b]
hera 在 星期四 二月 21, 2013 2:58 pm 作了第 1 次修改
|
bbb
hera 在 星期四 二月 21, 2013 2:58 pm 作了第 1 次修改
視野與傾角~
跟視野與油門開度~可否有關聯?
跟視野與油門開度~可否有關聯?
褲嫂在另一篇的問題等一下再回.
這篇要說的是眼睛的生理結構以及大腦在接收眼睛訊息之後的解釋問題.
這些對進彎出彎都有影響.
這篇要說的是眼睛的生理結構以及大腦在接收眼睛訊息之後的解釋問題.
這些對進彎出彎都有影響.
| hera 寫到: |
| 褲嫂在另一篇的問題等一下再回.
這篇要說的是眼睛的生理結構以及大腦在接收眼睛訊息之後的解釋問題. 這些對進彎出彎都有影響. |
收到!~
在一問~要是近視~也會影響??
KTM好帥
bbb
hera 在 星期四 二月 21, 2013 2:58 pm 作了第 1 次修改
好屌... 連生理構造都有課可上!!!
太
請不吝多多繼續分享教學~~ HERA 老師!
太
請不吝多多繼續分享教學~~ HERA 老師!
xxx]
hera 在 星期四 二月 21, 2013 2:58 pm 作了第 1 次修改
左右這兩位車手的頭部角度所產生的視覺效果是不一樣的.
左方車手的頭跟身體同傾,是歪著看前方地面.能看清楚的區域會比右方車手來得小.
歪頭看前方水平地面除了清楚的區域會比較小之外,另一個更重要的干擾是會影響立體感.
要驗證這個道理非常簡單,下次騎車過彎時試著頭部跟身體同傾.斜著頭看前方路面.你就會立刻知道這是什麼感覺.
上圖中羅西過彎常常將頭放得很低.幾乎是看著地面過彎.
以視覺結構原理來說是NG的.但歐洲美國有很多車手喜歡用這種姿勢.
其原因是將頭作為身體重量砝碼的一部分.且因為過彎時頭部遠離身體重心較遠,
這部分作為筏碼的效果更佳.能更進一步將車身稍值立一些些,以便取得更高的過彎速度或油門容許度.
但歪頭或伸長頭頸部的過彎姿勢通常是那些頂尖的職業選手,他們對這些賽道彎道已經非常熟悉且節奏感以經很熟練的車手在使用.
將頭作為筏碼重要,還是取得清晰的立體視覺重要取決於個人.
頭部跟身體同請過彎在歐美跟日本有很大的不同.日本車手很少這樣騎車.
這關係到身體條件.以及伸長頭部同傾過彎時的外側手(尤其是左彎時的油門手)的操作容許度問題.
hera 在 星期一 七月 23, 2012 11:51 am 作了第 1 次修改
努力筆記中
這位10R騎士是最近加入的一位測試車手.加州人.
hera 在 星期二 七月 24, 2012 9:38 am 作了第 3 次修改
ROSSI沒有看著地面哦
他是上吊眼
過彎一定是看著彎道弧線以及他前面的對手
才能產生肉搏戰的即時計畫
他是上吊眼
過彎一定是看著彎道弧線以及他前面的對手
才能產生肉搏戰的即時計畫
不可能有人是真的看著地面騎車的啦.
在彎道中拉長身體,盡量將身體重量作為平衡的筏碼是可以將車身更直立一些.
但身材沒有這麼高大的人,在身體測傾時外側手常會被拉緊,導致影響操作.
尤其是左彎時的外側右手對油門的操控.手長腳長的人在這點較佔些優勢.
甚至是將脊椎外放到跟車身平行.
但身材沒有這麼高大的人,在身體測傾時外側手常會被拉緊,導致影響操作.
尤其是左彎時的外側右手對油門的操控.手長腳長的人在這點較佔些優勢.
甚至是將脊椎外放到跟車身平行.