繼上次電噴怠速問題..小弟我終於裝上怠速線了...........但是我的引擎燈跟這亮了......= =..雖然我知道這是一定會發生的事.還是想問問各位雷哥嗎.第一不理他.第二做假訊號騙電腦...如果要做假訊號該從哪條線路著手如果有車友試過的.在麻煩教我一下....謝謝啦(沒有電路圖不敢貿然嘗試...哈哈)

...

其實我還是電噴的系統.只是把原本的怠速馬達拿掉用手動調整的怠速線取代而已..只是一開始會亮引擎燈騎一段路後就不亮了..也不知道為什麼會這樣...而且發動時也不能一觸及發還要補點油..頓時讓我感覺有點不方便了

黑色電火布蓋著, 無視就沒煩惱.

老外也是這麼說

滷肉腳 寫到:

黑色電火布蓋著, 無視就沒煩惱. 老外也是這麼說

曾小明 寫到:

其實我還是電噴的系統.只是把原本的怠速馬達拿掉用手動調整的怠速線取代而已..只是一開始會亮引擎燈騎一段路後就不亮了..也不知道為什麼會這樣...而且發動時也不能一觸及發還要補點油..頓時讓我感覺有點不方便了

油溫的關係
油溫低流動係數低所以油壓容易不足
所以怠速要調高來取得足夠壓力
引擎達到工作溫度後就算800轉也不會亮燈

這個不用管他啦....以前我也用過,但後來還是拿掉了...因為如果轉越低會越沒力.....騎山路就會很麻煩.....還是直接換一台電腦比較快......沒勸敗哦....

Y城 寫到:

這個不用管他啦....以前我也用過,但後來還是拿掉了...因為如果轉越低會越沒力.....騎山路就會很麻煩.....還是直接換一台電腦比較快......沒勸敗哦....

沒．．．．．有．．．．．．錢．．．．．．．啊　＞＜

Freddie 寫到:

油溫的關係 油溫低流動係數低所以油壓容易不足 所以怠速要調高來取得足夠壓力 引擎達到工作溫度後就算800轉也不會亮燈

請教一下，如果把油換成5W60或是5W50的會不會改善些？

Y城 寫到:

這個不用管他啦....以前我也用過,但後來還是拿掉了...因為如果轉越低會越沒力.....騎山路就會很麻煩.....還是直接換一台電腦比較快......沒勸敗哦....

你好
請問電腦換最基本的需多少

可否指導

我也想換

謝謝

要換就直接換T-MAX或Daytona TWIN TEC GEN4,一次到定位,省的以後麻煩,如果自己來換這兩種大約都3萬起跳

T-MAX我比較不熟,但功能都很齊全.

我是用Daytona TWIN TEC GEN4,也是到美國網站自己買自己裝,但說真的在電噴車在sportster系列並不好用,當你把轉速降太低,充電會跟著降低,因保護所以轉速又會被拉回1000轉,但在TWIN CAM系列就不會有這問題,我有想過可能要再改整流器把充電不會降低到12V
但重點來了Daytona TWIN TEC GEN4可以改程式,就可以控制化油器,只要把化油器放上去,再改Daytona TWIN TEC GEN4程式,就變化油車了,完全直上不用換線組,我之前就PO過我的車改化油器的影片,就是這樣子做

曾小明 寫到:

繼上次電噴怠速問題..小弟我終於裝上怠速線了...........但是我的引擎燈跟這亮了......= =..雖然我知道這是一定會發生的事.還是想問問各位雷哥嗎.第一不理他.第二做假訊號騙電腦...如果要做假訊號該從哪條線路著手如果有車友試過的.在麻煩教我一下....謝謝啦(沒有電路圖不敢貿然嘗試...哈哈)

以電噴的車種來說：

發生狀況=在降低代速的狀態下，若您的儀錶上面亮起的燈號是黃色"引擎檢查燈號(Engine check light)"
初步判定=這部分是表示電瓶的電壓過低，換句話說就是因為轉速過低造成發電量過低而回充不足。

建議方式=有幾種可以讓您這邊參考一下
要花點閒錢的：根本解決之道就是增加發電量，國外論壇有建議換更換發電線圈+整流器來增強怠速低轉的發電量，缺點是蠻傷小朋友的(也有電噴改化油器終極必殺的方式就暫時不在這邊討論了)~


所以有另外幾種方式比較省錢~
1.不用花錢的：怠速燈亮時補油門拉拉轉，儘量避免怠速時間過長(如果您是在台北市區騎車當我沒說過這句話)。
2.不用花錢的：於長時間怠速引擎檢查燈亮時，轉高怠速讓回充電量多一點，缺點是常常轉動這條怠速線的後果就是斷給你看，我手上有一條苦主發生該狀況後留下的怠速線殘骸。
3.花點小錢的：加裝大燈開關，有種裝設繼電器迴路利用"遠燈開關"當作開啟大燈的訊號，優點是不用加裝額外的開關在手把上，缺點是一但是用遠燈開啟大燈後必須關閉電門後大燈才會關閉，不如直接安裝大燈開關來的方便使用，這可使在大白天長時間怠速狀況下暫時關閉大燈，讓發電量大部分供給電噴系統使用，但要留意的是大燈開開關關的過程對燈泡不是一件好事，再者萬一在行駛中大燈忘記開啟，由於整流器本身是採用內搭鐵式，若發電量過多時會將電量轉換成熱能在整流器內部搭鐵消耗掉，說白話就是會造成整流器溫度過高而減少使用壽命，如何斟酌就看車主自己取捨囉。
4.花點比小錢多一點的錢：有種版本是使用撥動方式調整怠速，可以在冷起動時把位置播到快怠速區域，讓冷起動轉速提高，熱車後再撥到低轉區域，引擎檢查燈亮時又可以撥回高一點的怠速區域增加電量回充，缺點是要花錢換裝這顆怠速調整閥。
5.花點比小錢更多一點的錢：還有種版本是使用加裝控制器的方式調整怠速，原本的怠速控制閥不用拆下，只需把原廠的怠速控制閥的插頭拔下，插上控制器獨立控制怠速控制閥位置，可以在電門開啟後按下起動模式，讓起動轉速提高，熱車後再按降低轉速的按鈕，將怠速降到你喜歡的位置，引擎檢查燈亮時又可以壓按提升轉速的按鈕增加電量回充，缺點是要花錢安裝這顆怠速調整閥的控制器。

PS.還有多種方式可以腦力激盪一下，這邊若有碰到或是想到其它解決方案會上來更新資訊~

宜蘭狼 寫到:

以電噴的車種來說： 恕刪..... 5.花點比小錢更多一點的錢：還有種版本是使用加裝控制器的方式調整怠速，原本的怠速控制閥不用拆下，只需把原廠的怠速控制閥的插頭拔下，插上控制器獨立控制怠速控制閥位置，可以在電門開啟後按下起動模式，讓起動轉速提高，熱車後再按降低轉速的按鈕，將怠速降到你喜歡的位置，引擎檢查燈亮時又可以壓按提升轉速的按鈕增加電量回充，缺點是要花錢安裝這顆怠速調整閥的控制器。 PS.還有多種方式可以腦力激盪一下，這邊若有碰到或是想到其它解決方案會上來更新資訊~

我對這種的還蠻有興趣的~!! 不知可否提共更詳細的資訊?? 感恩~~

Y城 寫到:

要換就直接換T-MAX或Daytona TWIN TEC GEN4,一次到定位,省的以後麻煩,如果自己來換這兩種大約都3萬起跳 T-MAX我比較不熟,但功能都很齊全. 我是用Daytona TWIN TEC GEN4,也是到美國網站自己買自己裝,但說真的在電噴車在sportster系列並不好用,當你把轉速降太低,充電會跟著降低,因保護所以轉速又會被拉回1000轉,但在TWIN CAM系列就不會有這問題,我有想過可能要再改整流器把充電不會降低到12V 但重點來了Daytona TWIN TEC GEN4可以改程式,就可以控制化油器,只要把化油器放上去,再改Daytona TWIN TEC GEN4程式,就變化油車了,完全直上不用換線組,我之前就PO過我的車改化油器的影片,就是這樣子做

謝謝指導

大燈不要開開關關好像真的比較耐用
我的Cuxi都自己保持"恆亮",就是大燈開關不管白天晚上永遠是On
騎了6年了, 大燈燈泡從沒有換過