣 應力都集中在輪心上 遇到大庫喇很容易爆培林跟出異音
這就是為什麼路上沒半台的原因.........
台灣正牌車我看過兩台 一台紅的一台藍的
看看它的廣告吧
http://www.youtube.com/watch?v=u3hDAKGw5Is

所以前叉都很難再進化了喔..................................

正當我要買正牌的時候又出現了另一正牌目標車所以這台正牌山葉我就放掉了～

今天剛好問到曾經自己辦過賣過三台全新GTS的三重老篩

他說問題並不是出在輪軸軸承而是一個負責轉向又有負責上下滑動的襯套
裡面的滑槽磨損造成轉向間隙

應該是圖中圈起來處, 而且必須購買整組

FZR1000同款的動力來源

cscharm 寫到:

今天剛好問到曾經自己辦過賣過三台全新GTS的三重老篩 他說問題並不是出在輪軸軸承而是一個負責轉向又有負責上下滑動的襯套 裡面的滑槽磨損造成轉向間隙 應該是圖中圈起來處, 而且必須購買整組 http://666kb.com/i/c115a6sz69rsbspr0.jpg

可是照日本人的個性~~小改一下就可改進~難道辛苦的研發就這樣放棄了???

MarvinH 寫到:

可是照日本人的個性~~小改一下就可改進~難道辛苦的研發就這樣放棄了???

可能市場反應不如預期, 叫好不叫座, 商業考量吧

MarvinH 寫到:

可是照日本人的個性~~小改一下就可改進~難道辛苦的研發就這樣放棄了???

很多新科技都是測試性質的!

只要覺得不實用/不好用/成本不符就會消失了!

MarvinH 寫到:

可是照日本人的個性~~小改一下就可改進~難道辛苦的研發就這樣放棄了???

80年帶的車很流行裝前叉防俯衝的裝置
幾乎四大廠的主力車種都裝過
但90年之後全都拆掉了
因為把主體強化就行了何須多此一舉
這部車應該也是基於同樣概念才停產的

小弟剛好有一台正牌，好想沒有這個問題耶....

反倒是，2009 Bike magazine (英國) 票選 the world's coolest rare bike (全世界最酷的稀有車), Yamaha gst1000 就名列第一。雜誌封面下次PO上給大家看。

可以參考以下連結

Yamaha gts100 review
http://www.youtube.com/watch?v=IsbNfrFDSZE

all yamaha gts1000 video
http://wn.com/Yamaha_GTS1000

宮本武藏 寫到:

80年帶的車很流行裝前叉防俯衝的裝置 幾乎四大廠的主力車種都裝過 但90年之後全都拆掉了 因為把主體強化就行了何須多此一舉 這部車應該也是基於同樣概念才停產的

這就速加工成本和良率考量了~
就如同數位單眼相雞一樣~主流市場速APS-C畫幅~全幅卡在良率和成本問題~APS視窗要有全幅表現~就速加裝鍋同比滴超廣角鏡頭最快.....