昨天翻雜誌看到的,2002年的雜誌
記得98年就出過金星版的SR

BSA跟山葉買sr引擎做的車～區軸蓋上的字樣是bsa～很帥～

偶隻豬道那兩咖英派樣式滴油箱~只要速品相良好滴~目前在日拍上口以一咖油箱換一台中古滴SR400 .............

這款BSA SR500在網路上還滿容易就找得到圖片
也確實是新的BSA公司向YAMAHA買的SR500引擎
http://www.youtube.com/watch?v=AMKKkS-xoS0
根據網路上的資訊，這款重生的GOLD STAR還有加大汽缸到600cc的版本
但車迷也不是傻子，掛上個BSA的牌子，外型做的類似，就認為經典車款重生了嗎？
從凱旋的例子就可以看出來，所有重新推出的經典車款，在市場(美國)的價格都低於原生車(除了車況或品相極差者外)
何況凱旋的產品還是正統原廠英國車血統

對於講究榮光和血統及的GOLDSTAR車迷來說，裝著SR500引擎的新BSA，接受程度能有多少？
如果新舊版GOLDSTAR同時騎出來，兩者引擎的差異馬上立見，因為到目前為止，除了很早期幾乎全仿製英車的某些日本車外，還真沒見過有哪部日本單缸車擁有英國單缸車的特色(當然，對於不懂車的外行人來說，其實也沒啥不同咩)
這就好像在美國人眼中，外型做的再有美式風味的日本車，就是無法取代哈雷的地位。
個人駑見，難道做自己不好嗎？
BSA SR500的推出.....還真是毀了goldstar，不知道現在新BSA車廠還存活著沒有？

gpz500ss 寫到:

偶隻豬道那兩咖英派樣式滴油箱~只要速品相良好滴~目前在日拍上口以一咖油箱換一台中古滴SR400 .............

若干年前在露天看過一個鋁製的,才賣5張
想問問狀況如何時就被瞬間秒殺
隔天在另一個賣場看到標價是15張

黎旭成 寫到:

http://motophoto.tw/up/up/1202c/1202162352140.jpg http://motophoto.tw/up/up/1202c/1202162352141.jpg 這款BSA SR500在網路上還滿容易就找得到圖片 也確實是新的BSA公司向YAMAHA買的SR500引擎 http://www.youtube.com/watch?v=AMKKkS-xoS0 根據網路上的資訊，這款重生的GOLD STAR還有加大汽缸到600cc的版本 但車迷也不是傻子，掛上個BSA的牌子，外型做的類似，就認為經典車款重生了嗎？ 從凱旋的例子就可以看出來，所有重新推出的經典車款，在市場(美國)的價格都低於原生車(除了車況或品相極差者外) 何況凱旋的產品還是正統原廠英國車血統 對於講究榮光和血統及的GOLDSTAR車迷來說，裝著SR500引擎的新BSA，接受程度能有多少？ 如果新舊版GOLDSTAR同時騎出來，兩者引擎的差異馬上立見，因為到目前為止，除了很早期幾乎全仿製英車的某些日本車外，還真沒見過有哪部日本單缸車擁有英國單缸車的特色(當然，對於不懂車的外行人來說，其實也沒啥不同咩) 這就好像在美國人眼中，外型做的再有美式風味的日本車，就是無法取代哈雷的地位。 個人駑見，難道做自己不好嗎？ BSA SR500的推出.....還真是毀了goldstar，不知道現在新BSA車廠還存活著沒有？

這部和雜誌上的比起來算很原味了
除了引勤之外幾乎都是正廠的!
復古車和正老車哪個好,偶想答案是很明顯的
這種複刻版滿足了一些想要經典卻買不到經典車種的車迷
但很多經典車都是靠這種複刻版才能延續其生命的
因此我相信這些車是有其存在的價值
這部車的出現只能說我們不曉得是YAMAHA的勝利還是BSA的勝利

宮本武藏 寫到:

這部和雜誌上的比起來算很原味了 除了引勤之外幾乎都是正廠的! 復古車和正老車哪個好,偶想答案是很明顯的 這種複刻版滿足了一些想要經典卻買不到經典車種的車迷 但很多經典車都是靠這種複刻版才能延續其生命的 因此我相信這些車是有其存在的價值 這部車的出現只能說我們不曉得是YAMAHA的勝利還是BSA的勝利

其實要買一台原汁原味英國老車不難呀!!
我常常看英國機車雜誌上,restoration的廣告一大堆
一萬五~二萬英鎊,給你一台全新組裝BSA
不知道這台BSA-SR500要價多少??

thenumbers 寫到:

其實要買一台原汁原味英國老車不難呀!! 我常常看英國機車雜誌上,restoration的廣告一大堆 一萬五~二萬英鎊,給你一台全新組裝BSA 不知道這台BSA-SR500要價多少??

買是ok啦!
但想要正大光明的玩就很難,
在台灣別說是正牌bsa..光是正牌SR都很難
而且就算有,價錢是粉嚇人的
若是買回來看...1/12的偶已經買好了

宮本武藏 寫到:

買是ok啦! 但想要正大光明的玩就很難, 在台灣別說是正牌bsa..光是正牌SR都很難 而且就算有,價錢是粉嚇人的 若是買回來看...1/12的偶已經買好了

我很早以前就想通了啦~~
有牌或沒牌不會增加或貶低一台好車的價值
尤其是在台灣玩古董車
怎麼能讓政府幫我決定我想玩哪一台車子呢

thenumbers 寫到:

我很早以前就想通了啦~~ 有牌或沒牌不會增加或貶低一台好車的價值 尤其是在台灣玩古董車 怎麼能讓政府幫我決定我想玩哪一台車子呢

講得好 , 政府可以有太多的方法, 讓骨董車合法, 只可惜官員及議員們只想少做些事, 才讓古董越來越少

Calvin

我想有些人是想多做些事 然後一樣是讓古董越來越少

當然 連不是骨董的一樣越來越少

chitin55 寫到:

我想有些人是想多做些事 然後一樣是讓古董越來越少 當然 連不是骨董的一樣越來越少

是呀~~該死的環保法規~~
2T比古董車還快就死了

thenumbers 寫到:

我很早以前就想通了啦~~ 有牌或沒牌不會增加或貶低一台好車的價值 尤其是在台灣玩古董車 怎麼能讓政府幫我決定我想玩哪一台車子呢

有道理............

宮本武藏 寫到:

這部車的出現只能說我們不曉得是YAMAHA的勝利還是BSA的勝利

可能是我年紀的關係~~~老古板
期望的標準比較高些也較嚴苛
如果是用這樣的觀點
在我看來，兩者都成輸家

與其靠著SR的裏子存活，這樣的BSA，還不如讓過去的光榮歷史留在車迷心中
而SR這部車，相信對喜愛的車迷來講，也是一部具有自身條件的經典車款，無需藉由別的牌子來提昇，創建自身的SR榮光，才是王道

依我個人猜想，如果YAMAHA在其機車部門剛起步之時，或許有策略上的需要，但在'90年代，YAMAHA應該對自己的機車有相當的信心與驕傲('80年代已有很多賽事奪冠)，所以將SR引擎售給BSA，應該只是單純的生意，並非是品牌附加價值的考量

其實YAMAHA將自身的機車引擎售與BSA，然後出廠為BSA自己產製的機車，SR並非第一款，早先討論過的英國軍用越野車TRACKER 125/175，BSA在70年就這樣搞過，英國一代名廠淪落到連引擎都無法自己產製，真是令人不勝欷歔

thenumbers 寫到:

我很早以前就想通了啦~~ 有牌或沒牌不會增加或貶低一台好車的價值 尤其是在台灣玩古董車 怎麼能讓政府幫我決定我想玩哪一台車子呢

當然，如果車不騎上路，有牌沒牌根本不會影響本身的價值
但問題是有幾個車迷會把車子純收藏當觀賞車用？
或多或少都會騎出來繞繞唄
車子一直放著不動也真的是會壞
就算不是很愛騎車的我.......即便僅偶爾上路，也還是不願冒著風險勒 8)